uutiset

china eastern airlines julkaisi tänä aamuna virallisten kanavien kautta tiedonannon "lentoyhtiöiden 1, 2 ja 3 matkustajalippujen erityiskäsittelystä", jonka mukaan china eastern airlines ja airlines 1, 2 ja 3 yhdistyvät 22. syyskuuta alkaen. varsinaisen lentoyhtiön vaihdon vuoksi china eastern airlines on laatinut lentojen 1, 2 ja 3 ostaneiden matkustajien oikeutettujen oikeuksien ja etujen suojaamiseksi asiaankuuluvat lippujen palautus- ja vaihtosäännöt.

ennen tätä china eastern airlines on julkaissut ilmoituksen, että se aikoo sulauttaa ja yhdistää 123 airlines-lentoyhtiötä lain mukaisesti.

123 airlines liikennöi pääasiassa kotimaisia ​​arj21-aluelentokoneita yrityksen rekisteröinnin jälkeen tšingis-kaani oli ainoa kotimainen matkustajalentoyhtiö, joka liikennöi puhtaasti alueellisia lentokoneita.

peruutettu neljän vuoden perustamisen jälkeen

123 airlines julkistettiin virallisesti vasta helmikuussa 2020. sillä oli perustamishetkellä selkeä sijainti: operoida kotimaan lentokoneita, kuten arj21 ja c919.

comac toimitti 28. kesäkuuta 2020 ensimmäisen kotimaisen alueellisen suihkukoneensa arj21 air chinalle, china eastern airlinesille ja china southern airlinesille. niiden joukossa china eastern airlinesin arj21-lentokoneita hallinnoi ja operoi 123 lentoyhtiötä.

"uuden yrityksen perustaminen voi varmistaa fokusoidumman toiminnan, koska arj21:n ylläpidossa ja käytössä on oma järjestelmä, joka eroaa muista maahantuoduista lentokoneista, siviili-ilmailualan sisäpiiriläinen, aikoinaan toimittajille lisäksi pääbrändin toiminnasta irrottautuminen helpottaa myös riskien myyntiä ja kustannusten ja hyötyjen riippumatonta laskemista.

tähän mennessä 123 lentoyhtiötä on vastaanottanut 24 arj21-konetta ja china eastern airlines on tilannut yhteensä 35 arj21-konetta.

on syytä huomata, että china eastern airlines on myös tilannut yli sata kotimaista c919-lentokonetta. c919-koneita liikennöi kuitenkin tällä hetkellä china eastern airlinesin pääkonttori, ja 123 airlinesista on tullut alueellinen lentoyhtiö, joka operoi puhtaasti arj21-lentokoneita.

china eastern airlinesin tiedotteessa julkistettujen tietojen mukaan 123 lentoyhtiötä menetti tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 173 miljoonaa yuania ja viime vuonna 584 miljoonaa yuania. tämän vuoden kesäkuun 30. päivänä 123 airlinesin nettovarallisuus oli -89 miljoonaa yuania, mikä tarkoittaa, että se oli maksukyvytön.

toimittaja tarkisti 123 lentoyhtiön päivittäisen käyttöasteen ja totesi, että tämän vuoden elokuussa sen arj21-koneen päivittäinen käyttöaste oli vain 3,3 tuntia, mikä on huomattavasti alhaisempi kuin muut china eastern airlinesin mallit vain yksi on china eastern airlinesin liikennöimä lentokone, ja sen liikennöimä reittiverkosto on suhteellisen hajallaan.

lopulta china eastern airlines päätti sulauttaa ja yhdistää 123 airlines-lentoyhtiötä, ja myös arj21-laivasto integroitiin yhtiön suureen laivastoon yhtenäistää toimintaa varten. yhtiö totesi, että tällä toimenpiteellä optimoidaan edelleen yhtiön johtamisrakennetta, lyhennetään johtamisketjua, parannetaan johtamisen tehokkuutta, vähennetään johtamiskustannuksia ja se edistää arj21-kaluston pitkän aikavälin kehitystä.

miten muiden lentoyhtiöiden arj21-operaatiot sujuvat?

ennen china eastern airlinesia oli uusia lentoyhtiöitä, jotka perustivat kotimaisia ​​lentokoneita. kiinan siviili-ilmailuhallinto valvoi tiukasti uusien lentoyhtiöiden perustamista, joten tukea alueellisten lentoyhtiöiden perustamiseen oli helpompi saada. alueelliset lentokoneet, erityisesti kotimaiset lentokoneet, on yksi niistä.

tammikuussa 2017 perustettu tianjiao airlines on kokonaan sisä-mongolian valtion omistaman omaisuuden valvonta- ja hallintokomitean omistuksessa. se on viime vuosina kiinan siviili-ilmailuhallinnon hyväksymä lentoyhtiö. 123 lentoyhtiön perumisen jälkeen tšingis khan airlinesista tuli ainoa kotimainen lentoyhtiö, joka liikennöi puhtaasti alueellisia lentokoneita.

toimittaja tarkisti tšingis-kaanin toimintatiedot ja havaitsi, että sen päivittäinen käyttöaste ei ollut korkea, keskimäärin 4,1 tuntia elokuussa.

arj21-lentokone on maani ensimmäinen uusi keskipitkän ja lyhyen matkan turbiinipuhaltimen alueellinen lentokone, joka on itsenäisesti kehitetty kansainvälisten siviili-ilmailumääräysten mukaisesti ja jolla on itsenäiset immateriaalioikeudet. tällä hetkellä on chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,air china, 123 lentoyhtiötä,china southern airlines、china airlinesseitsemän matkustajalentoyhtiötä liikennöi arj21-lentokoneita.

flight managerin tilastojen mukaan seitsemän lentoyhtiön arj21-laivaston keskimääräinen käyttöaste oli elokuussa 4,5 tuntia. korkein käyttöaste oli china southern airlinesilla 4,9 tuntia ja alhaisin china southern airlinesin 3,3 tuntia. tämä on kaukana muiden kiinassa käytössä olevien päälentokoneiden käyttöasteesta, joka usein ylittää 8 tuntia.

esimerkiksi china southern airlinesin vuoden 2023 vuosikertomus osoittaa, että yhtiön boeing 737- ja airbus 320 -koneiden käyttöasteet ovat 9,2 tuntia ja 8,9 tuntia, kun taas arj21-koneiden käyttöaste on 3,5 tuntia (arj21-laivasto china southern airlinesin vuosiraportti sisältää sun company jiangxi hebei airlinesin arj21:n), yhtiön hebei airlinesilla on myös toinen alueellinen matkustajakone emb190. sen 190 koneen päivittäinen käyttöaste on hieman korkeampi kuin arj21:n, 4,4 tuntia.

mitä tulee kotimaisten lentoyhtiöiden arj21-koneiden nykyiseen alhaiseen päivittäiseen käyttöasteeseen, monet lentoyhtiön henkilöstö paljasti toimittajille, että toisaalta se liittyy kotimaisten lentokoneiden vakauteen, jota on edelleen parannettava, ja toisaalta se on pelkästään aluelentokoneiden luottamuksen vuoksi kotimaan markkinoilla liikennöiminen on vaikeaa.

miksi on vaikea ansaita rahaa haaralinjoilla?

itse asiassa tämä ei ole se häpeä, jota arj21-aluelentokoneiden käyttö kiinassa kohtaa.

tällä hetkellä 46 kotimaisesta matkustajalentoyhtiöstä vain 123 airlines ja tšingis khan airlines liikennöivät puhtaasti alueellisia lentokoneita. china airlines, ensimmäinen listattu alueellinen lentoyhtiö, sekä colorful guizhou airlines ja entinen "kotimaan aluelentokoneiden tiedottaja" fortune air ovat kaikki ottaneet käyttöön tärkeimmät matkustajakoneet china southern airlines, shandong airlines ja hebei airlines ovat myös vetäytyneet peräkkäin. alueellisiin laivastoihinsa ja keskittyi päämarkkinoiden toimintaan.

euroopan ja yhdysvaltojen kypsiin ilmailumarkkinoihin verrattuna kotimaani alueellinen ilmailuverkosto on myös paljon pienempi. vain 15 prosenttia kotimaisista lentokoneista liikennöi alle 100 matkustajapaikkaisilla lentokoneilla alle 600 kilometrin pituisilla reiteillä. kotimaan aluelentomarkkinoilla, erityisesti 600 kilometrin säteellä, käytetään lähes kaikki suhteellisen isompia lentokonemalleja, kun taas 47 prosenttia maailmanlaajuisista aluelentoyhtiöistä on lentoja. liikennöivät alueelliset lentokoneet, ja australiassa luku on jopa 81 prosenttia.

monien alan sisäpiiriläisten mukaan alueilmailun hidas kehitys liittyy alueellisten kohteiden alhaisiin asukaskohtaisiin käytettävissä oleviin tuloihin ja suurnopeusjunaliikenteen aiheuttaman kilpailun lisääntymiseen. suurin ongelma alueellisilla reiteillä on riittämättömät matkustajalähteet vuonna 2023 aluereiteillä on keskimäärin alle yksi lento päivässä ja matkustajakäyttöaste on 6-7 prosenttiyksikköä pienempi kuin päälinjoilla. .

lin zhijie, siviili-ilmailualan sisäpiiriläinen, huomautti myös toimittajille, että alueellisten lentoyhtiöiden kyvyttömyys tehdä rahaa liittyy jotenkin kyvyttömyyteen pysyä markkinoiden kysynnän tasalla ja alueellisten hintojen korkealla hinnoittelulla. "jotta matkustajilla, joiden kuukausitulot ovat vain puolet ensiluokkaisten kaupunkien tuloista, olisi varaa lentolippuihin, joiden perushinta on kaksi kertaa suurempi kuin pääreittien, hallitus voi käyttää tukia vain lentolippujen tukemiseen 800 yuanista 500 yuania tai jopa 200 yuania."

siksi, jos lentoyhtiöt haluavat tehdä rahaa alueellisilla reiteillä, niiden on enimmäkseen turvauduttava paikallishallinnon reittituihin. kuntien tukien ja kehityspolitiikan lisääntyneen epävarmuuden vuoksi on olemassa riski, että syöttömarkkinoiden viljely on kestämätöntä.

nykyään kotimaisen seutumatkustajalentokoneen arj21 laajamittaisen toimituksen myötä on kiireellisesti tutkittava innovatiivisia liiketoimintamalleja ja innovatiivisia ilmailutuoterakenteita.

tältä osin chengdu aviation marketing departmentin, joka omistaa eniten arj21-lentokoneita, ihmiset ehdottivat, että arj21:n sijoittamisesta keskuslentoasemalle ei ole mitään hyötyä kilpailemaan suoraan keskuslentoaseman päälinjan kanssa, mutta se voi toimia. eriytetty etu toisen ja kolmannen tason kaupungeissa, joissa ilmailun kehittämistä tarvitaan. lisäämällä alueen haaralinjojen lentotiheyttä hajallaan olevat matkustajamatkustustarpeet keskitetään yhteen kohteeseen, houkutellaan muita runkolentoja osallistumaan intermodaalikuljetuksiin, luodaan toissijainen solmukohta ja muodostuu "arj21+intensiivinen pikalinja+toisioliikenne". hub+transfer interline" malli. se voi nopeasti valloittaa lentoliikennemarkkinat toisen ja kolmannen tason kaupungeissa.

china airlines on tehnyt paljon tutkimusta läpivientien tuotteiden ja kuljetustuotteiden alalla. yli tusina kotimaista runkolentoyhtiötä, kuten united airlines ja china southern airlines, ovat käynnistäneet läpikulkulentoja ja lentoyhtiöiden välisiä siirtoja ratkaistakseen. alueellisten markkinoiden saavutettavuuden vaikeudet.

lisäksi toimialalla on ehdotuksia viitata euroopassa ja yhdysvalloissa laajalti käytettyyn cpa-malliin (capacity purchase agreement), jossa suuret täyden palvelun lentoyhtiöt ostavat kapasiteettia alueellisilta lentoyhtiöiltä. tällä hetkellä kolmen suurimman kotimaisen lentoyhtiön laivaston koko lähestyy 1 000 lentokonetta, ja arj21:n lennättämät reitit ovat pääosin yksin- tai yhdistettyjä runko- ja haaralentoja, jotka voivat tarjota lisäkapasiteettia kolmelle suurelle lentoyhtiölle ja matkustajalähteitä markkinasegmenteille. .