berita

pagi ini, china eastern airlines mengeluarkan pemberitahuan melalui saluran resmi "tentang penanganan khusus tiket penumpang maskapai 1, 2 dan 3", yang menyatakan bahwa mulai tanggal 22 september, china eastern airlines dan maskapai 1, 2 dan 3 akan bergabung untuk beroperasi. . karena perubahan maskapai sebenarnya, untuk melindungi hak dan kepentingan sah penumpang yang telah membeli penerbangan 1, 2 dan 3, china eastern airlines telah merumuskan peraturan pengembalian dan penukaran tiket yang relevan.

sebelumnya, china eastern airlines telah mengeluarkan pengumuman bahwa pihaknya berencana menyerap dan menggabungkan 123 airlines akan dicabut pendaftarannya sesuai dengan hukum.

123 airlines terutama mengoperasikan pesawat regional domestik arj21. setelah pembatalan perusahaan, genghis khan airlines menjadi satu-satunya maskapai penerbangan penumpang domestik yang murni mengoperasikan pesawat regional.

dibatalkan setelah empat tahun didirikan

123 airlines baru resmi diluncurkan pada februari 2020. saat didirikan, maskapai ini memiliki positioning yang jelas: mengoperasikan pesawat domestik seperti arj21 dan c919.

pada tanggal 28 juni 2020, comac mengirimkan jet regional domestik pertama mereka arj21 ke air china, china eastern airlines, dan china southern airlines. di antaranya, pesawat arj21 china eastern airlines dikelola dan dioperasikan oleh 123 airlines.

“mendirikan perusahaan baru dapat menjamin operasional yang lebih fokus, karena pemeliharaan dan pengoperasian arj21 memiliki sistemnya sendiri, yang berbeda dengan pesawat impor lainnya,” lin zhijie, orang dalam industri penerbangan sipil, pernah menganalisa kepada wartawan selain itu, terpisah dari operasi merek utama juga memfasilitasi divestasi risiko, dan memfasilitasi penghitungan biaya dan manfaat secara independen.

sejauh ini, 123 airlines telah menerima 24 pesawat arj21, sedangkan china eastern airlines total memesan 35 pesawat arj21.

perlu dicatat bahwa china eastern airlines juga telah memesan lebih dari seratus pesawat c919 yang diproduksi di dalam negeri. namun, pesawat c919 saat ini dioperasikan oleh kantor pusat china eastern airlines, dan 123 airlines telah menjadi maskapai penerbangan regional yang hanya mengoperasikan pesawat arj21.

menurut data yang diungkapkan dalam pengumuman china eastern airlines, pada paruh pertama tahun ini, 123 airlines kehilangan 173 juta yuan, dan tahun lalu kehilangan 584 juta yuan. pada 30 juni tahun ini, aset bersih 123 airlines adalah -89 juta yuan, yang berarti bangkrut.

reporter memeriksa tingkat pemanfaatan harian 123 airlines dan menemukan bahwa pada bulan agustus tahun ini, tingkat pemanfaatan harian pesawat arj21 hanya 3,3 jam, jauh lebih rendah dibandingkan model china eastern airlines lainnya hanya satu yang dioperasikan oleh china eastern airlines. merupakan pesawat regional dan jaringan rute yang dioperasikannya relatif tersebar.

pada akhirnya, china eastern airlines memutuskan untuk menyerap dan menggabungkan 123 airlines, dan armada arj21 juga diintegrasikan ke dalam armada besar perusahaan untuk operasi terpadu. perusahaan menyatakan langkah ini untuk lebih mengoptimalkan struktur manajemen perusahaan, memperpendek rantai manajemen, meningkatkan efisiensi manajemen, mengurangi biaya manajemen, dan kondusif bagi pengembangan armada arj21 dalam jangka panjang.

bagaimana operasional arj21 maskapai lain?

sebelum china eastern airlines, ada maskapai penerbangan baru yang menggunakan pesawat produksi dalam negeri ketika didirikan. lagipula, setelah administrasi penerbangan sipil china mengontrol secara ketat pendirian maskapai baru, lebih mudah mendapatkan dukungan untuk pendirian maskapai regional yang menggunakan pesawat tersebut. pesawat regional, khususnya pesawat produksi dalam negeri. genghis khan airlines adalah salah satu penerima manfaat dari kebijakan tersebut.

tianjiao airlines, didirikan pada januari 2017, dimiliki sepenuhnya oleh komisi pengawasan dan administrasi aset milik negara mongolia dalam. ini adalah maskapai penerbangan penumpang terakhir yang disetujui oleh administrasi penerbangan sipil tiongkok dalam beberapa tahun terakhir. setelah pembatalan 123 airlines, genghis khan airlines menjadi satu-satunya maskapai penerbangan domestik yang mengoperasikan pesawat regional murni.

reporter memeriksa data operasi genghis khan dan menemukan bahwa tingkat pemanfaatan hariannya tidak tinggi, dengan rata-rata 4,1 jam di bulan agustus. hal ini juga merupakan situasi umum bagi maskapai penerbangan domestik yang mengoperasikan arj21.

pesawat arj21 adalah pesawat regional turbofan jarak menengah dan pendek baru pertama di negara saya yang dikembangkan secara independen sesuai dengan peraturan penerbangan sipil internasional dan dengan hak kekayaan intelektual independen. saat ini, ada chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,udara cina, 123 maskapai penerbangan,maskapai china selatan、maskapai cinatujuh maskapai penumpang mengoperasikan pesawat arj21.

berdasarkan statistik dari flight manager, rata-rata tingkat pemanfaatan harian armada arj21 tujuh maskapai penerbangan pada bulan agustus adalah 4,5 jam, tertinggi adalah 4,9 jam untuk china southern airlines, dan terendah adalah 3,3 jam untuk china southern airlines. angka ini jauh dibandingkan dengan tingkat pemanfaatan pesawat jalur utama lainnya yang beroperasi di tiongkok yang seringkali melebihi 8 jam.

misalnya, laporan tahunan china southern airlines tahun 2023 menunjukkan bahwa tingkat pemanfaatan pesawat boeing 737 dan airbus 320 milik perusahaan masing-masing adalah 9,2 jam dan 8,9 jam, sedangkan tingkat pemanfaatan pesawat arj21 adalah 3,5 jam (armada arj21 di laporan tahunan china southern airlines mencakup arj21 milik sun company jiangxi hebei airlines), hebei airlines milik perusahaan tersebut juga memiliki pesawat penumpang regional lainnya emb190. tingkat pemanfaatan harian 190 pesawatnya sedikit lebih tinggi dibandingkan arj21, yaitu 4,4 jam.

terkait rendahnya tingkat utilisasi harian pesawat arj21 maskapai domestik saat ini, banyak personel maskapai yang mengungkapkan kepada wartawan bahwa di satu sisi terkait dengan kestabilan pesawat dalam negeri yang perlu lebih ditingkatkan, dan di sisi lain. karena ketergantungan murni pada pesawat regional. beroperasi di pasar domestik, sulit menghasilkan uang.

mengapa sulit menghasilkan uang melalui jalur cabang?

sebenarnya, hal ini bukanlah rasa malu yang dihadapi saat mengoperasikan pesawat regional arj21 di tiongkok.

saat ini, di antara 46 maskapai penerbangan penumpang domestik, hanya 123 maskapai dan genghis khan airlines yang mengoperasikan pesawat murni regional. china airlines, maskapai penerbangan regional pertama yang terdaftar, serta colourful guizhou airlines dan mantan "juru bicara pesawat regional domestik" fortune air, semuanya telah memperkenalkan pesawat penumpang jalur utama, shandong airlines, dan hebei airlines juga berturut-turut menarik diri armada regional mereka dan berkonsentrasi pada operasi pasar jalur utama.

dibandingkan dengan pasar penerbangan yang sudah matang di eropa dan amerika serikat, jaringan penerbangan regional negara saya juga jauh lebih kecil. hanya 15% pesawat domestik yang dioperasikan oleh pesawat dengan kurang dari 100 kursi pada rute di bawah 600 kilometer. pasar penerbangan regional domestik, terutama rute dalam jarak 600 kilometer, hampir semuanya menggunakan model yang relatif lebih besar, sementara 47% maskapai penerbangan regional global penerbangan dioperasikan. oleh pesawat regional, dan di australia angkanya mencapai 81%.

menurut banyak orang dalam industri, lambatnya perkembangan penerbangan regional disebabkan oleh rendahnya pendapatan per kapita yang dapat dibelanjakan di destinasi regional dan dampak persaingan yang lebih besar dari kereta api berkecepatan tinggi. masalah utama yang umumnya dihadapi oleh rute regional adalah kurangnya sumber penumpang. pada tahun 2023, 75,8% rute regional rata-rata akan memiliki kurang dari satu penerbangan per hari, dan faktor muatan penumpang akan jauh lebih rendah dibandingkan jalur utama sebesar 6-7 poin persentase. .

lin zhijie, orang dalam industri penerbangan sipil, juga mengatakan kepada wartawan bahwa ketidakmampuan maskapai penerbangan regional menghasilkan uang ada hubungannya dengan ketidakmampuan memenuhi permintaan pasar dan tingginya harga tarif regional. “untuk memungkinkan penumpang yang pendapatan bulanannya hanya setengah dari pendapatan bulanan kota-kota tingkat pertama dapat membeli tiket pesawat dengan tarif dasar dua kali lipat dari rute jalur utama, pemerintah hanya dapat menggunakan subsidi untuk mensubsidi tiket pesawat dari 800 yuan menjadi 500 yuan atau bahkan 200 yuan.”

oleh karena itu, jika maskapai penerbangan ingin menghasilkan uang dari rute regional, mereka harus bergantung pada subsidi rute dari pemerintah daerah. karena semakin besarnya ketidakpastian dalam subsidi pemerintah daerah dan kebijakan pembangunan, terdapat risiko bahwa budidaya pasar sapi bakalan tidak akan berkelanjutan.

saat ini, dengan pengiriman pesawat penumpang regional domestik arj21 dalam skala besar, eksplorasi model bisnis inovatif dan struktur produk penerbangan inovatif menjadi hal yang mendesak.

dalam hal ini, orang-orang dari departemen pemasaran penerbangan chengdu, yang memiliki jumlah pesawat arj21 terbesar, berpendapat bahwa tidak ada keuntungan menempatkan arj21 di bandara hub untuk bersaing langsung dengan jalur utama bandara hub, namun dapat mengerahkan tenaga. keunggulannya yang berbeda di kota-kota lapis kedua dan ketiga yang memiliki permintaan terhadap pengembangan penerbangan. dengan meningkatkan frekuensi penerbangan jalur cabang di wilayah tersebut, kebutuhan perjalanan penumpang yang tersebar terkonsentrasi di satu tujuan, menarik penerbangan jalur utama lainnya untuk berpartisipasi dalam transportasi antarmoda, menciptakan hub sekunder, dan membentuk "jalur ekspres intensif arj21++sekunder model hub+transfer interline". model ini dapat dengan cepat merebut pasar penerbangan di kota-kota lapis kedua dan ketiga.

china airlines telah melakukan banyak eksplorasi di bidang produk through-haul dan produk transfer. lebih dari selusin maskapai penerbangan domestik seperti united airlines dan china southern airlines telah meluncurkan penerbangan through-haul dan transfer antar maskapai untuk menyelesaikannya. kelemahan aksesibilitas pasar regional.

selain itu, ada juga saran di industri untuk merujuk pada model cpa (perjanjian pembelian kapasitas) yang banyak digunakan di eropa dan amerika serikat, di mana maskapai penerbangan besar dengan layanan lengkap membeli kapasitas dari maskapai regional. saat ini, ukuran armada dari tiga maskapai penerbangan domestik besar mendekati 1.000 pesawat, dan rute yang diterbangi oleh arj21 sebagian besar merupakan penerbangan tunggal atau gabungan dari penerbangan utama dan cabang, yang dapat memberikan tambahan kapasitas bagi tiga maskapai besar dan sumber penumpang untuk segmen pasar. .