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esta manhã, a china eastern airlines emitiu um aviso através dos canais oficiais “sobre o tratamento especial de passagens de passageiros das companhias aéreas 1, 2 e 3”, informando que a partir de 22 de setembro, a china eastern airlines e as companhias aéreas 1, 2 e 3 se fundirão para operar devido à mudança da transportadora real, a para proteger os direitos e interesses legítimos dos passageiros que compraram os voos 1, 2 e 3, a china eastern airlines formulou regulamentos relevantes de reembolso e troca de bilhetes.

antes disso, a china eastern airlines emitiu um anúncio de que planeja absorver e fundir a 123 airlines. a 123 airlines será cancelada de acordo com a lei.

a 123 airlines opera principalmente aeronaves regionais arj21 produzidas internamente. depois que a empresa foi cancelada, genghis khan foi a única companhia aérea doméstica de passageiros que operava exclusivamente aeronaves regionais.

cancelado após quatro anos de estabelecimento

a 123 airlines só foi inaugurada oficialmente em fevereiro de 2020. tinha um posicionamento claro quando foi criada: operar aeronaves domésticas como arj21 e c919.

em 28 de junho de 2020, a comac entregou seu primeiro jato regional doméstico arj21 para air china, china eastern airlines e china southern airlines. entre elas, a aeronave arj21 da china eastern airlines é gerenciada e operada pela 123 airlines.

“a criação de uma nova empresa pode garantir operações mais focadas, pois a manutenção e operação do arj21 possui sistema próprio, diferente de outras aeronaves importadas”, disse lin zhijie, especialista na indústria da aviação civil, certa vez analisado aos repórteres. além disso, estar separado da operação principal da marca também facilita o desinvestimento de riscos e facilita a contabilidade independente de custo-benefício.

até agora, a 123 airlines recebeu 24 aeronaves arj21, enquanto a china eastern airlines encomendou um total de 35 aeronaves arj21.

é importante notar que a china eastern airlines também encomendou mais de cem aeronaves c919 produzidas internamente. no entanto, as aeronaves c919 são atualmente operadas pela sede da china eastern airlines, e a 123 airlines tornou-se uma companhia aérea regional que opera exclusivamente aeronaves arj21.

de acordo com dados divulgados no anúncio da china eastern airlines, no primeiro semestre deste ano, a 123 airlines perdeu 173 milhões de yuans e, no ano passado, perdeu 584 milhões de yuans. em 30 de junho deste ano, os ativos líquidos da 123 airlines eram de -89 milhões de yuans, o que significa que estava insolvente.

o repórter verificou a taxa de utilização diária da 123 airlines e descobriu que em agosto deste ano, a taxa de utilização diária de suas aeronaves arj21 era de apenas 3,3 horas, o que é significativamente menor do que outros modelos da china eastern airlines. apenas um operado pela china eastern airlines é uma aeronave regional e a rede de rotas que opera é relativamente dispersa.

no final, a china eastern airlines decidiu absorver e fundir a 123 airlines, e a frota arj21 também foi integrada à grande frota da empresa para operação unificada. a empresa afirmou que esta mudança visa otimizar ainda mais a estrutura de gestão da empresa, encurtar a cadeia de gestão, melhorar a eficiência da gestão, reduzir os custos de gestão e favorece o desenvolvimento a longo prazo da frota arj21.

como vão as operações arj21 de outras companhias aéreas?

antes da china eastern airlines, havia novas companhias aéreas que utilizavam aeronaves produzidas internamente quando foram estabelecidas. afinal, depois que a administração de aviação civil da china controlou estritamente o estabelecimento de novas companhias aéreas, foi mais fácil obter apoio para o estabelecimento de companhias aéreas regionais utilizando. aeronaves regionais, especialmente aeronaves produzidas internamente, são uma delas.

a tianjiao airlines, fundada em janeiro de 2017, é de propriedade integral da comissão estatal de supervisão e administração de ativos da mongólia interior. é a última companhia aérea de passageiros aprovada pela administração de aviação civil da china nos últimos anos. após o cancelamento da 123 airlines, a genghis khan airlines tornou-se a única companhia aérea doméstica a operar aeronaves puramente regionais.

o repórter verificou os dados operacionais de genghis khan e descobriu que sua taxa de utilização diária não era alta, com média de 4,1 horas em agosto. esta também é uma situação comum para companhias aéreas nacionais que operam arj21.

a aeronave arj21 é a primeira nova aeronave regional turbofan de médio e curto alcance do meu país, desenvolvida de forma independente, de acordo com os regulamentos internacionais da aviação civil e com direitos de propriedade intelectual independentes. atualmente, existem chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,air china, 123 companhias aéreas,companhias aéreas do sul da china、companhias aéreas da chinasete companhias aéreas de passageiros operam aeronaves arj21.

de acordo com estatísticas do flight manager, a taxa média de utilização diária da frota arj21 de sete companhias aéreas em agosto foi de 4,5 horas. a mais alta foi de 4,9 horas para a china southern airlines e a mais baixa foi de 3,3 horas para a china southern airlines. isto está longe da taxa de utilização de aeronaves de outras aeronaves principais em operação na china, que muitas vezes excede 8 horas.

por exemplo, o relatório anual de 2023 da china southern airlines mostra que as taxas de utilização das aeronaves boeing 737 e airbus 320 da empresa são de 9,2 horas e 8,9 horas, respectivamente, enquanto a taxa de utilização das aeronaves arj21 é de 3,5 horas (a frota arj21 no o relatório anual da china southern airlines inclui o arj21 da sun company jiangxi hebei airlines), a hebei airlines da empresa também possui outra aeronave regional de passageiros emb190. a taxa de utilização diária de suas 190 aeronaves é ligeiramente superior à da arj21, de 4,4 horas.

em relação à atual baixa taxa de utilização diária de aeronaves arj21 de companhias aéreas nacionais, muitos funcionários das companhias aéreas revelaram aos repórteres que, por um lado, está relacionado com a estabilidade das aeronaves domésticas que precisa ser melhorada e, por outro lado, é por causa da pura dependência de aeronaves regionais operando no mercado interno, é difícil ganhar dinheiro.

por que é difícil ganhar dinheiro em ramais?

na verdade, este não é o constrangimento enfrentado pela operação de aeronaves regionais arj21 na china.

atualmente, entre as 46 companhias aéreas domésticas de passageiros, apenas 123 airlines e genghis khan airlines operam aeronaves puramente regionais. a china airlines, a primeira companhia aérea regional listada, bem como a colorful guizhou airlines e a antiga "porta-voz das aeronaves regionais domésticas" fortune air, introduziram aeronaves de passageiros da linha principal, china southern airlines, shandong airlines e hebei airlines também se retiraram sucessivamente das linhas principais. suas frotas regionais e concentradas nas operações do mercado mainline.

em comparação com os mercados de aviação maduros na europa e nos estados unidos, a rede de aviação regional do meu país também é muito menor. apenas 15% das aeronaves domésticas são operadas por aeronaves com menos de 100 assentos em rotas abaixo de 600 quilômetros. o mercado doméstico de aviação regional, especialmente rotas dentro de 600 quilômetros, quase todos usam modelos relativamente maiores, enquanto 47% das companhias aéreas regionais globais os voos são operados. por aeronaves regionais, e na austrália o número chega a 81%.

de acordo com muitos especialistas do setor, o lento desenvolvimento da aviação regional está relacionado com o baixo rendimento disponível per capita dos destinos regionais e com o maior impacto da concorrência do transporte ferroviário de alta velocidade. um grande problema que as rotas regionais geralmente enfrentam é a insuficiência de fontes de passageiros. em 2023, 75,8% das rotas regionais terão menos de um voo por dia, em média, e a taxa de ocupação de passageiros será muito inferior à das linhas principais em 6-7 pontos percentuais. .

lin zhijie, um membro da indústria da aviação civil, também destacou aos jornalistas que a incapacidade das companhias aéreas regionais de ganhar dinheiro tem algo a ver com a incapacidade de acompanhar a procura do mercado e os elevados preços das tarifas regionais. “para permitir que os passageiros cuja renda mensal seja apenas metade da das cidades de primeira linha possam pagar passagens aéreas com uma tarifa básica duas vezes maior que a das rotas principais, o governo só pode usar subsídios para subsidiar passagens aéreas de 800 yuans a 500 yuans ou mesmo 200 yuans.”

portanto, se as companhias aéreas quiserem ganhar dinheiro em rotas regionais, precisam principalmente de contar com subsídios de rota dos governos locais. devido à maior incerteza nos subsídios dos governos locais e nas políticas de desenvolvimento, existe o risco de que o cultivo nos mercados de alimentação seja insustentável.

hoje em dia, com a entrega em larga escala de aeronaves regionais domésticas de passageiros arj21, é urgente explorar modelos de negócios inovadores e estruturas inovadoras de produtos de aviação.

a este respeito, pessoas do departamento de marketing de aviação de chengdu, que possui o maior número de aeronaves arj21, sugeriram que não há vantagem em colocar o arj21 no aeroporto central para competir diretamente com a linha principal do aeroporto central, mas pode jogar uma vantagem diferenciada em cidades de segundo e terceiro níveis com demanda pelo desenvolvimento da aviação. ao aumentar a frequência de voos dos ramais da região, as necessidades dispersas de viagens de passageiros concentram-se em um destino, atraindo outros voos troncais para participar do transporte intermodal, criando um hub secundário e formando uma "linha expressa arj21+intensiva+hub secundário + modelo de transferência interline ". modelo, ele pode rapidamente conquistar o mercado de aviação em cidades de segundo e terceiro nível.

a china airlines fez muitas explorações na área de produtos de passagem e produtos de transferência. mais de uma dúzia de companhias aéreas nacionais, como a united airlines e a china southern airlines, lançaram voos de passagem e transferências entre companhias aéreas para resolver. os pontos problemáticos da acessibilidade ao mercado regional.

além disso, há também sugestões na indústria para se referir ao modelo cpa (capacity purchase agreement) amplamente utilizado na europa e nos estados unidos, onde grandes companhias aéreas de serviço completo compram capacidade de companhias aéreas regionais. atualmente, o tamanho da frota das três principais companhias aéreas domésticas está se aproximando de 1.000 aeronaves, e as rotas operadas pelo arj21 são principalmente voos individuais ou combinados de tronco e ramal, o que pode fornecer suplementos de capacidade para as três principais companhias aéreas e fontes de passageiros para segmentos de mercado .