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questa mattina china eastern airlines ha emesso un avviso attraverso i canali ufficiali "sulla gestione speciale dei biglietti passeggeri delle compagnie aeree 1, 2 e 3", affermando che a partire dal 22 settembre china eastern airlines e le compagnie aeree 1, 2 e 3 si fonderanno per operare a causa del cambio del vettore effettivo, per proteggere i diritti e gli interessi legittimi dei passeggeri che hanno acquistato i voli 1, 2 e 3, china eastern airlines ha formulato norme pertinenti sul rimborso e sullo scambio dei biglietti.

in precedenza, china eastern airlines ha annunciato che intende assorbire e fondere 123 airlines. 123 airlines sarà cancellata in conformità con la legge.

123 airlines opera principalmente aerei regionali nazionali arj21. dopo la cancellazione della compagnia, genghis khan airlines è l'unica compagnia aerea passeggeri nazionale che opera esclusivamente aerei regionali.

annullato dopo quattro anni di costituzione

123 airlines è stata presentata ufficialmente solo nel febbraio 2020. quando è stata fondata aveva un posizionamento chiaro: operare aerei nazionali come arj21 e c919.

il 28 giugno 2020, comac ha consegnato il suo primo jet regionale nazionale arj21 ad air china, china eastern airlines e china southern airlines. tra questi, l'aereo arj21 di china eastern airlines è gestito e operato da 123 compagnie aeree.

"la fondazione di una nuova società può garantire operazioni più mirate, perché la manutenzione e il funzionamento dell'arj21 hanno un proprio sistema, che è diverso da quello di altri aerei importati." lin zhijie, un insider del settore dell'aviazione civile, ha analizzato una volta ai giornalisti in inoltre, la separazione dall'attività principale del marchio facilita anche il disinvestimento del rischio e facilita la contabilità costi-benefici indipendente.

finora, 123 airlines ha ricevuto 24 aerei arj21, mentre china eastern airlines ha ordinato un totale di 35 aerei arj21.

vale la pena notare che anche china eastern airlines ha ordinato più di un centinaio di aerei c919 di produzione nazionale. tuttavia, gli aerei c919 sono attualmente gestiti dal quartier generale di china eastern airlines e 123 airlines è diventata una compagnia aerea regionale che opera esclusivamente con aerei arj21.

secondo i dati divulgati nell’annuncio di china eastern airlines, nella prima metà di quest’anno, 123 airlines ha perso 173 milioni di yuan, e l’anno scorso ha perso 584 milioni di yuan. al 30 giugno di quest'anno, il patrimonio netto di 123 airlines ammontava a -89 milioni di yuan, il che significa che era insolvente.

il giornalista ha controllato il tasso di utilizzo giornaliero di 123 compagnie aeree e ha scoperto che nell'agosto di quest'anno, il tasso di utilizzo giornaliero del suo aereo arj21 era di sole 3,3 ore, che è significativamente inferiore rispetto ad altri modelli di china eastern airlines. tuttavia, l'aereo arj21 è il l'unico operato da china eastern airlines è un aereo regionale e la rete di rotte che opera è relativamente frammentata.

alla fine, china eastern airlines ha deciso di assorbire e fondere 123 compagnie aeree e anche la flotta arj21 è stata integrata nella grande flotta della compagnia per operazioni unificate. la società ha dichiarato che questa mossa mira a ottimizzare ulteriormente la struttura gestionale dell'azienda, accorciare la catena di gestione, migliorare l'efficienza gestionale, ridurre i costi di gestione e favorire lo sviluppo a lungo termine della flotta arj21.

come stanno andando le operazioni arj21 delle altre compagnie aeree?

prima della china eastern airlines, c'erano nuove compagnie aeree che utilizzavano aerei di produzione nazionale al momento della loro fondazione. dopo tutto, dopo che l'amministrazione dell'aviazione civile cinese ha controllato rigorosamente la creazione di nuove compagnie aeree, è stato più facile ottenere supporto per la creazione di compagnie aeree regionali utilizzando. gli aerei regionali, in particolare quelli di produzione nazionale, sono uno di questi beneficiari.

tianjiao airlines, fondata nel gennaio 2017, è interamente di proprietà della commissione per la supervisione e l'amministrazione dei beni di proprietà dello stato della mongolia interna. è l'ultima compagnia aerea passeggeri approvata dall'amministrazione dell'aviazione civile cinese negli ultimi anni. dopo la cancellazione di 123 compagnie aeree, genghis khan airlines è diventata l'unica compagnia aerea nazionale che opera aerei puramente regionali.

il giornalista ha controllato i dati operativi di genghis khan e ha scoperto che il suo tasso di utilizzo giornaliero non era elevato, con una media di 4,1 ore nel mese di agosto. questa è anche una situazione comune per le compagnie aeree nazionali che operano con l'arj21.

l'aereo arj21 è il primo nuovo aereo regionale turbofan a medio e corto raggio del mio paese, sviluppato in modo indipendente in conformità con le normative internazionali sull'aviazione civile e con diritti di proprietà intellettuale indipendenti. attualmente ci sono chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,aria cina, 123 compagnie aeree,china southern airlines、compagnie aeree cinesisette compagnie aeree passeggeri operano aerei arj21.

secondo le statistiche di flight manager, il tasso medio di utilizzo giornaliero della flotta arj21 di sette compagnie aeree nel mese di agosto è stato di 4,5 ore, il più alto è stato di 4,9 ore per china southern airlines e il più basso è stato di 3,3 ore per china southern airlines. questo valore è ben lontano dal tasso di utilizzo degli aerei di altri aerei di linea operanti in cina, che spesso supera le 8 ore.

ad esempio, il rapporto annuale 2023 della china southern airlines mostra che il tasso di utilizzo degli aerei boeing 737 e airbus 320 della compagnia è rispettivamente di 9,2 ore e 8,9 ore, mentre il tasso di utilizzo dell'aereo arj21 è di 3,5 ore (la flotta arj21 nel rapporto annuale di china southern airlines include l'arj21 della sun company jiangxi hebei airlines), la hebei airlines della compagnia possiede anche un altro aereo passeggeri regionale emb190. il tasso di utilizzo giornaliero dei suoi 190 aerei è leggermente superiore a quello dell'arj21, a 4,4 ore.

per quanto riguarda l’attuale basso tasso di utilizzo giornaliero degli aerei arj21 delle compagnie aeree nazionali, molti membri del personale delle compagnie aeree hanno rivelato ai giornalisti che, da un lato, ciò è legato alla stabilità degli aerei nazionali, che deve essere ulteriormente migliorata, e dall’altro è a causa della pura dipendenza dagli aerei regionali, è difficile guadagnare denaro operando nel mercato interno.

perché è difficile guadagnare con le filiali?

in realtà, questo non è l’imbarazzo affrontato dall’utilizzo degli aerei regionali arj21 in cina.

attualmente, tra le 46 compagnie aeree passeggeri nazionali, solo 123 airlines e genghis khan airlines operano aerei puramente regionali. china airlines, la prima compagnia aerea regionale quotata in borsa, così come colorful guizhou airlines e l'ex "portavoce degli aerei regionali nazionali" fortune air, hanno tutte introdotto aerei passeggeri di linea principale, anche china southern airlines, shandong airlines e hebei airlines si sono successivamente ritirate le loro flotte regionali e si sono concentrati sulle operazioni del mercato mainline.

rispetto ai mercati maturi dell'aviazione in europa e negli stati uniti, anche la rete aerea regionale del mio paese è molto più piccola. solo il 15% degli aerei nazionali è operato da aeromobili con meno di 100 posti su rotte inferiori a 600 chilometri. il mercato dell'aviazione regionale nazionale, in particolare le rotte entro 600 chilometri, utilizza quasi tutti modelli relativamente più grandi, mentre il 47% delle compagnie aeree regionali globali vengono operati. dagli aerei regionali, e in australia la percentuale arriva addirittura all’81%.

secondo molti addetti ai lavori, il lento sviluppo dell’aviazione regionale è legato al basso reddito disponibile pro capite delle destinazioni regionali e al maggiore impatto della concorrenza da parte delle ferrovie ad alta velocità. uno dei problemi principali che le rotte regionali generalmente devono affrontare è l’insufficienza delle fonti di passeggeri. nel 2023, il 75,8% delle rotte regionali avrà in media meno di un volo al giorno e il fattore di carico dei passeggeri sarà molto inferiore rispetto alle linee principali di 6-7 punti percentuali. .

lin zhijie, un insider del settore dell'aviazione civile, ha anche sottolineato ai giornalisti che l'incapacità delle compagnie aeree regionali di fare soldi ha qualcosa a che fare con l'incapacità di tenere il passo con la domanda del mercato e con i prezzi elevati delle tariffe regionali. “per consentire ai passeggeri il cui reddito mensile è solo la metà di quello delle città di primo livello di permettersi biglietti aerei con una tariffa base doppia rispetto a quella delle rotte principali, il governo può utilizzare solo sussidi per sovvenzionare i biglietti aerei da 800 yuan a 500 yuan o addirittura 200 yuan."

pertanto, se le compagnie aeree vogliono guadagnare sulle rotte regionali, devono fare affidamento principalmente sui sussidi alle rotte da parte dei governi locali. a causa della maggiore incertezza sui sussidi dei governi locali e sulle politiche di sviluppo, esiste il rischio che la coltivazione dei mercati feeder diventi insostenibile.

al giorno d’oggi, con la consegna su larga scala dell’aereo passeggeri regionale nazionale arj21, è urgente esplorare modelli di business innovativi e strutture innovative di prodotti aeronautici.

a questo proposito, persone del dipartimento marketing dell’aviazione di chengdu, che possiede il maggior numero di aerei arj21, hanno suggerito che non vi è alcun vantaggio nel collocare l’arj21 in un aeroporto hub per competere direttamente con la linea principale dell’aeroporto hub, ma può esercitare i suoi vantaggi differenziati nelle città di secondo e terzo livello che hanno domanda per lo sviluppo dell’aviazione. aumentando la frequenza dei voli delle linee secondarie nella regione, le esigenze di viaggio dei passeggeri dispersi si concentrano in una destinazione, attirando altri voli delle linee principali per partecipare al trasporto intermodale, creando un hub secondario e formando una "arj21+intensive express line+secondary modello "hub+transfer interline". può rapidamente conquistare il mercato dell'aviazione nelle città di secondo e terzo livello.

china airlines ha effettuato molte esplorazioni nell'area dei prodotti di raggio e di trasferimento. più di una dozzina di compagnie aeree nazionali come united airlines e china southern airlines hanno lanciato voli di raggio e trasferimenti tra compagnie aeree per risolvere. i punti critici dell’accessibilità del mercato regionale.

inoltre, nel settore si suggerisce anche di fare riferimento al modello cpa (capacity purchase agreement) ampiamente utilizzato in europa e negli stati uniti, dove le grandi compagnie aeree full-service acquistano capacità dalle compagnie aeree regionali. attualmente, la dimensione della flotta delle tre principali compagnie aeree nazionali si avvicina ai 1.000 aerei e le rotte volate dall'arj21 sono per lo più voli singoli o combinati, che possono fornire supplementi di capacità per le tre principali compagnie aeree e fonti di passeggeri per segmenti di mercato. .