소식

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편집자 | 양루이칭(yang ruiqing) |

ifeng.com technology news는 9월 19일 제1회 저고도 경제 혁신 리더십 컨퍼런스 'phoenix yufeng intelligent low-altitude'에서 중국 민간 항공국 전 부국장 liu daxiang이 '하늘 건설'이라는 주제로 연설했습니다. 저고도 경제 만들기의 길 "날개를 펴고 높이 날아라" 연설. 항공 구조와 관련된 문제에 대해 liu daxiang은 항공 구조가 저고도 경제에서 가장 중요한 부분이라고 생각합니다. 중국의 항공 구조 메커니즘은 초기에 확립되었지만 선진국과 비교하면 여전히 격차가 있습니다.

liu daxiang은 2008년 11월 중국항공학회가 주로 항공 긴급 구조 장비(항공기, 헬리콥터) 개발에 초점을 맞춘 협의회 회의를 열었다고 말했습니다. 그러나 연구과정에서 항공긴급구조는 항공기만으로는 충분하지 않고, 완전한 시스템이 필요하다고 느꼈다. 따라서 liu daxiang은 국가 항공 긴급 구조 시스템 구축에 대한 제안을 제시했습니다.

liu daxiang은 항공 구조가 저고도 경제의 가장 중요한 부분이며 사람들의 생명 안전을 보장하는 중요한 부분이라고 지적했습니다. "10년의 조종 끝에 중국의 일반 항공 항공기는 178대에서 1,000대 이상으로 증가했으며 일반 항공 공항은 원래 146대에서 410대로 확장되었으며 50,000명의 전문 긴급 구조 인력과 새로운 항공 긴급 구조 메커니즘이 확립되었습니다. ." 류다샹이 말했다.

liu daxiang은 또한 중국의 항공 구조 메커니즘이 초기에 확립되었지만 여전히 선진국에 비해 뒤떨어져 있다고 지적했습니다. 예를 들어, 구조 병력과 역량 측면에서 현재 미국에는 2만 개가 넘는 일반 항공 공항이 있으며, 중국이 이 수준에 도달하는 데는 오랜 시간이 걸릴 것입니다.

"저고도를 지능적으로 선도하는 phoenix yufeng"이라는 주제로 열린 제1회 저고도 경제 혁신 리더십 컨퍼런스는 베이징 저고도 경제 산업 발전 연합과 phoenix.com이 공동 주최한 것으로 이해됩니다. 이 컨퍼런스에는 최고의 전문가와 학자들이 모여 최첨단 과학 기술의 심층적인 교류를 통해 산업 발전 동향을 논의하고 최신 혁신 기술을 발표하며 저고도 응용 분야의 새로운 그림을 그립니다.

다음은 연설문 전문이다.

친애하는 지도자 여러분, 내외 귀빈 여러분, 안녕하세요. 이번 회의에 참석하게 되어 매우 기쁩니다. 특히 수도에서는 매우 중요한 회의이기 때문에 수도에서 열리는 회의가 더 많기 때문에 꼭 여기에 와야 합니다.

내 주제는 "저고도 경제가 높이 날 수 있도록 하늘 도로 건설"이라고 하며 주로 저고도 경제, 일반 항공 및 긴급 구조의 세 부분에 대해 생각하는 데 중점을 둡니다.

우리 당은 사람과 생명의 최우선을 견지하고 인민의 생명안전과 건강을 최우선으로 보호하며 종합적, 전면적, 전면적, 전면적 강력한 보호를 무슨 수를 써서라도 제공하고 환자를 최대한 구출한다. , 사람들을 보호하기 위해 최선을 다합니다.

반드시 정확하지 않을 수도 있는 네 가지 측면에 대한 내 생각을 보고하겠습니다. 먼저 약간의 역사에 대해 이야기하겠습니다.

1. 긴급구조 역량은 해외와 어떤 차이가 있나요?

2008년 쓰촨성에서 규모 8.5 이상의 원촨 대지진이 발생했을 때 구조는 당시 400대 이상의 항공기가 6만명 이상의 생명을 구하고 22,000톤의 구호물자를 구하는 데 중요한 역할을 했다. 그러나 동시에 해상 구조 문제에는 여전히 몇 가지 단점이 있음이 드러났습니다.

1. 항공기 수가 너무 적습니다.2008년 기준으로 일반항공기는 전 세계에 36만대, 미국에는 23만대가 있었다. 당시 중국의 일반항공기는 1,800대에 불과했고 대부분 비행이 불가능했다.

2. 공항이 심각하게 부적절하다.2008년 미국에는 일반항공기 공항이 18,200개 있었는데 당시 우리나라에는 146개에 불과했습니다.

3. 직원 부족.미국은 경제가 상대적으로 발전했기 때문에 비교할 수 없습니다. 2008년 미국의 조종사는 60만명, 일반항공 조종사는 38만명이었다. 그러나 그해 우리나라의 일반항공 조종사는 1,200명에 불과했다.

또한 항공구조는 주로 헬리콥터에 의존하고 있어 우리나라와 외국과의 격차도 매우 크다. 제가 찾은 자료, 2006년 문서, 방금 말씀드린 자료 모두 찾아볼 수 있는 파일입니다. 우리나라 민수헬기 총수는 148대이며, 평균 1,200만명이 보유하고 있는데 이는 당시 세계 평균의 60분의 1 수준이다. 2007년 브라질 상파울루에만 헬기 200대가 있었다. 중국에는 브라질에 도시가 두 개 이상 있음을 보여줍니다. 아직 헬리콥터가 거의 없습니다.

4. 세계 주요 선진국은 모두 항공 구조 시스템을 구축하고 있는데, 12개국을 나열했는데, 실제로는 56개국 정도가 있는 것 같습니다.독일은 800대의 헬리콥터를 보유하고 있다. 도랑에 빠지는 등 독일 전역에서 대형 사고가 발생하면 누군가 전화해 현장 사진을 찍어두기만 하면 가장 가까운 공항에서 즉각 대응하고 의료진과 함께 헬리콥터가 도착한다. 현장에 도착하면 45분 이내에 사고 현장에 도착해 인력을 가장 가까운 병원으로 보내 치료를 받아야 한다. 국제 보고서에 따르면 황금시간대에 구조시간을 30분~1시간만 투입하면 사망자를 50~60% 줄일 수 있다. 그렇지 않으면 치료가 너무 늦어지면 환자가 사망하게 됩니다.

5. 우리나라 지도입니다. 노란색 부분은 모두 중국의 지진지역으로 매우 충격적입니다.tv 방송에서는 우리나라 국토 면적이 세계 국토 면적의 4분의 1이라고 하는데, 발생하는 지진의 총 횟수는 세계 3분의 1에 불과합니다. 지구상에서 지진으로 인한 사망자 수는 전 세계적으로 120만 명에 달하며, 중국은 60만 명에 달해 우리나라의 긴급 구조 상황이 상대적으로 심각함을 보여준다.

이러한 상황을 토대로 제 생각은 정확하지 않을 수도 있습니다. 첫째, 우리나라의 항공긴급구조능력은 재난이 잦은 국정과 경제사회발전, 우리나라의 국제적 위상과 당중앙과 인민의 기대에 부합되지 않습니다.

이런 배경에서 중국항공학회는 2008년 11월 회의를 열었는데, 당시 주로 항공기와 헬리콥터 등 항공긴급구조장비 개발을 목표로 삼았다. 당시 제가 팀장으로 위촉됐고, 전문가 30여명이 참여했습니다. 하지만 그 과정에서 비행기만 가지고는 부족하고, 날 수 없고, 시스템 없이는 불가능하고, 그래서 굉장히 복잡하다는 생각이 들었습니다. 그러므로 나는 이를 국가 항공 긴급 구조 시스템 구축에 대한 제안으로 확장할 것을 제안합니다. 이를 준비하기 위해 최대한 빨리 전국 인민대표대회 대표와 중국인민정치협상회의 구성원들이 회의에서 발언해야 합니다. 나중에 저는 이 문제가 너무 중요해서 중앙정부에 건의해야 한다고 느꼈습니다. 게다가 학회의 이름으로 일부 학자들을 초청해 청원서에 서명할 수 있는지 물으시고, 저를 포함한 27명의 학자들을 불러 중앙정부에 건의하게 되었는데, 뜻밖에도 이 제안이 중앙에서 빠르게 승인되었습니다. 정부. 우리의 제안은 크게 세 가지입니다. 첫째, 동체 개발을 포함한 공항 건설을 포함한 시스템 장비 개발 계획을 수립하기를 희망합니다. 둘째, 저고도 구조이기 때문에 공역이 개방되어야 하는데 1,000미터 이하의 공역은 중앙정부에서 승인해 주기를 바랍니다. 외국 선진국에서는 3,000미터 이하의 공역을 저고도라고 합니다. -고도 아직 경험이 없다고 느껴서 1,000미터부터 시작하겠습니다. 셋째, 지진이나 홍수가 일어날 때마다 주로 인민해방군을 파견하기 때문입니다. 인민해방군은 당의 지도하에 있기 때문에 고난을 두려워하지 않고, 고난을 당하지 않는 정신을 가지고 있기 때문입니다. 하지만 특별한 훈련을 받았지만 특별한 장비 없이는 할 수 없다는 문제가 있습니다. 그래서 세 번째 제안은 국가가 고위급 국가항공긴급구조팀을 꾸릴 수 있다는 것이었습니다. 당시 우리가 제안한 인원은 2만~3만 명이었습니다.

2009년 4월 13일 중앙위에 보고하고 중요한 지시를 받았다. 중앙정부의 지시에 따라 여러 부서에서 많은 일을 해왔습니다. 나는 첫 번째 계획을 세우는 모든 과정에 참여했습니다. 두 번째 계획은 4월 20일 cctv를 통해 국무원과 당중앙, 중앙군사위의 승인을 거쳐 5만명 규모의 구조대를 구성한다는 내용이 발표됐다. 셋째, 2018년 8월 국무원, 당중앙, 군사위원회가 공동으로 <저고도 공역 관리 개혁에 관한 지도의견>을 발표하고 현재 8개 도시에 걸쳐 1,000m 이하의 저고도 공역을 개방하기로 결정했다. 베이징을 포함한 국가와 주변 지역에서는 시범 프로젝트를 10년 동안 진행했습니다. 그래서 지진 이후 긴급구호에서 많은 성과가 나왔기 때문입니다. 전국민이 지지하고 세계여론도 칭찬하고 있지만, 우리의 구조 역량이 아직 부족하다고 느껴 용기를 냈습니다. 중앙정부에 제안을 하려고 합니다. 비록 우리의 후진적인 면에 대해 글을 썼지만 중앙 정부에 보고할 때 사실에서 진실을 찾아야 하고, 감히 진실을 말해야 하며, 심각한 상황을 중앙 정부에 보고해야 합니다. 그래서 우리는 상응하는 결정을 내렸습니다.

2. 중앙정부는 어떤 일을 해왔나요?

1. 지난 2년 동안 297건의 중앙 문서가 발행되었습니다. 여러 부처와 위원회는 물론 여러 지방 및 시에서 나온 통계가 많을 수 있습니다.

2. 우리는 항공긴급구조 관련 시범사업을 수행하기 위해 세 가지 일을 수행했습니다. 첫 번째는 전국 8개 주요 도시를 중심으로 시범사업을 시작하는 것이다. 두 번째는 2019년에 교통부가 국가의 '교통 강국을 위한 개요'를 수립했다는 점입니다. 이 개요의 내용을 작성하는 데에도 참여했고, 국토부의 논의와 확정에도 참여했습니다. 수송. 우리나라 최대 규모의 대형 프로젝트가 교통강국이라는 메커니즘 하에 건설될 예정이며, 2050년에는 처음으로 국가교통콘텐츠에 일반항공이 포함될 예정이다. 세 번째는 2021년부터 국무원이 4개 성 모두 1,000m 이하의 영공을 개방하기로 결정했다는 점이다. 물론 필요하다면 2,000m까지 확장도 허용된다. 여러분 모두 아시다시피 하나는 후난성, 하나는 장시성, 하나는 후난성입니다. 이 4개 성은 전 지역에 개방되었으며 현재 다른 시범 프로젝트가 진행 중이지만 이에 대해서는 언급하지 않겠습니다. 안으로.

3. 저고도 경제의 주요 적용 시나리오는 저고도 제조, 저고도 비행, 저고도 지원 및 종합 서비스의 네 가지 측면입니다.

4. 저고도 경제와 일반 항공은 관련이 있습니다. 이 그림은 너무 선명해서 시간 관계상 한 장씩 읽지는 않겠습니다.

항공구조는 저고도 경제에서 가장 중요한 부분이라고 생각하는데, 지금은 저고도 경제에 대해 여러 곳에서 보도가 나오면 얼마나 많은 돈이, 몇억이 추가될지 정말 불분명하다는 느낌이 듭니다. 그런데 문제점을 발견했습니다.. 항공구조는 아직도 저고도 경제에서 가장 중요한 부분 중 하나라고 생각합니다. 이 문제에 대한 견해는 나중에 이야기하세요.

그러므로 우리는 항공 구조가 저고도 경제에서 매우 중요한 위치를 차지한다고 믿습니다. 이는 일반 국민의 안전을 보장하고 모든 사람의 안전을 보장하며 생명을 구하는 것입니다.

5. 10년 파일럿의 네 가지 주요 결과는 다음과 같습니다. 1. 일반 항공 항공기의 상당한 증가 10년 간의 노력 끝에 일반 항공 항공기가 178대에서 1,000대 이상으로 증가했습니다. 2. 일반 항공 공항의 수는 원래 146개에서 410개로 늘어났으며, 현재까지 더 많이 있습니다. 이것은 나의 이전 데이터입니다. 3. 5만 명 규모의 전문긴급구조대를 창설했습니다. 그날 무장경찰대에 보고를 했는데요, 오늘 전국에서 5만 명이 여러분의 보고를 들었다고 하더군요. 중요한 작업. 4. 우리나라는 항공 긴급 구조를 위한 새로운 메커니즘을 구축했습니다. 이제 비상 관리부는 정부가 주도하고 군대가 참여하고 지방 정부가 지원하는 중국 항공 구조 메커니즘을 구축하는 데 앞장섰습니다. 대기업의 기부와 사회세력의 지원이 처음으로 확립되었습니다.

10년간의 노력을 통해 네 가지 측면에서 큰 진전을 이루었다고 생각합니다. 하지만 항공구조 분야에서는 선진국과 비교하면 아직 격차가 있다고 생각합니다. 첫 번째 격차는 구조 강도와 능력이 더욱 향상되어야 한다는 점이다. 현재 미국에는 원래 18,200개의 공항이 있었지만 현재는 20,000개 이상의 일반 항공 공항이 있습니다. 두 번째 격차는 우리의 구조 시간이 시기적절하지 않았다는 것입니다. 현재 미국은 평균 90초마다 구조용 항공기를 파견하는 것으로 알려져 있는데, 미국의 대응 시간은 현재 10분, 유럽연합은 15분 정도로 비교적 앞선다. 각 스테이지의 구체적인 길이는 물론 20분을 따라가야 한다고 말하는 사람들도 있습니다. 저는 허풍이고 현실적이어야 한다고 생각합니다. 우리의 잠정적이고 상대적인 의견은 30분에서 60분입니다. 1분은 개발된 지역이고, 60분은 산간벽지나 오지의 경우 공항이 상대적으로 적기 때문입니다. 세 번째 격차는 구조대 부족이다. 우리나라는 현재 400명이 넘는 선장을 보유하고 있지만, 현재 미국 선장 수의 5%에도 미치지 못하는 격차가 있다.

3. 저고도 경제를 위한 공간정보망 구축

요즘 일반항공은 여러 곳에서 급속도로 발전하고 있고, 모든 사람의 인식이 매우 높습니다. 하지만 앞으로는 일반 항공산업에 항공기가 많아질 것 같은 느낌이 듭니다. 현재 등록된 드론이 130만 대가 넘고, 아직 등록되지 않은 드론도 비가 내린 뒤 버섯처럼 솟아오르는 모습이 참으로 기쁩니다. . 하지만 비행기가 많아지면 영공이 개방되면 어떻게 안전을 보장할 수 있을까? 관건은 정보시스템과 항공시스템이 잘 구축될 수 있을지가 매우 걱정되는 부분이다. 그래서 오늘은 이 문제에 대해 구체적으로 말씀드리겠습니다.

1. 신품질 생산성 발전을 가속화하고 고품질 발전을 확고히 추진한다. 국무원은 신품질 생산성의 3대 주요 내용 중 하나로 낮은 수준의 경제를 꼽는다.저고도 경제 뒤에는 또 다른 정의가 있기 때문입니다. 즉, 저고도에서 비행하는 공항, 드론, 유인 항공기가 있어야 경제 산업 체인을 활성화하고 통합 개발의 경제적 형태를 형성할 수 있어야 한다는 것입니다.

2. 비행기 몇 대를 날리고 나가기 전에 누군가 사고가 날 때까지 기다릴 수는 없지만 구조가 없으면 다른 작전을 수행하고 종합적으로 발전할 수 있습니다.16가지 유형을 나열했는데 정확하지 않을 수도 있습니다. 그리고 우리의 과거 산업 경험이 맞지만 정부가 이 문제를 주도해야 하고 민간 기업에만 전적으로 의존할 수는 없다고 생각합니다. 또 다른 하나는 응용 프로그램이 많다는 것입니다. 그래도 자금을 동원해야 하는데, 자금이 움직이지 않으면 제너럴네비게이션이 시작될 수 없을 것 같아요.

3. 저고도 경제에는 델타 날개, 드론, 소형, 소형 및 느린 헬리콥터가 포함되지만 그 수와 범주는 상대적으로 적으며 수직 이착륙 회전익기도 포함됩니다.이 경우, 우주의 안전을 어떻게 보장할 것인가 하는 질문이 있다고 생각합니다. 만약 "검은 파리"가 있다면 어떻게 해야 할까요? 법이 제정되어야 합니다. 만약 그것이 "검은 비행"이라면, 죄송합니다. 모든 법을 감당해야 합니다. 왜냐하면 많은 사람들은 어쨌든 하늘에 사람이 없다고 느끼기 때문입니다. 단일 타격. 드론에 무슨 일이 생기면 도시에 던져지고 땅이 사람과 자동차로 가득 차면 연쇄 반응이 일어나므로 "검은 비행"에 대한 법률이 제정되어야 합니다. 지금으로서는 매우 고민되는 부분인데, 많은 제보를 듣고 보니 지난 2년 동안 100여 곳에서 100여 건이 넘는 제보를 했고, 다른 분들의 제보도 들었습니다. 나는 아직도 자신감이 넘치고 이것이 첫 번째 임무가 되어야 한다고 생각합니다.

저고도 경제용 드론은 소형화되고 숨겨져 있기 때문에 눈에 보이지 않는 경우가 많다.저고도 비행, 지상 근접 비행, 비행 중 정지하고 회전해 기동을 수행할 수 있는 소형 비행기도 있지만 실수로 뒤에 있는 비행기와 충돌할 수도 있으므로 이 문제는 반드시 해결되어야 한다. 이 문제를 해결하는 방법? 고급항법체계와 비상항법체계에 따라 여러 부대와 논의하고 있다. 민간항공과 달리 민간항공에는 고정된 노선이 있기 때문입니다. 일반 항공 항공기는 비행 중입니다. 일단 구조 임무가 있으면 한 위치에서 이 위치로 비행하므로 교차 비행 및 기타 일련의 문제가 발생하며 이는 매우 복잡합니다. 게다가, 어떤 곳에서는 이제부터 우리 모두가 집에 전화해서 비행기를 타고 여러분에게 커피를 배달해 달라고 요청할 것이라는 관점도 내놓았습니다. 나는 동의하지 않습니다. 그날의 비행기는 마치 잠자리 같았습니다. 같은 방향으로 날면 반드시 무슨 일이 일어날 것입니다. 그래서 나중에는 모든 가구가 아니라 도시의 각 지역에 고정 지점을 설치해야 한다고 제안했습니다. 아래는 교통 체증이 있고 위에는 어둡고 모든 로터 드론이 커피를 배달하고 있기 때문에 이것이 경제를 발전시키는 방법이라고 생각하지 않습니다. 참고로 이러한 경기부양 방법은 결코 실현 가능하지 않으며 정확하지 않을 수도 있습니다.

4. 저고도 경제 감시 솔루션. 볼 수 없는 곳이 많이 있습니다. 이제 볼 수 있는 위성이 있지만 너무 멀리 떨어져 있습니다.우리는 1,000m 상공을 볼 수 있는 비행선을 이용할 예정이다. 따라서 지상의 항공기가 이를 볼 수 있고, 사각지대가 없습니다. 오늘은 시간 관계상 많은 말씀을 드릴 수가 없습니다.

5. 비행선 플랫폼의 특징.앞으로는 비행선을 활용해 항공, 공간, 지상을 통합한 종합 항공 관리 시스템을 구축할 예정이다. 그리고 그들이 가야 할 때 떠나라. 내가 원하는 대로 날 수 있다고 말하는 대신 그것은 허용되지 않는다. 다만, 각 지방에서 자유비행을 할 수 있도록 특정 지역을 구분할 수 있도록 하는 것이 바람직하며, 드론을 제작할 때 마음대로 비행할 수 있다고 하기보다는 먼저 특정 지역을 구분해 테스트를 거쳐야 한다. 우리가 격차를 메워서 이런 일이 일어날 수 있기를 바랍니다. 이제 문제가 생겼는데, 예를 들어 각 지방에서 이 시스템을 구축하기 위해 차이나 모바일과 협력할 수 있는 지역은 어디일까요? 동일하게 만들어야 한다고 말씀드렸는데, 그렇지 않으면 사고가 발생하면 시스템이 달라집니다. 항공 안전이 현재 우리가 해결해야 할 주요 문제입니다.

등록할 필요가 없으면 더 적은 장비를 설치할 수 있고 더 저렴한 장비를 선택하게 되는 '블랙 플라이어' 문제를 경계해야 합니다. 항법 장비를 반드시 설치하도록 요구해야 하며, 이를 사용할 수 없는 경우 "블랙 플라이트"로 간주되어 법적 책임을 지게 됩니다.

마지막으로 몇 가지 생각을 해보겠습니다.

1. 일반항공은 21세기 우리나라 국민경제의 질적 발전을 위한 새로운 성장점이 될 것이며, 이는 수천억 규모의 시장공간이기도 합니다. 나는 앞으로 우리의 일반항공이 부동산, 기계에 이어 우리 국민경제의 이중순환과 질적 발전을 위한 또 하나의 새로운 엔진이 될 것이라고 믿습니다.

2. 항공긴급구조능력을 향상시키는 것은 사람 제일, 생명 제일, 행복과 화합의 조화로운 사회를 건설하는 데 도움이 되며 당과 정부의 위신과 통치 능력을 더욱 제고할 것입니다. 이 일이 잘 이루어지면 우리 중앙정부는 오늘에 큰 공헌을 하고 미래에도 이바지하게 될 것입니다. 그러므로 나의 소망은 이 프로젝트를 통해 모두가 나를 도울 수 있고, 나도 모두를 도울 수 있고, 모두가 하나로 뭉칠 수 있는 자유 항공 구조를 이루는 것입니다.

3. 저고도 경제의 4대 분야는 저고도 작전, 저고도 구조, 저고도+전력,+농업,+물류 등이다. 구조용 비행기 몇 대를 구입한다는 뜻은 아니다. 그런 뜻은 아닙니다. 가장 중요한 것은 앞으로 항공교통관리에 있어서 중요한 역할을 하게 될 비행선이다. 항공, 우주, 지상을 통합하는 혁신적인 항공교통관리 시스템을 구축하는 것은 비행 안전을 보장하는 가장 중요한 조치입니다. 물론 비용이 많이 듭니다.

4. 저고도 공역을 전면 개방하고 종합항공산업을 적극 발전시킨다. 이는 아름다운 농촌 건설의 또 다른 경제성장 포인트입니다. 또한, 조종사를 통해 공역마다 관리 방법이 다르고, 저고도 공역을 분할할 수 있어 일단 구조 요청을 받으면 지시를 받을 필요 없이 하늘에 오르면 어디로 가야 할지 알 수 있다. 구조하면 다른 항공기도 이를 알게 됩니다. 나는 이것이 이루어질 수 있다고 믿습니다.

5. 당의 리더십을 강화하고 정부주도, 시장지향적 구조체제를 구축한다. 시장 건설을 더욱 강화하고 정보 감독을 강화하며 사회의 점진적인 자립을 촉진해야 합니다. 누군가 나에게 우리 비행기에서 흔히 볼 수 있는 구조 비행기가 어디에 있는지 물은 적이 있습니다. 솔직히 지금은 국내에서 생산되는 항공기가 1,000대 이상이라고 하더군요. 지금은 각지에 공항을 건설하는 것이 더 빠를 수도 있지만, 구조 항공기, 헬리콥터 등 항공기를 생산하고 개발하면 그 주기가 빨라집니다. 상대적으로 길어요. 초기 단계에서는 어떻게 해야 할까요? 이것이 지금 우리가 공부하고 있는 것입니다. 산업정보기술부는 전문가 그룹을 구성했고 제가 그 리더를 맡고 있으며 그들에게 아이디어와 계획을 제공하고 있습니다. 조종사 훈련과 교육을 강화하기 위해서는 교육을 강화하고 신규 조종사를 양성해야 한다고 생각합니다. 게다가 제가 산시성(shanxi province)에 회의를 하러 갔었는데, 산시성에서 은퇴한 조종사 클럽을 설립하여 우리의 은퇴한 조종사들이 푸른 하늘을 날 수 있도록 조직한 것은 매우 놀라운 일입니다. 왜냐하면 조종사들은 모두 50세가 넘었기 때문입니다. 18세에 일찍 은퇴했습니다. 나는 항공 보험을 설정하지 않을 것입니다. 야생에서 구조 조종사를 훈련시키는 것도 한 측면입니다.

대도시와 도시 밀집 지역 간의 수직 이착륙 항공기 항법을 어떻게 촉진하는가는 중요한 문제입니다. 여기에 데이터가 있지만 계산해본 적은 없습니다. 베이징의 1인당 평균 지연시간은 하루 66분, 연간 평균 시간 절약액은 1056억으로 베이징 gdp의 7.5%를 차지합니다. 이 숫자는 계산하지 않았지만 다른 사람의 데이터를 인용했습니다. 이제 선전은 더 나은 일을 하고 있기 때문에 우리 민간 항공에는 다른 여러 기관이 있으며 비상 관리 준비 시간은 선전에서 조종사로 사용되며 177개 노선을 비행했는데 정말 빠릅니다. . 현재 전반적인 계획은 원래 광저우, 베이징-텐진-허베이, 장강 삼각주에서 진행된 후 전국으로 확대된 시범 프로젝트를 준비하는 것입니다. 그러나 베이징은 어떻게 해야 할까요? 베이징은 우리의 수도이므로 안전이 최우선이어야 합니다. 먼저 교외로 이동한 다음 베이징을 거쳐 다른 도시로 이동할 수 있으며, 잠시 우회할 수도 있습니다. 이에 대해 많은 부서에서 우려하고 있기 때문에 적용 시나리오와 보안대책 역량을 실증하는 것이 국가를 선도해야 한다고 생각합니다.

그래서 일반적으로 중국에는 하늘에 도로가 많다고 생각하는데, 이를 잘 비행하는 것이 관건이며, 공중에 있는 도로보다 지휘 시스템과 도로 시스템을 개선해야 합니다. 땅. 나는 우리 중국인들이 일정 기간 안에 이 일을 잘 해낼 수 있는 기회와 능력이 있다고 믿습니다.

우리는 당과 정부의 확고한 령도와 전국 각 민족 인민의 대단결 하에 반드시 중국인민을 위한 저고도 고속하늘길을 건설할 수 있다고 굳게 믿습니다. 일반 항공 건설과 항공 긴급 구조를 통해 저고도 경제 발전을 촉진하고 아름다운 농촌 건설은 중화민족의 위대한 부흥이라는 중국의 꿈을 성공적으로 실현하는 데 더 큰 새로운 기여를 할 것입니다. 모두 감사합니다.