nachricht

heute morgen hat china eastern airlines über offizielle kanäle eine mitteilung „über die besondere behandlung von passagiertickets der fluggesellschaften 1, 2 und 3“ herausgegeben, in der es heißt, dass china eastern airlines und die fluggesellschaften 1, 2 und 3 ab dem 22. september fusionieren werden aufgrund des wechsels der tatsächlichen fluggesellschaft hat china eastern airlines zum schutz der legitimen rechte und interessen der passagiere, die die flüge 1, 2 und 3 gekauft haben, entsprechende ticketrückerstattungs- und umtauschbestimmungen formuliert.

zuvor hatte china eastern airlines angekündigt, 123 fluggesellschaften zu übernehmen und zu fusionieren. 123 fluggesellschaften werden gemäß dem gesetz abgemeldet.

123 airlines betreibt hauptsächlich inländische arj21-regionalflugzeuge. nach der streichung des unternehmens ist genghis khan airlines die einzige inländische passagierfluggesellschaft, die ausschließlich regionalflugzeuge betreibt.

nach vierjähriger gründung aufgehoben

123 airlines wurde erst im februar 2020 offiziell vorgestellt. bei ihrer gründung hatte sie eine klare positionierung: den betrieb von inlandsflugzeugen wie arj21 und c919.

am 28. juni 2020 lieferte comac seinen ersten inländischen regionaljet arj21 an air china, china eastern airlines und china southern airlines aus. unter ihnen wird das arj21-flugzeug von china eastern airlines von 123 airlines verwaltet und betrieben.

„die gründung eines neuen unternehmens kann einen fokussierteren betrieb gewährleisten, da die wartung und der betrieb des arj21 über ein eigenes system verfügt, das sich von anderen importierten flugzeugen unterscheidet.“ darüber hinaus erleichtert die trennung vom hauptmarkenbetrieb auch die risikoveräußerung und erleichtert die unabhängige berechnung von kosten und nutzen.

bisher hat 123 airlines 24 arj21-flugzeuge erhalten, während china eastern airlines insgesamt 35 arj21-flugzeuge bestellt hat.

es ist erwähnenswert, dass china eastern airlines auch mehr als hundert im inland hergestellte c919-flugzeuge bestellt hat. die c919-flugzeuge werden jedoch derzeit von der zentrale von china eastern airlines betrieben, und 123 airlines ist zu einer regionalen fluggesellschaft geworden, die ausschließlich arj21-flugzeuge betreibt.

den in der ankündigung von china eastern airlines veröffentlichten daten zufolge verloren 123 airlines im ersten halbjahr dieses jahres 173 millionen yuan und im vergangenen jahr 584 millionen yuan. zum 30. juni dieses jahres betrug das nettovermögen von 123 airlines -89 millionen yuan, was bedeutet, dass das unternehmen zahlungsunfähig war.

der reporter überprüfte die tägliche auslastung von 123 airlines und stellte fest, dass die tägliche auslastung ihrer arj21-flugzeuge im august dieses jahres nur 3,3 stunden betrug, was deutlich niedriger ist als bei anderen modellen von china eastern airlines nur eines wird von china eastern airlines betrieben. es handelt sich um ein regionalflugzeug und das von ihm betriebene streckennetz ist relativ verstreut.

am ende beschloss china eastern airlines, 123 fluggesellschaften zu übernehmen und zu fusionieren, und die arj21-flotte wurde für einen einheitlichen betrieb ebenfalls in die große flotte des unternehmens integriert. das unternehmen gab an, dass dieser schritt dazu dient, die managementstruktur des unternehmens weiter zu optimieren, die managementkette zu verkürzen, die managementeffizienz zu verbessern, die managementkosten zu senken und der langfristigen entwicklung der arj21-flotte förderlich zu sein.

wie läuft der arj21-betrieb anderer fluggesellschaften?

vor china eastern airlines gab es neue fluggesellschaften, die bei ihrer gründung im inland hergestellte flugzeuge verwendeten. nachdem die zivilluftfahrtbehörde chinas die gründung neuer fluggesellschaften streng kontrolliert hatte, war es schließlich einfacher, unterstützung für die gründung regionaler fluggesellschaften zu erhalten zu den begünstigten der police zählen insbesondere im inland hergestellte flugzeuge.

tianjiao airlines wurde im januar 2017 gegründet und befindet sich zu 100 % im besitz der staatlichen kommission zur überwachung und verwaltung von vermögenswerten der inneren mongolei. es ist die letzte passagierfluggesellschaft, die in den letzten jahren von der zivilluftfahrtbehörde chinas zugelassen wurde. nach der annullierung von 123 airlines war genghis khan airlines die einzige inländische fluggesellschaft, die rein regionale flugzeuge einsetzte.

der reporter überprüfte die betriebsdaten von dschingis khan und stellte fest, dass die tägliche auslastung mit durchschnittlich 4,1 stunden im august nicht hoch war. dies ist auch eine häufige situation für inländische fluggesellschaften, die arj21 betreiben.

das arj21-flugzeug ist das erste neue mittel- und kurzstrecken-turbofan-regionalflugzeug meines landes, das unabhängig gemäß den internationalen vorschriften der zivilluftfahrt und mit unabhängigen rechten an geistigem eigentum entwickelt wurde. derzeit gibt es chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,air china, 123 fluggesellschaften,china southern airlines、china airlinessieben passagierfluggesellschaften betreiben arj21-flugzeuge.

laut statistiken von flight manager betrug die durchschnittliche tägliche auslastung der arj21-flotte von sieben fluggesellschaften im august 4,5 stunden. die höchste lag bei 4,9 stunden für china southern airlines und die niedrigste bei 3,3 stunden. dies liegt weit unter der flugzeugauslastung anderer in china im einsatz befindlicher hauptlinienflugzeuge, die oft über 8 stunden liegt.

beispielsweise zeigt der jahresbericht 2023 von china southern airlines, dass die auslastung der boeing 737- und airbus 320-flugzeuge des unternehmens 9,2 stunden bzw. 8,9 stunden beträgt, während die auslastung der arj21-flugzeuge 3,5 stunden beträgt (die arj21-flotte in der der geschäftsbericht von china southern airlines umfasst den arj21 der sun company (jiangxi hebei airlines). die hebei airlines des unternehmens verfügen außerdem über ein weiteres regionales passagierflugzeug (emb190). die tägliche auslastung ihrer 190 flugzeuge ist mit 4,4 stunden etwas höher als die des arj21.

in bezug auf die derzeit niedrige tägliche auslastungsrate der arj21-flugzeuge inländischer fluggesellschaften erklärten viele mitarbeiter der fluggesellschaft gegenüber reportern, dass dies einerseits mit der stabilität inländischer flugzeuge zusammenhängt, die weiter verbessert werden muss, und dass dies andererseits der fall ist aufgrund der reinen abhängigkeit von regionalflugzeugen ist es schwierig, auf dem inlandsmarkt geld zu verdienen.

warum ist es schwierig, mit nebenstrecken geld zu verdienen?

tatsächlich ist dies nicht die peinlichkeit, mit der der betrieb von arj21-regionalflugzeugen in china konfrontiert ist.

derzeit betreiben von den 46 inländischen passagierfluggesellschaften nur 123 airlines und genghis khan airlines reine regionalflugzeuge. china airlines, die erste börsennotierte regionalfluggesellschaft, sowie colorful guizhou airlines und der frühere „sprecher inländischer regionalflugzeuge“ fortune air haben alle ihre hauptpassagierflugzeuge eingeführt. auch china southern airlines, shandong airlines und hebei airlines haben sich sukzessive zurückgezogen ihre regionalen flotten und konzentrierte sich auf den mainline-markt.

im vergleich zu den etablierten luftverkehrsmärkten in europa und den vereinigten staaten ist das regionale luftverkehrsnetz meines landes auch viel kleiner. nur 15 % der inländischen flugzeuge werden von flugzeugen mit weniger als 100 sitzplätzen auf strecken unter 600 kilometern betrieben. auf dem inländischen regionalflugmarkt, insbesondere auf strecken innerhalb von 600 kilometern, werden fast alle relativ größere modelle eingesetzt, während 47 % der weltweiten regionalfluglinien flüge durchführen durch regionalflugzeuge, in australien sind es sogar 81 %.

nach ansicht vieler brancheninsider hängt die langsame entwicklung des regionalflugverkehrs mit dem geringen verfügbaren pro-kopf-einkommen regionaler reiseziele und der stärkeren konkurrenz durch den hochgeschwindigkeitszug zusammen. ein großes problem, mit dem regionale strecken im allgemeinen konfrontiert sind, sind unzureichende passagierquellen. im jahr 2023 werden 75,8 % der regionalen strecken durchschnittlich weniger als einen flug pro tag haben, und der passagierladefaktor wird um 6–7 prozentpunkte deutlich niedriger sein als bei den hauptstrecken .

lin zhijie, ein insider der zivilluftfahrtbranche, wies gegenüber reportern auch darauf hin, dass die unfähigkeit regionaler fluggesellschaften, geld zu verdienen, etwas mit der unfähigkeit, mit der marktnachfrage schritt zu halten, und den hohen preisen regionaler tarife zu tun habe. „um passagieren, deren monatliches einkommen nur halb so hoch ist wie in erstklassigen städten, die möglichkeit zu geben, sich flugtickets mit einem grundpreis zu leisten, der doppelt so hoch ist wie auf hauptstrecken, kann die regierung nur subventionen verwenden, um flugtickets von 800 yuan bis 500 yuan oder sogar sogar zu subventionieren.“ 200 yuan.“

wenn fluggesellschaften daher auf regionalen strecken geld verdienen wollen, sind sie meist auf streckenzuschüsse der lokalen regierungen angewiesen. aufgrund der größeren unsicherheit in bezug auf kommunale subventionen und entwicklungspolitik besteht das risiko, dass die bewirtschaftung der feeder-märkte nicht nachhaltig sein wird.

heutzutage ist es angesichts der groß angelegten auslieferung des inländischen regionalpassagierflugzeugs arj21 dringend erforderlich, innovative geschäftsmodelle und innovative luftfahrtproduktstrukturen zu erkunden.

in diesem zusammenhang schlugen mitarbeiter der luftfahrtmarketingabteilung von chengdu, die die größte anzahl von arj21-flugzeugen besitzt, vor, dass die platzierung des arj21 an einem hub-flughafen keinen vorteil bietet, um direkt mit der hauptlinie des hub-flughafens zu konkurrieren, aber einen nutzen daraus ziehen kann seine differenzierten vorteile in städten der zweiten und dritten reihe, die bedarf an der entwicklung der luftfahrt haben. durch die erhöhung der flugfrequenz der nebenstrecken in der region werden die verstreuten reisebedürfnisse der passagiere an einem ziel konzentriert, wodurch andere fernlinienflüge zur teilnahme am intermodalen verkehr angezogen werden, ein sekundärer knotenpunkt geschaffen wird und eine „arj21+intensive expresslinie+sekundäre strecke“ entsteht mit dem modell „hub+transfer interline“ kann es schnell den luftverkehrsmarkt in städten der zweiten und dritten ebene erobern.

china airlines hat zahlreiche untersuchungen im bereich der durchreise- und transferprodukte durchgeführt. mehr als ein dutzend inländische fernfluggesellschaften wie united airlines und china southern airlines haben zur lösung durchgangsflüge und transfers zwischen fluggesellschaften eingeführt die schwachstellen der regionalen marktzugänglichkeit.

darüber hinaus gibt es in der branche auch vorschläge, auf das in europa und den usa weit verbreitete cpa-modell (capacity purchase agreement) zurückzugreifen, bei dem große full-service-airlines kapazitäten von regionalfluggesellschaften erwerben. derzeit beträgt die flottengröße der drei großen inländischen fluggesellschaften fast 1.000 flugzeuge, und die von der arj21 geflogenen strecken sind größtenteils einzel- oder kombinierte stamm- und zweigflüge, die den drei großen fluggesellschaften kapazitätserweiterungen und passagierquellen für marktsegmente bieten können .