новости

сегодня утром china eastern airlines распространила по официальным каналам уведомление «об особом режиме оформления пассажирских билетов авиакомпаний 1, 2 и 3», в котором говорится, что с 22 сентября china eastern airlines и airlines 1, 2 и 3 объединятся для работы. в связи со сменой фактического перевозчика. чтобы защитить законные права и интересы пассажиров, купивших рейсы 1, 2 и 3, china eastern airlines разработала соответствующие правила возврата и обмена билетов.

до этого china eastern airlines опубликовала заявление о том, что планирует поглотить и объединить 123 авиакомпании. 123 авиакомпании будут лишены регистрации в соответствии с законом.

123 airlines в основном эксплуатирует внутренние региональные самолеты arj21. после закрытия компании genghis khan airlines стала единственной внутренней пассажирской авиакомпанией, которая эксплуатирует исключительно региональные самолеты.

отменено после четырех лет создания.

официально компания 123 airlines была представлена ​​только в феврале 2020 года. на момент создания у нее была четкая позиция: эксплуатировать внутренние самолеты, такие как arj21 и c919.

28 июня 2020 года comac передала свой первый внутренний региональный самолет arj21 компаниям air china, china eastern airlines и china southern airlines. среди них самолет arj21 авиакомпании china eastern airlines находится под управлением и эксплуатацией авиакомпании 123 airlines.

«создание новой компании может обеспечить более целенаправленную деятельность, поскольку обслуживание и эксплуатация arj21 имеет собственную систему, которая отличается от других импортных самолетов», - однажды проанализировал это журналистам линь чжицзе, инсайдер в отрасли гражданской авиации. кроме того, отделение от основной деятельности бренда также облегчает избавление от рисков и облегчает независимый расчет затрат и выгод.

на данный момент 123 airlines получила 24 самолета arj21, а china eastern airlines заказала в общей сложности 35 самолетов arj21.

стоит отметить, что china eastern airlines также заказала более сотни самолетов c919 отечественного производства. однако в настоящее время самолеты c919 эксплуатируются штаб-квартирой china eastern airlines, а 123 airlines стала региональной авиакомпанией, эксплуатирующей исключительно самолеты arj21.

согласно данным, раскрытым в сообщении china eastern airlines, в первой половине этого года 123 airlines потеряли 173 миллиона юаней, а в прошлом году — 584 миллиона юаней. по состоянию на 30 июня этого года чистые активы авиакомпании «123 airlines» составляли -89 млн юаней, что означает ее неплатежеспособность.

репортер проверил ежедневную загрузку самолетов 123 airlines и обнаружил, что в августе этого года ежедневная загрузка ее самолетов arj21 составляла всего 3,3 часа, что значительно ниже, чем у других моделей china eastern airlines. однако самолет arj21 является лучшим. только один принадлежит china eastern airlines. это региональный самолет, и маршрутная сеть, которой он управляет, относительно разбросана.

в конце концов china eastern airlines решила поглотить и объединить 123 авиакомпании, а парк arj21 также был интегрирован в большой парк компании для единой работы. компания заявила, что этот шаг направлен на дальнейшую оптимизацию структуры управления компании, сокращение цепочки управления, повышение эффективности управления, снижение затрат на управление и способствует долгосрочному развитию парка arj21.

как обстоят дела с полетами arj21 других авиакомпаний?

до china eastern airlines при их создании существовали новые авиакомпании, которые использовали самолеты отечественного производства. ведь после того, как управление гражданской авиации китая строго контролировало создание новых авиакомпаний, стало легче получить поддержку для создания региональных авиакомпаний, используя их. региональные самолеты, особенно самолеты отечественного производства, являются одними из бенефициаров этой политики.

tianjiao airlines, созданная в январе 2017 года, полностью принадлежит комиссии по надзору и управлению государственными активами внутренней монголии. это последняя пассажирская авиакомпания, одобренная управлением гражданской авиации китая за последние годы. после закрытия 123 airlines genghishan airlines стала единственной внутренней авиакомпанией, выполняющей чисто региональные самолеты.

репортер проверил эксплуатационные данные «чингисхана» и обнаружил, что его ежедневная загрузка была невысокой: в августе в среднем она составляла 4,1 часа. это также обычная ситуация для внутренних авиакомпаний, выполняющих рейсы arj21.

самолет arj21 является первым в моей стране новым турбовентиляторным региональным самолетом средней и ближней дальности, независимо разработанным в соответствии с международными правилами гражданской авиации и независимыми правами интеллектуальной собственности. в настоящее время есть chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,эйр чайна, 123 авиакомпании,китайские южные авиалинии、китайские авиалиниисемь пассажирских авиакомпаний эксплуатируют самолеты arj21.

по статистике flight manager, среднесуточная загрузка парка arj21 семи авиакомпаний в августе составила 4,5 часа. самый высокий показатель составил 4,9 часа у china southern airlines, а самый низкий — 3,3 часа у china southern airlines. это далеко от коэффициента использования других магистральных самолетов, эксплуатируемых в китае, который зачастую превышает 8 часов.

например, годовой отчет china southern airlines за 2023 год показывает, что коэффициент использования самолетов boeing 737 и airbus 320 составляет 9,2 часа и 8,9 часа соответственно, а коэффициент использования самолетов arj21 — 3,5 часа (парк arj21 в годовой отчет china southern airlines включает arj21 компании sun company jiangxi hebei airlines), у hebei airlines также есть еще один региональный пассажирский самолет emb190. ежедневная загрузка 190 самолетов немного выше, чем у arj21, и составляет 4,4 часа.

что касается текущего низкого уровня ежедневного использования самолетов arj21 отечественных авиакомпаний, многие сотрудники авиакомпаний рассказали журналистам, что, с одной стороны, это связано со стабильностью отечественных самолетов, которая нуждается в дальнейшем улучшении, а с другой стороны, это из-за чистой зависимости от региональных самолетов, работая на внутреннем рынке, сложно зарабатывать деньги.

почему сложно заработать на ветках?

на самом деле это не тот конфуз, с которым сталкиваются эксплуатирующие региональные самолеты arj21 в китае.

в настоящее время из 46 внутренних пассажирских авиакомпаний только 123 airlines и genghis khan airlines эксплуатируют чисто региональные самолеты. china airlines, первая региональная авиакомпания, а также colorful guizhou airlines и бывший «представитель внутренних региональных самолетов» fortune air представили магистральные пассажирские самолеты, china southern airlines, shandong airlines и hebei airlines также последовательно отказались от участия. свои региональные флоты и сосредоточились на операциях на магистральном рынке.

по сравнению со зрелыми авиационными рынками европы и сша региональная авиационная сеть моей страны намного меньше. только 15% отечественных самолетов эксплуатируются самолетами с количеством мест менее 100 на маршрутах длиной менее 600 километров. на внутреннем рынке региональной авиации, особенно на маршрутах в пределах 600 километров, почти все используются относительно более крупные модели, в то время как рейсы глобальных региональных авиакомпаний выполняются 47%. региональными самолетами, а в австралии этот показатель достигает 81%.

по мнению многих инсайдеров отрасли, медленное развитие региональной авиации связано с низким располагаемым доходом на душу населения на региональных направлениях и большим влиянием конкуренции со стороны высокоскоростных железных дорог. основной проблемой, с которой в целом сталкиваются региональные маршруты, является недостаточность пассажиропотока. в 2023 году на 75,8% региональных маршрутов в среднем будет менее одного рейса в день, а коэффициент пассажиропотока будет значительно ниже, чем на основных линиях, на 6-7 процентных пунктов. .

линь чжицзе, инсайдер в отрасли гражданской авиации, также отметил журналистам, что неспособность региональных авиакомпаний зарабатывать деньги как-то связана с неспособностью идти в ногу с рыночным спросом и высокими ценами на региональные тарифы. «чтобы позволить пассажирам, чей ежемесячный доход составляет лишь половину от доходов городов первого эшелона, позволить себе авиабилеты по базовому тарифу, вдвое превышающему базовый тариф на магистральных маршрутах, правительство может использовать только субсидии для субсидирования авиабилетов от 800 до 500 юаней или даже 200 юаней».

поэтому, если авиакомпании хотят зарабатывать на региональных маршрутах, им в основном приходится полагаться на субсидии маршрутов со стороны местных органов власти. из-за большей неопределенности в субсидиях местных органов власти и политике развития существует риск того, что развитие подпитывающих рынков будет неустойчивым.

в настоящее время, в связи с масштабными поставками отечественных региональных пассажирских самолетов arj21, необходимо срочно изучить инновационные бизнес-модели и инновационные структуры авиационной продукции.

в связи с этим люди из отдела авиационного маркетинга чэнду, владеющего наибольшим количеством самолетов arj21, предположили, что размещение arj21 в узловом аэропорту не дает никаких преимуществ для прямой конкуренции с основной линией узлового аэропорта, но это может оказать его дифференцированные преимущества в городах второго и третьего эшелона, имеющих спрос на развитие авиации. за счет увеличения частоты рейсов веток в регионе рассредоточенные потребности в пассажирских перевозках концентрируются в одном пункте назначения, привлекая другие магистральные рейсы для участия в интермодальных перевозках, создавая вторичный узел и формируя «arj21 + интенсивная экспресс-линия + вторичная линия». модель «хаб+трансфер интерлайн». модель способна быстро захватить авиационный рынок в городах второго и третьего эшелона.

china airlines провела множество исследований в области продуктов для сквозных перевозок и трансферных продуктов. более десятка внутренних магистральных авиакомпаний, таких как united airlines и china southern airlines, запустили сквозные рейсы и трансферы между авиакомпаниями для решения этой проблемы. болевые точки доступности региональных рынков.

кроме того, в отрасли также высказываются предложения обратиться к модели cpa (соглашение о покупке мощности), широко используемой в европе и сша, где крупные авиакомпании с полным спектром услуг приобретают мощность у региональных авиакомпаний. в настоящее время размер парка трех основных внутренних авиакомпаний приближается к 1000 самолетов, а маршруты, на которых летает arj21, в основном представляют собой отдельные или комбинированные магистральные и ответвленные рейсы, что может обеспечить дополнительные мощности для трех основных авиакомпаний и источники пассажиров для сегментов рынка. .