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editor | liu yukun, yang ruiqing

ifeng.com technology news, en la primera conferencia de liderazgo en innovación económica a baja altitud "phoenix yufeng intelligent low-altitude" el 19 de septiembre, liu daxiang, ex subdirector de la administración de aviación civil de china, pronunció un discurso titulado "construyendo un cielo "camino a hacer economía a baja altitud" discurso "extiende tus alas y vuela alto". cuando se habla de cuestiones relacionadas con el rescate aéreo, liu daxiang cree que el rescate aéreo es la parte más importante de la economía de baja altitud. el mecanismo de rescate aéreo de china se ha establecido inicialmente, pero todavía existe una brecha en comparación con los países desarrollados.

liu daxiang dijo que en noviembre de 2008, la sociedad aeronáutica de china celebró una reunión del consejo, que se centró principalmente en el desarrollo de equipos de rescate de emergencia de la aviación (aviones, helicópteros). sin embargo, durante el proceso de investigación, consideró que el rescate de emergencia en aviación no era suficiente solo con aviones, sino que se necesitaba un sistema completo. por lo tanto, liu daxiang presentó sugerencias sobre la construcción de un sistema nacional de rescate de emergencia de la aviación.

liu daxiang señaló que el rescate aéreo es la parte más importante de la economía de baja altitud y es una garantía importante para la seguridad de la vida de las personas. "después de diez años de pilotaje, los aviones de aviación general de china han aumentado de 178 a más de 1.000; los aeropuertos de aviación general se han ampliado de los 146 originales a 410; se han establecido una fuerza profesional de rescate de emergencia de 50.000 personas y un nuevo mecanismo de rescate de emergencia de la aviación. ", dijo liu daxiang.

liu daxiang también señaló que aunque el mecanismo de rescate de la aviación de china se estableció inicialmente, todavía está por detrás del de los países desarrollados. por ejemplo, en términos de fuerzas y capacidades de rescate, actualmente hay más de 20.000 aeropuertos de aviación general en estados unidos. china tardará mucho en alcanzar este nivel.

se entiende que la primera conferencia de liderazgo en innovación económica de baja altitud, con el tema "phoenix yufeng liderando intelectualmente la baja altitud", fue copatrocinada por la alianza de desarrollo de la industria económica de baja altitud de beijing y phoenix.com. la conferencia reúne a los mejores expertos y académicos para discutir las tendencias de desarrollo de la industria a través de intercambios profundos de ciencia y tecnología de vanguardia, publicar las últimas innovaciones y dibujar una nueva imagen de las aplicaciones de baja altitud.

el siguiente es el texto completo del discurso:

estimados líderes, distinguidos invitados, damas y caballeros: buenas tardes a todos. estoy muy feliz de haber sido invitado a asistir a esta reunión. esta es una reunión muy importante, especialmente en la capital. hay más reuniones en otros lugares que en la capital, por eso debo venir aquí.

mi tema se llama "construir sky roads para permitir que la economía de baja altitud vuele alto". se centra principalmente en pensar en las tres partes de la economía de baja altitud, la aviación general y el rescate de emergencia.

nuestro partido se adhiere a la supremacía de las personas y la vida, toma como máxima prioridad proteger la vida, la seguridad y la salud de las personas, brinda protección poderosa general, total, a tiempo completo y en todos los aspectos a toda costa, rescata a los pacientes tanto como sea posible. , y hace todo lo posible para intentar proteger a las personas.

informaré mis pensamientos sobre cuatro aspectos, que pueden no ser necesariamente correctos. permítanme hablar primero de un poco de historia.

1. ¿cuáles son las brechas entre las capacidades de rescate de emergencia y las del extranjero?

en 2008, se produjo el terremoto de wenchuan en sichuan con una magnitud de 8,5 o superior. el rescate jugó un papel importante en ese momento. más de 400 aviones salvaron más de 60.000 vidas y 22.000 toneladas de suministros de rescate. pero al mismo tiempo, también revela que todavía tenemos algunas deficiencias en cuestiones de salvamento marítimo. hay cuatro aspectos.

1. el número de aviones es demasiado pequeño.en 2008, había 360.000 aviones de aviación general en el mundo y 230.000 en los estados unidos. en ese momento, china sólo tenía 1.800 aviones de aviación general y la mayoría de ellos no podían volar.

2. el aeropuerto es seriamente inadecuado.en 2008 existían en estados unidos 18.200 aeropuertos para aeronaves de aviación general, mientras que nuestro país sólo contaba en ese momento con 146 aeropuertos.

3. falta de empleados.no podemos compararnos con estados unidos porque su economía está relativamente desarrollada. en 2008, había 600.000 pilotos y 380.000 pilotos de aviación general en estados unidos. sin embargo, ese año sólo había 1.200 pilotos de aviación general en nuestro país.

además, el rescate aéreo se basa principalmente en helicópteros, y la brecha entre nosotros y los países extranjeros también es muy grande. los datos que encontré, los documentos de 2006 y los datos de los que acabo de hablar son todos archivos que se pueden encontrar. el número total de helicópteros civiles en nuestro país es de 148, con un promedio de 12 millones de personas que poseen uno, lo que representa 1/60 del promedio mundial en ese momento. en 2007, sólo en sao paulo, brasil, había 200 helicópteros. muestra que china tiene más de una ciudad en brasil. todavía hay pocos helicópteros.

4. todos los principales países desarrollados del mundo han establecido sistemas de rescate aéreo. enumeré 12 países, pero en realidad hay más de 12 países. parece que actualmente hay casi 56 países.alemania tiene 800 helicópteros. si ocurre un accidente catastrófico en cualquier lugar de alemania, como una caída en una zanja, siempre que alguien llame y tome fotos de la escena, el aeropuerto más cercano responderá de inmediato y llegará un helicóptero con personal médico. lugar del accidente, es necesario llegar al lugar del accidente en un plazo de 45 minutos y enviar al personal al hospital más cercano para recibir tratamiento. según informes internacionales, si el tiempo de rescate es de 30 minutos a 1 hora en horario de máxima audiencia, las muertes se pueden reducir entre un 50% y un 60%. de lo contrario, la persona morirá si el tratamiento llega demasiado tarde.

5. este es un mapa de nuestro país. las zonas amarillas son todas las zonas sísmicas de china, lo cual es muy impactante.las transmisiones de televisión dicen que la superficie terrestre de nuestro país es una cuarta parte de la superficie terrestre del mundo, pero el número total de terremotos que ocurren es un tercio de los del mundo. el número de personas que murieron a causa de los terremotos en la tierra es de 1,2 millones en todo el mundo, y china representa 600.000, lo que demuestra que la situación de rescate de emergencia en nuestro país es relativamente grave.

basado en esta situación, tengo una opinión que puede no ser correcta. en primer lugar, la capacidad de rescate aéreo de emergencia de nuestro país es incompatible con las condiciones nacionales de frecuentes desastres, el desarrollo económico y social, el estatus internacional de nuestro país y las expectativas del pueblo. el comité central del partido y el pueblo le conceden gran importancia.

en este contexto, en noviembre de 2008, la sociedad aeronáutica de china celebró una reunión del consejo que tenía como objetivo principal el desarrollo de equipos de rescate de emergencia de la aviación, es decir, aviones y helicópteros. en ese momento, me confiaron el papel de líder del equipo y participaron cerca de 30 expertos. pero en el proceso de hacerlo sentí que solo tener un avión no es suficiente, no puede volar y no es posible sin un sistema, por lo que es muy complicado. por lo tanto, sugiero ampliarlo a sugerencias sobre la construcción de un sistema nacional de rescate de emergencia de la aviación. como muy pronto, los diputados del congreso nacional del pueblo y los miembros de la conferencia consultiva política del pueblo chino deberían hablar en la reunión para prepararlos. más tarde sentí que este tema era demasiado importante y que debía hacer sugerencias al gobierno central. además, el presidente preguntó si en nombre de la sociedad se podía invitar a algunos académicos a firmar la petición, por lo que invité a 27 académicos, incluido yo mismo, a hacer sugerencias al gobierno central. inesperadamente, esta sugerencia fue rápidamente aprobada por el gobierno central. gobierno. nuestras sugerencias son principalmente tres: primero, esperamos desarrollar un plan de desarrollo de equipos del sistema, incluida la construcción del aeropuerto, incluido el desarrollo del fuselaje. en segundo lugar, dado que se trata de un rescate a baja altitud, el espacio aéreo debe estar abierto, por lo que esperamos que el gobierno central pueda aprobar la apertura del espacio aéreo a baja altitud por debajo de los 1.000 metros. en los países desarrollados en países extranjeros, el espacio aéreo por debajo de los 3.000 metros se denomina bajo. -altitud. sentimos que aún no tenemos experiencia, por lo que comenzaremos con 1.000 metros. en tercer lugar, porque cada vez que hay un terremoto o una inundación, enviamos principalmente al ejército popular de liberación. esto es correcto, porque el ejército popular de liberación está bajo el liderazgo del partido. tienen el espíritu de no tener miedo a las dificultades y no tener miedo. miedo a la muerte pero hay un problema que no tienen. has recibido entrenamiento especial, pero no puedes hacerlo sin un equipo especial. entonces, nuestra tercera sugerencia fue que el país podría establecer un equipo nacional de rescate de emergencia de aviación de alto nivel. en ese momento, nuestra sugerencia era de 20.000 a 30.000 personas.

informó al comité central el 13 de abril de 2009 y recibió importantes instrucciones. bajo las instrucciones del gobierno central, varios departamentos han trabajado mucho. participé en todo el proceso de elaboración del primer plan. el segundo plan fue anunciado en cctv el 20 de abril: con la aprobación del consejo de estado, el comité central del partido y la comisión militar central, el país establecería un equipo de rescate de 50.000 personas. en tercer lugar, en agosto de 2018, el consejo de estado, el comité central del partido y la comisión militar emitieron conjuntamente las opiniones orientadoras sobre la reforma de la gestión del espacio aéreo de baja altitud y decidieron abrir el espacio aéreo de baja altitud por debajo de los 1.000 metros. en todo el país, incluido beijing, y sus alrededores se han llevado a cabo proyectos piloto. este proyecto piloto duró diez años. esto se debe a que se han logrado muchos logros en el rescate de emergencia después del terremoto. la gente de todo el país lo apoya y la opinión pública de todo el mundo lo elogia. sin embargo, también sentimos que nuestra capacidad de rescate aún es insuficiente, por lo que nos armamos de valor. hacer sugerencias al gobierno central. aunque hemos escrito sobre nuestro lado atrasado, debemos buscar la verdad en los hechos al informar al gobierno central, atrevernos a decir la verdad e informar situaciones graves al gobierno central. el liderazgo central nos apoyó mucho, por lo que tomamos las decisiones correspondientes.

2. ¿qué trabajo ha realizado el gobierno central?

1. en los últimos dos años se han emitido 297 documentos centrales. no hay estadísticas de varios ministerios y comisiones, así como de varias provincias y ciudades.

2. hemos hecho tres cosas para llevar a cabo proyectos piloto relacionados con el rescate de emergencia de la aviación. lo primero es lanzar proyectos piloto en ocho ciudades importantes del país y sus alrededores. lo segundo es que en 2019, el ministerio de transporte formuló el "esquema para una nación de transporte poderosa" del país. yo también participé en la formulación del contenido de este esquema, y ​​también participé en la discusión y finalización por parte del ministerio de transporte. transporte. el proyecto más grande de nuestro país se construirá bajo el mecanismo de una potencia de transporte. está previsto que para el año 2050 la aviación general por primera vez se incluya en el contenido del transporte nacional. en tercer lugar, a partir de 2021, el consejo de estado decidió que las cuatro provincias abrirán el espacio aéreo por debajo de los 1.000 metros, aunque se permitirá ampliarlo a 2.000 metros cuando sea necesario. como todos sabrán, una es hunan, otra es jiangxi, otra es anhui y la otra es hunan. estas cuatro provincias se han abierto a toda el área y ahora hay otros proyectos piloto a los que no iré. en.

3. los principales escenarios de aplicación de la economía a baja altitud son cuatro aspectos: fabricación a baja altitud, vuelo a baja altitud, soporte a baja altitud y servicios integrales.

4. la economía de baja altitud y la aviación general están relacionadas. esta imagen es muy clara, por lo que no la leeré una por una por falta de tiempo.

creo que el rescate de la aviación es la parte más importante de la economía de baja altitud. ahora tengo la sensación de que cuando los informes de varios lugares mencionan la economía de baja altitud, no está realmente claro cuánto dinero, cuántos miles de millones, se añadirá. pero encontré un problema. el rescate aéreo no se menciona mucho en varios lugares. creo que hay un problema. creo que el rescate aéreo sigue siendo uno de los aspectos más importantes de la economía a baja altitud. hablaremos de ello más adelante.

por lo tanto, creemos que el rescate aéreo ocupa una posición muy importante en la economía de baja altitud. esto es para garantizar la seguridad de la gente común, garantizar la seguridad de todos y salvar vidas.

5. hay cuatro resultados principales del piloto de diez años: 1. un aumento sustancial en el número de aviones de aviación general después de diez años de arduo trabajo, nuestros aviones de aviación general han aumentado de 178 a más de 1.000. 2. el número de aeropuertos de aviación general se ha ampliado de los 146 originales a 410, y hasta ahora hay más. estos son mis datos anteriores. 3. se estableció una fuerza de rescate de emergencia profesional de 50.000 personas. ese día entregué un informe a la policía armada. el jefe dijo que 50.000 personas en todo el país escucharon su informe hoy, lo que demuestra que nuestra fuerza de policía armada ha emprendido una acción. tarea importante. 4. nuestro país ha establecido un nuevo mecanismo para el rescate aéreo de emergencia. ahora el ministerio de gestión de emergencias ha tomado la iniciativa en el establecimiento del mecanismo de rescate aéreo de china, que está dirigido por el gobierno, con la participación del ejército, movilizado por los gobiernos locales y apoyado por el gobierno. donaciones de grandes empresas y el apoyo de fuerzas sociales. así se ha establecido inicialmente.

siento que a través de diez años de arduo trabajo, hemos logrado grandes avances en cuatro aspectos, pero creo que todavía hay una brecha en comparación con los países desarrollados en el rescate aéreo. la primera brecha es que es necesario mejorar aún más la fuerza y ​​las capacidades de rescate. en la actualidad, estados unidos tenía originalmente 18.200 aeropuertos, pero ahora tiene más de 20.000 aeropuertos de aviación general. nos llevará mucho tiempo alcanzar este nivel. la segunda brecha es que nuestro tiempo de rescate no fue lo suficientemente oportuno. actualmente, sabemos que estados unidos envía un avión de rescate cada 90 segundos en promedio. el tiempo de respuesta de estados unidos es de 20 minutos. actualmente, japón puede lograrlo en 10 minutos y la unión europea en unos 15. somos los primeros. en cuanto a la duración específica de cada etapa, por supuesto, algunas personas dicen que deberíamos seguir 20 minutos. yo digo que estamos alardeando y que debemos ser realistas. nuestra opinión preliminar y relativamente unánime es de 30 minutos a 30 minutos. minutos es para áreas desarrolladas y 60 minutos es para áreas montañosas y remotas porque allí hay relativamente pocos aeropuertos. la tercera brecha es la escasez de bastidores de rescate. aunque nuestro país tiene actualmente más de 400 capitanes, actualmente representa menos del 5% del número de capitanes en los estados unidos.

3. construcción de una red de información espacial para la economía de baja altitud.

hoy en día, la aviación general se está desarrollando rápidamente en varios lugares y la conciencia de todos es muy alta. pero siento que en el futuro habrá muchos aviones en la industria de la aviación general. ahora hay más de 1,3 millones de drones registrados y todavía hay muchos no registrados, que están brotando como hongos después de una lluvia. . pero también siento un problema con más aviones: ¿cómo podemos garantizar la seguridad del espacio aéreo una vez abierto? la clave es si el sistema de información y el sistema aéreo se pueden establecer bien. esto es algo que me preocupa mucho. así que hoy hablaré específicamente sobre este tema.

1. acelerar el desarrollo de una nueva productividad de calidad y promover sólidamente el desarrollo de alta calidad. el consejo de estado considera la economía de bajo nivel como uno de los tres contenidos principales de la nueva productividad de calidad.porque hay otra definición detrás de la economía de baja altitud, que es que debe haber un aeropuerto, drones y aviones tripulados volando a baja altitud, para estimular la cadena económica industrial y formar una forma económica de desarrollo integrado.

2. no se pueden volar algunos aviones y esperar a que alguien tenga un accidente antes de que yo salga. si no hay rescate, se pueden realizar otras operaciones y desarrollarse de manera integral.enumeré 16 tipos, que pueden no ser correctos. además, nuestra experiencia industrial pasada es correcta, pero creo que el gobierno debe tomar la iniciativa en este asunto y no puede depender exclusivamente de empresas privadas, lo cual no se puede hacer. otra es que hay muchas aplicaciones. todavía necesitamos movilizar fondos. si los fondos no se mueven, no creo que navegación general pueda despegar.

3. la economía de baja altitud incluye alas delta, drones, helicópteros ligeros, pequeños y lentos, pero el número y las categorías son relativamente pequeños, así como los helicópteros de despegue y aterrizaje vertical.en este caso, creo que surge una pregunta: ¿cómo garantizamos la seguridad del espacio? ¿qué debemos hacer si aparece una "mosca negra"? se deben promulgar leyes si se trata de un "vuelo negro", entonces lo siento, hay que cumplir con todas las leyes, porque de todos modos muchas personas sienten que no hay nadie en el cielo y que serán derribadas. un solo golpe. eso está mal. una vez que algo le sucede a un dron, si se arroja a una ciudad y el suelo está lleno de personas y automóviles, provocará una reacción en cadena. esto no está permitido, por lo que se deben formular leyes para el "vuelo negro". esto es algo que me preocupa mucho en este momento, pero después de escuchar muchos informes, los he escuchado en varios lugares en los últimos dos años, he dado más de 100 informes en más de 100 lugares y escuchado los de otras personas. discursos. sigo pensando que tengo mucha confianza y debería hacer de ésta mi primera tarea.

debido a que los drones económicos de baja altitud están miniaturizados y ocultos, muchos de ellos son invisibles.también hay vuelos a baja altitud, vuelos cercanos al suelo y aviones pequeños que pueden detenerse en pleno vuelo y girar para realizar maniobras, pero pueden chocar accidentalmente con el avión detrás de ellos, por lo que este problema debe resolverse. ¿cómo solucionar este problema? depende de un sistema de navegación de alto nivel y un sistema de navegación de emergencia del que estoy hablando con muchas unidades. porque a diferencia de la aviación civil, la aviación civil tiene rutas fijas. los aviones de aviación general están volando una vez que hay una misión de rescate, correrán de un lugar a este, provocando vuelos cruzados y una serie de otros problemas, que son muy complicados. además, en algunos lugares también se plantea un punto de vista. a partir de ahora todos llamaremos a casa y pediremos un avión para llevaros el café, no estoy de acuerdo. entregado a todos los hogares. el avión ese día era como una libélula. si vuelas de la misma manera, definitivamente sucederá algo. entonces sugerí más tarde que deberían establecer un punto fijo en cada área de una ciudad en lugar de en cada hogar. debido a que debajo hay un atasco y los autos están atrapados allí, arriba está oscuro y todos los drones de rotor están entregando café, no creo que esta sea una manera de desarrollar la economía. este método de estimular la economía definitivamente no es factible y puede que no sea correcto. para su referencia.

4. solución de vigilancia económica a baja altitud. hay muchos lugares que no se pueden ver. ahora tenemos satélites que sí se pueden ver, pero están demasiado lejos.vamos a utilizar una aeronave que puede ver 1.000 metros en el aire. por lo tanto, los aviones en tierra pueden verlo y no hay puntos ciegos. debido a limitaciones de tiempo hoy, no puedo decir mucho.

5. características de la plataforma del dirigible.en el futuro, utilizaremos aeronaves para construir un sistema integral de gestión aérea que integre el aire, el espacio y la tierra. al igual que el transporte terrestre debe tener semáforos, y todos los vehículos y peatones deben seguir las reglas de los semáforos y detenerse cuando deban hacerlo. y salir cuando deberían irse, en lugar de decir que puedo volar como quiera, eso no está permitido. sin embargo, se recomienda que cada provincia pueda demarcar un área determinada para el vuelo libre. cuando se construye el dron, primero se debe demarcar un área determinada, en lugar de decir que se puede volar a voluntad. ojalá podamos llenar los vacíos y hacer que esto suceda. ahora hay un problema. también estoy un poco preocupado. ahora, en cada provincia, por ejemplo, estoy cooperando con china unicom para construir este sistema. ¿qué provincia puede cooperar con china mobile? y dije que debes hacerlo igual, de lo contrario, una vez que ocurra un accidente, el sistema será diferente. la seguridad del vuelo es la primera prioridad. este es un tema importante que tenemos que abordar en este momento.

hay que tener cuidado con el problema de los "volantes negros". si no necesitan registrarse, pueden instalar menos equipos y elegirán otros más baratos. deberíamos exigir que el equipo de navegación esté instalado. si no está disponible, se considera un "vuelo negro" y asumirá la responsabilidad legal.

finalmente, algunas reflexiones.

1. la aviación general se convertirá en un nuevo punto de crecimiento para el desarrollo de alta calidad de la economía nacional de mi país en el siglo xxi. este es también un espacio de mercado valorado en cientos de miles de millones. creo que en el futuro nuestra aviación general será, después de la inmobiliaria y la maquinaria, otro nuevo motor del desarrollo de doble ciclo y de calidad de nuestra economía nacional.

2. mejorar las capacidades de rescate de emergencia de la aviación nos ayudará a construir una sociedad armoniosa en la que las personas primero, la vida primero, la felicidad y la armonía, y mejorará aún más el prestigio y las capacidades de gobernanza del partido y el gobierno. si este asunto se hace bien, nuestro gobierno central hará grandes contribuciones al presente y beneficiará al futuro. por eso mi deseo es lograr el rescate aéreo gratuito a través de este proyecto, para que todos puedan ayudarme, yo pueda ayudar a todos y todos puedan unirse.

3. los cuatro sectores principales de la economía de baja altitud incluyen operaciones de baja altitud, rescate a baja altitud y baja altitud + energía, + agricultura, + logística, etc. eso no significa comprar algunos aviones para el rescate. no es lo que significa. lo más importante es el dirigible, que en el futuro desempeñará un papel importante en la gestión del tráfico aéreo. establecer un sistema innovador de gestión del tráfico aéreo que integre el aire, el espacio y la tierra es la medida más importante para garantizar la seguridad de los vuelos. por supuesto, costará dinero. este es el siguiente paso.

4. abrir completamente el espacio aéreo de baja altitud y desarrollar activamente la industria de la aviación general. este es otro punto de crecimiento económico en la construcción de hermosos paisajes. además, a través de los pilotos, los diferentes espacios aéreos tienen diferentes métodos de gestión y el espacio aéreo de baja altitud se puede dividir. una vez que se recibe una llamada de rescate, no es necesario pedir instrucciones. una vez en el cielo, sabré adónde ir. rescate, y otros aviones lo sabrán. creo que esto se puede hacer.

5. fortalecer el liderazgo del partido y establecer un sistema de rescate liderado por el gobierno y orientado al mercado. debemos adherirnos más a la construcción del mercado, fortalecer la supervisión de la información y promover la independencia gradual de la sociedad. alguien me preguntó una vez, ¿dónde están los aviones de rescate que son comunes entre nuestros aviones? dije que ahora no hay ninguno. para ser honesto, ahora tenemos más de 1.000 aviones de producción nacional. puede que ahora sea más rápido construir aeropuertos en varios lugares, pero cuando producimos y desarrollamos un avión, incluidos aviones de rescate y helicópteros, el ciclo. es relativamente largo. ¿qué debemos hacer en la etapa inicial? esto es lo que estamos estudiando ahora. el ministerio de industria y tecnología de la información ha creado un grupo de expertos, del que soy líder, y les aportamos ideas y planes. para fortalecer la capacitación y la educación de los pilotos, creo que debemos fortalecer la educación y capacitar a nuevos pilotos. además, fui a la provincia de shanxi para una reunión y tienen una iniciativa muy buena. la provincia de shanxi ha establecido un club de pilotos retirados a través de esta organización, nuestros pilotos retirados están organizados para volar hacia el cielo azul. porque todos los pilotos tienen más de 50 años. se jubilaron anticipadamente a los 18 años. no entraré en la creación de un seguro de aviación. la formación de pilotos de rescate en la naturaleza también es un aspecto.

cómo promover la navegación vertical de aviones de despegue y aterrizaje entre grandes ciudades y aglomeraciones urbanas es una cuestión importante. hay datos aquí, pero no los calculé. debido a la congestión, el retraso promedio por persona en beijing es de 66 minutos por día y el ahorro de tiempo promedio anual es de 105,6 mil millones, lo que representa el 7,5% del pib de beijing. no calculé este número, pero lo cité con datos de otra persona. ahora shenzhen está haciendo un mejor trabajo, por lo que nuestra aviación civil tiene varias otras agencias, y el tiempo de preparación para la gestión de emergencias se utiliza como piloto en shenzhen. he volado en 177 rutas y, de hecho, es muy rápido. . el plan general ahora es preparar proyectos piloto, que originalmente se llevaron a cabo en guangzhou, beijing-tianjin-hebei y el delta del río yangtze, y luego se extendieron a todo el país. pero surge la pregunta: ¿qué debería hacer beijing? beijing es nuestra capital y la seguridad debe ser la primera prioridad. primero puedes ir a los suburbios y luego a la ciudad. puedes ir a otra ciudad a través de beijing y puedes tomar un pequeño desvío. la demostración de escenarios de aplicación y capacidades de contramedidas de seguridad debería guiar al país. creo que es posible hacerlo bien porque muchos departamentos están muy preocupados por esto.

en general, creo que hay muchas carreteras en el cielo en china. la clave es volarlas bien. debemos mejorar el sistema de comando y el sistema de carreteras en el aire. el suelo. creo que nosotros, los chinos, tenemos la oportunidad y la capacidad de hacerlo bien en un período de tiempo.

creemos firmemente que bajo el fuerte liderazgo del partido y el gobierno y la gran unidad de la gente de todos los grupos étnicos del país, seguramente podremos construir una vía aérea de baja altitud y alta velocidad para el pueblo chino, acelerar la construcción de la aviación general y la aviación de rescate de emergencia, y a través de esto, promover el desarrollo de la economía de baja altitud y la construcción de hermosos paisajes contribuirá a la realización exitosa del sueño chino del gran rejuvenecimiento de la nación china. gracias a todos.