nuntium

hoc mane sinarum airlines orientales edixerunt per canales officiales "de tractatione speciali de viatoris tickets airlines 1, 2 et 3", dicentes se a die 22 septembris incipientes airlines orientales et airlines 1, 2 et 3 operari. . ob mutationem actualis tabellarii, ad tueri legitima iura et utilitates viatorum qui volatus emerunt 1, 2 et 3, sinarum airlines orientales tesseram refugium et normas commutationis pertinentes effecerunt.

prior hoc sinarum airlines orientis denuntiationem edixit ut de rebus ad hauriendum et mergendum 123 airlines cogitaret.

123 airlines maxime domestice producuntur arj21 aircraft regionales. postquam societas deregistrata est, genghis khan solus erat viatores domesticus qui solum elit regionalis operabatur.

post quattuor annos remittantur constitutionis

123 airlines solum publice detectum est mense februario 2020. luculentam positionem habuit cum instituta est: ad operandum elit domestica sicut arj21 et c919.

die 28 iunii 2020, comac primum gagates regionales suas domesticas arj21 tradidit air sinis, airlines orientalibus sinis, et airlines sinis southern.

"novam societatem constituere potest operationes magis focused efficere, quia conservatio et operatio arj21 suum habet systema, quod differt ab aliis importatis aircraft" additiones, separatae ab operatione notam principalem etiam faciliorem reddit spoliationem periculo, et faciliores faciliores calculi sumptibus et beneficiis.

hactenus 123 airlines 24 arj21 aircraft accepit, dum sina airlines orientales summam 35 arj21 aircraft iussit.

notatu dignum est sinas orientis airlines etiam plus quam centum elit produci domi c919 iussit. sed c919 aircraft nunc sunt operati a sinis orientalibus airlines praetorio, et 123 airlines facta est porttitor regionalis mere operans arj21 aircraft.

secundum data enuntiatione in sinis orientalibus airlines denuntiatio, primum dimidium huius anni, 123 airlines clxxiii decies yuan amisit, et anno praeterito dlxxxiv decies yuan amisit. ut mensis iunii 30 hoc anno, 123 airlines retia erant -89 decies centena yuan, quae solvendo erat.

notarius cotidianam utendi ratem 123 airlines repressit et mense augusto hoc anno invenit, cotidianam utendi suae ratem arj21 aircraft tantum 3.3 horarum fuisse, quae insigniter aliis exemplaribus sinarum airlines orientalium minus est solus unus a sinis orientis airlines operatus est. est elit regionalis ac retiacula quae operatur secundum quid dispersa est.

in fine, sinenses airlines orientales absorbere et mergere 123 airlines decreverunt, et classis arj21 etiam in magnam classem societatis operationis unitae integratur. societas affirmavit hunc motum esse ulterius optimize societatis administratione structuram, administrationem catenam minuere, administrationem efficientiam meliorem, gratuita administratione minuere, et ad diuturnum tempus classis arj21 evolutionis conducere.

quomodo aliae operationes airline arj21 euntes?

priusquam sinas orientales airlines novos porttitors qui in elit domestice usi sunt cum instituti sunt. post omnes, post civile aviation administrationem sinarum novas airlines instaurationem stricte moderabantur, facilius erat subsidia ad constituendas airlines regionales utentes. aircraft regionalis, praesertim domestice, producit elit.

tianjiao airlines, mense ianuario 2017 constituto, tota res publica mongoliae interioris bonorum procuratio et commissionis administrationis possessoris possidet. post indultum 123 airlines, genghis khan airlines sola facta est airline domestica tantum operans aircraft regionalis.

nuntius genghis khan data operans repressit et invenit ratem suam cottidianam utendo non altam esse, cum mediocris 4.1 horas mense augusto.

arj21 aircraft est primum novum medium patriae - et breve elit turbofan regionalis independenter evolvitur secundum normas civiles internationales aviationis et cum iuribus proprietatibus intellectualibus independentibus. currently, sunt chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,air china, 123 arcusina southern airlines、sina airlinesseptem airlines viatores elit arj21 agunt.

secundum statistica ex fuga procurator, media utilitas cottidiana classis arj21 septem airlinerum in augusto erat 4.5 horarum. hoc procul a elit utendo rate alius aircraft in operatione in sinis, quae saepe 8 horas excedit.

exempli causa, annua 2023 relatio sinarum airlines australis ostendit utendo rates societatis boeing 737 et airbus 320 aircraft 9.2 horae et 8.9 horae respective, dum utens ratiunculae arj21 aircraft est 3.5 horarum (classis arj21 in annua relatio sinarum airlines australis includit societas solis jiangxi hebei airlines 'arj21), societatis hebei airlines etiam aliam aircraft regionalem vectorem emb190 habet.

quoad hodiernam humilem cottidianam utendorum ratem arj21 aircraft airlineorum domesticarum, multi notarii porttitor personas revelaverunt ex una parte, ad stabilitatem aircraft domesticae pertinentem quae ulteriori meliori debet esse, et ex altera parte, est propter puram fiduciam in elit regionali. operans in foro domestico, difficile est pecuniam facere.

cur difficile est in ramo lineas pecuniam facere?

re vera, hoc impedimentum non est in operando arj21 elit regionali in sinis.

in statu, inter 46 airlines viatores domesticos, solum 123 airlines et genghis khan airlines mere regionales operantur. sina airlines, primum porttitor regionales recensentur, tum guizhou airlines laetus et ille "orator aircraft regionalis domesticae", fortuna aeris, omnes viatores principales invexerunt aircraft classibus suis regionalibus mercatum mainline conuenerunt.

comparatus cum matura aviatione mercatus in europa et in civitatibus foederatis americae, aeroplana regionalis patriae meae multo minor est. tantum 15% aircraft domesticae operatae sunt a elit minus quam 100 sedes in itineribus infra 600 chiliometrorum. aviationem regionalem domesticam, praesertim itinera intra dc chiliometrorum, fere omnes exempla elit maiora relative utuntur, dum 47% of global regionales volatus volatus sunt. a elit regionali operato, et in australia figura tam alta est quam 81%.

secundum multos incolas industriae, lentus progressus regionalis aviationis se habet ad humilem per capita reditus disponibiles regionales destinationes et maiorem certaminis ictum ab alta velocitate rail. difficillimum problema quod itinera regionalia plerumque faciem praebent fontibus transeuntibus non satis. .

lin zhijie, insider in aeroplano civili industria, notariis etiam ostendit impotentiam arcuum regionalium pecuniam faciendi aliquid facere cum non posse servari mercatum postulatum et pretium regionalium habeat. "ut viatores efficiant quorum reditus menstruas tantum dimidia pars primae-ordinis urbes tesseras aereas cum basi victus bis viarum continentium praebent, regimen tantum subsidiis uti potest ut tesseras aeris ex 800 yuan ad 500 yuan vel etiam subsidiis praebeant. cc yuan."

si igitur arcus pecuniam in viae regionalibus facere volunt, maxime indigent subsidia itineris a regiminibus localibus niti. ob maiorem dubitationem in subsidiis et progressionibus regiminis localis periculum est ne cultura mercatus pascens inconstans erit.

hodie, cum magna-scala traditione aircraft transeuntis domesticae arj21, urget ad explorandum exempla innovativa et innovationes structurae producti aviae porttitor.

hac de re homines de department aviation chengdu, quod maximum numerum arj21 aircraft possidet, suggesserunt nullum commodum esse in aeroporto arj21 ponendo in centrum aeriportuum directe contendere cum acie centrum aeriporti, sed ludere potest. differentiae commoditatis in secundo et tertio ordine civitatum cum postulatione aviationis evolutionis. augendo volatum frequentiam linearum ramorum in regione, viatoris dispersionis necessitates in unum destinatum conducunt, alias volatus lineam trunci attrahentes ut translationem intermodalem participent, centrum secundarium creando et "arj21+intensiva expressam lineam secundariam+ formans. exemplar interlineum + translationis, exemplum aviationis celeriter occupare potest in urbibus secundi- et tertii ordinis.

sina airlines multam explorationes in area per-bolum productorum et productorum translationis fecit. plus quam duodecim airlines truncus domesticus ut cum united airlines et sinis airlines australis per volatus bolum et translationes inter-airlines ad solvendum emiserunt. dolor punctis fori regionalis accessibilitas.

praeterea suggestiones in industria etiam sunt ut exemplar cpa (capacity purchase agreement) late in europa et in civitatibus foederatis usitatis, ubi magnae plenae servitutis facultas acquirunt airlines e regiones airlines. nunc classis tria maiora porttitor domestica maiora ad mille aircraftm appropinquat, et itinera ab arj21 volata sunt plerumque solo vel coniuncta trunco ​​et volatu rami, quae capacitatem supplementa praebere possunt tribus magnis airlines et transeuntibus fontibus pro segmentis foro. .