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auteur | li jun

editeur | liu yukun, yang ruiqing

ifeng.com technology news, lors de la première conférence sur le leadership de l'innovation économique à basse altitude « phoenix yufeng intelligent low-altitude » le 19 septembre, liu daxiang, ancien directeur adjoint de l'administration de l'aviation civile de chine, a prononcé un discours intitulé « construire un ciel en route vers une économie à basse altitude "déployez vos ailes et volez haut". en parlant des questions liées au sauvetage aérien, liu daxiang estime que le sauvetage aérien est la partie la plus importante de l'économie à basse altitude. le mécanisme chinois de sauvetage aérien a été initialement mis en place, mais il existe encore un écart par rapport aux pays développés.

liu daxiang a déclaré qu'en novembre 2008, la société aéronautique chinoise avait tenu une réunion du conseil, principalement axée sur le développement d'équipements de sauvetage d'urgence pour l'aviation (avions, hélicoptères). cependant, au cours du processus de recherche, il a estimé que les secours d'urgence aériens ne suffisaient pas avec les avions seuls, mais qu'un système complet était nécessaire. liu daxiang a donc proposé de créer un système national de secours aérien d'urgence.

liu daxiang a souligné que le sauvetage aérien est la partie la plus importante de l'économie à basse altitude, ce qui constitue une garantie importante pour la sécurité de la vie des personnes. « après dix années de pilotage, le nombre d'avions d'aviation générale de la chine est passé de 178 à plus de 1 000 ; les aéroports d'aviation générale sont passés de 146 à 410 ; une force professionnelle de sauvetage d'urgence de 50 000 personnes et un nouveau mécanisme de sauvetage d'urgence aérien ont été créés. ", a déclaré liu daxiang.

liu daxiang a également souligné que, même si le mécanisme chinois de sauvetage aérien a été initialement mis en place, il est toujours à la traîne par rapport à celui des pays développés. par exemple, en termes de forces et de capacités de sauvetage, il existe actuellement plus de 20 000 aéroports d'aviation générale aux états-unis. il faudra beaucoup de temps à la chine pour atteindre ce niveau.

il est entendu que la première conférence sur le leadership de l'innovation économique à basse altitude, sur le thème « phoenix yufeng leader intellectuel à basse altitude », a été co-parrainée par l'alliance de développement de l'industrie économique de basse altitude de pékin et phoenix.com. la conférence rassemble des experts et des universitaires de premier plan pour discuter des tendances de développement de l'industrie grâce à des échanges approfondis sur la science et la technologie de pointe, publier les dernières innovations et dresser un nouveau tableau des applications à basse altitude.

voici le texte intégral du discours :

chers dirigeants, distingués invités, mesdames et messieurs, bon après-midi à tous. je suis très heureux d'être invité à cette réunion. c'est une réunion très importante, surtout dans la capitale, il y a plus de réunions qui se tiennent ailleurs que dans la capitale, je dois donc venir ici.

mon sujet s'intitule « construire des routes aériennes pour permettre à l'économie à basse altitude de voler haut ». il se concentre principalement sur la réflexion sur les trois parties de l'économie à basse altitude, de l'aviation générale et des secours d'urgence.

notre parti adhère à la suprématie des personnes et de la vie, considère la protection de la sécurité et de la santé des personnes comme sa priorité absolue, fournit à tout prix une protection puissante globale, totale, à plein temps et tous azimuts, sauve les patients autant que possible. , et fait de son mieux pour essayer de protéger les gens.

je vais faire part de mes réflexions sur quatre aspects, qui ne sont pas nécessairement exacts. permettez-moi d'abord de parler un peu d'histoire.

1. quels sont les écarts entre les capacités de secours d’urgence et celles à l’étranger ?

en 2008, le tremblement de terre de wenchuan dans le sichuan s'est produit avec une magnitude de 8,5 ou plus. les secours ont alors joué un rôle important. plus de 400 avions ont sauvé plus de 60 000 vies et 22 000 tonnes de matériel de secours. mais en même temps, cela révèle également que nous avons encore certaines lacunes en matière de sauvetage maritime. il y a quatre aspects.

1. le nombre d’avions est trop petit.en 2008, il y avait 360 000 avions d’aviation générale dans le monde et 230 000 aux états-unis. à cette époque, la chine ne disposait que de 1 800 avions d’aviation générale, et la plupart d’entre eux ne pouvaient pas voler.

2. l'aéroport est sérieusement inadéquat.en 2008, il y avait 18 200 aéroports pour les avions de l’aviation générale aux états-unis, alors que notre pays ne comptait alors que 146 aéroports.

3. manque d'employés.on ne peut pas comparer avec les états-unis car leur économie est relativement développée. en 2008, il y avait 600 000 pilotes et 380 000 pilotes d'aviation générale aux états-unis. cependant, cette année-là, il n'y avait que 1 200 pilotes d'aviation générale dans notre pays.

de plus, le sauvetage aérien repose principalement sur des hélicoptères, et l'écart entre nous et les pays étrangers est également très grand. les données que j'ai trouvées, les documents de 2006 et les données dont je viens de parler sont autant de fichiers que l'on peut retrouver. le nombre total d'hélicoptères civils dans notre pays est de 148, avec une moyenne de 12 millions de personnes qui en possèdent un, soit 1/60 de la moyenne mondiale à l'époque. en 2007, il y avait 200 hélicoptères rien qu'à sao paulo, au brésil. montre que la chine possède plus d'une ville au brésil. il y a encore peu d'hélicoptères.

4. tous les grands pays développés du monde ont mis en place des systèmes de sauvetage aérien. j'ai énuméré 12 pays, mais en fait, il y en a plus de 12. il semble qu'il y ait actuellement près de 56 pays.l'allemagne dispose de 800 hélicoptères. si un accident catastrophique se produit n'importe où en allemagne, comme une chute dans un fossé, tant que quelqu'un appelle et prend des photos de la scène, l'aéroport le plus proche répondra immédiatement et un hélicoptère arrivera avec du personnel médical. lieu de l'accident, il est nécessaire d'arriver sur les lieux de l'accident dans les 45 minutes et d'envoyer le personnel à l'hôpital le plus proche pour y être soigné. selon des rapports internationaux, si le temps de sauvetage est de 30 minutes à 1 heure aux heures de grande écoute, les décès peuvent être réduits de 50 à 60 %. sinon, la personne mourra si le traitement arrive trop tard.

5. ceci est une carte de notre pays. les zones jaunes sont toutes les zones sismiques de chine, ce qui est très choquant.les émissions télévisées affirment que la superficie de notre pays représente un quart de la superficie mondiale, mais que le nombre total de tremblements de terre qui se produisent représente un tiers de celui de la planète. le nombre de personnes décédées à cause des tremblements de terre sur terre s'élève à 1,2 million dans le monde, et la chine en compte 600 000, ce qui montre que la situation des secours d'urgence dans notre pays est relativement grave.

sur la base de cette situation, j’ai une opinion qui n’est peut-être pas correcte. premièrement, les capacités de sauvetage aérien d’urgence de notre pays sont incompatibles avec les conditions nationales de catastrophes fréquentes, le développement économique et social, le statut international de notre pays et les attentes du peuple. le comité central du parti et le peuple y attachent une grande importance.

dans ce contexte, en novembre 2008, la société aéronautique chinoise a tenu une réunion du conseil qui visait principalement au développement d'équipements de sauvetage d'urgence pour l'aviation, c'est-à-dire des avions et des hélicoptères. a cette époque, on m'a confié le rôle de chef d'équipe, et près de 30 experts y ont participé. mais en le faisant, j’ai senti qu’avoir un avion ne suffisait pas, il ne peut pas voler, et ce n’est pas possible sans système, donc c’est très compliqué. par conséquent, je suggère de l'étendre aux suggestions sur la création d'un système national de secours d'urgence dans l'aviation, les députés de l'assemblée populaire nationale et les membres de la conférence consultative politique du peuple chinois devraient prendre la parole lors de la réunion pour les préparer. plus tard, j'ai senti que cette question était trop importante et que je devais faire des suggestions au gouvernement central. de plus, le président a demandé si, au nom de la société, certains académiciens pouvaient être invités à signer la pétition, j'ai donc invité 27 académiciens, dont moi-même, à faire des suggestions au gouvernement central. de façon inattendue, cette suggestion a été rapidement approuvée par le gouvernement central. gouvernement. nos suggestions sont principalement au nombre de trois : premièrement, nous espérons élaborer un plan de développement des équipements du système, y compris la construction de l'aéroport, y compris le développement du fuselage. deuxièmement, puisqu'il s'agit de sauvetage à basse altitude, l'espace aérien doit être ouvert, nous espérons donc que le gouvernement central pourra approuver l'ouverture de l'espace aérien à basse altitude en dessous de 1 000 mètres. dans les pays développés des pays étrangers, l'espace aérien en dessous de 3 000 mètres est appelé faible. -altitude nous sentons que nous n'avons pas encore d'expérience, nous allons donc commencer par 1 000 mètres. troisièmement, parce que chaque fois qu'il y a un tremblement de terre ou une inondation, nous envoyons principalement l'armée populaire de libération. c'est vrai, car l'armée populaire de libération est sous la direction du parti. elle a l'esprit de ne pas avoir peur des difficultés et de ne pas l'être. peur de la mort. mais il y a un problème qu'ils n'ont pas. vous avez reçu une formation spéciale, mais vous ne pouvez pas le faire sans un équipement spécial. notre troisième suggestion était donc que le pays mette en place une équipe nationale de sauvetage aérien d'urgence de haut niveau. à l'époque, notre suggestion était de 20 000 à 30 000 personnes.

présenté au comité central le 13 avril 2009 et reçu des instructions importantes. sous les instructions du gouvernement central, plusieurs départements ont accompli beaucoup de travail. j'ai participé à tout le processus d'élaboration du premier plan. le deuxième plan a été annoncé sur cctv le 20 avril : avec l'approbation du conseil d'état, du comité central du parti et de la commission militaire centrale, le pays mettrait en place une équipe de secours de 50 000 personnes. troisièmement, en août 2018, le conseil des affaires d'état, le comité central du parti et la commission militaire ont publié conjointement les avis directeurs sur la réforme de la gestion de l'espace aérien à basse altitude et ont décidé d'ouvrir désormais l'espace aérien à basse altitude en dessous de 1 000 mètres. le pays, y compris pékin, et ses environs ont mené des projets pilotes. ce projet pilote a duré dix ans. cela s'explique par le fait qu'il y a eu de nombreuses réalisations en matière de secours d'urgence après le tremblement de terre. les gens de tout le pays le soutiennent et l'opinion publique du monde entier l'apprécie. cependant, nous estimons également que nos capacités de secours sont encore insuffisantes, c'est pourquoi nous avons rassemblé notre courage. faire des suggestions au gouvernement central. bien que nous ayons écrit sur nos revers, nous devons rechercher la vérité dans les faits lorsque nous faisons rapport au gouvernement central, oser dire la vérité et signaler les situations graves au gouvernement central. la direction centrale a été très favorable, nous avons donc pris les décisions correspondantes.

2. quel travail le gouvernement central a-t-il réalisé ?

1. au cours des deux dernières années, 297 documents centraux ont été publiés. il n'existe pas de statistiques provenant de divers ministères et commissions, ainsi que de diverses provinces et villes.

2. nous avons fait trois choses pour réaliser des projets pilotes liés au sauvetage d'urgence aérien. la première chose à faire est de lancer des projets pilotes dans et autour de huit grandes villes du pays. la deuxième chose est qu'en 2019, le ministère des transports a formulé le « plan pour une nation de transport puissante » du pays. j'ai également participé à la formulation du contenu de ce plan, et j'ai également participé à la discussion et à la finalisation par le ministère des transports. transport. le plus grand projet majeur de notre pays sera construit dans le cadre d'une puissance de transport. il est prévu que d'ici 2050, l'aviation générale soit incluse pour la première fois dans le contenu national des transports. la troisième chose est qu'à partir de 2021, le conseil d'état a décidé que les quatre provinces ouvriraient un espace aérien en dessous de 1 000 mètres. bien entendu, vous êtes autorisé à l'étendre jusqu'à 2 000 mètres si nécessaire. comme vous le savez peut-être tous, l'une est le hunan, l'autre le jiangxi, l'autre l'anhui et l'autre le hunan. ces quatre provinces se sont ouvertes à toute la région et sont maintenant ouvertes. il existe d'autres projets pilotes, auxquels je n'irai pas. dans.

3. les principaux scénarios d'application de l'économie à basse altitude comportent quatre aspects : la fabrication à basse altitude, le vol à basse altitude, le soutien à basse altitude et les services complets.

4. l’économie à basse altitude et l’aviation générale sont liées. cette image est très claire, je ne la lirai donc pas une par une en raison de contraintes de temps.

je pense que le sauvetage aérien est la partie la plus importante de l'économie à basse altitude. maintenant, j'ai le sentiment que lorsque des rapports provenant de divers endroits mentionnent l'économie à basse altitude, on ne sait vraiment pas combien d'argent, combien de milliards, seront ajoutés. mais j'ai trouvé un problème. le sauvetage aérien n'est pas souvent mentionné. je pense qu'il y a un problème. je pense que le sauvetage aérien est toujours l'un des aspects les plus importants de l'économie à basse altitude. en parler plus tard.

par conséquent, nous pensons que le sauvetage aérien occupe une place très importante dans l’économie à basse altitude. il s’agit d’assurer la sécurité des personnes ordinaires, d’assurer la sécurité de tous et de sauver des vies.

5. ce projet pilote de dix ans a eu quatre résultats principaux : 1. une augmentation substantielle du nombre d'avions d'aviation générale après dix années de travail acharné, nos avions d'aviation générale sont passés de 178 à plus de 1 000. 2. le nombre d'aéroports d'aviation générale est passé de 146 à 410, et il y en a davantage jusqu'à présent. ce sont mes données précédentes. 3. une force professionnelle de secours d'urgence composée de 50 000 personnes a été créée ce jour-là. j'ai présenté un rapport à la police armée ce jour-là. le chef a déclaré que 50 000 personnes à travers le pays ont écouté votre rapport aujourd'hui, ce qui montre que notre force de police armée a entrepris une opération. tâche importante. 4. notre pays a mis en place un nouveau mécanisme de sauvetage aérien d'urgence. aujourd'hui, le ministère chinois de la gestion des urgences a pris l'initiative de créer un mécanisme chinois de sauvetage aérien, dirigé par le gouvernement, auquel participent les militaires, mobilisé par les gouvernements locaux et soutenu par les autorités locales. des dons de grandes entreprises et soutenus par les forces sociales. cela a été initialement établi.

je pense qu'au cours de dix années de travail acharné, nous avons fait de grands progrès dans quatre domaines, mais je pense qu'il existe encore un écart par rapport aux pays développés en matière de sauvetage aérien. la première lacune est que la force et les capacités de sauvetage doivent être encore améliorées. à l'heure actuelle, les états-unis comptaient à l'origine 18 200 aéroports, mais ils comptent désormais plus de 20 000 aéroports d'aviation générale. il nous faudra beaucoup de temps pour atteindre ce niveau. la deuxième lacune est que notre sauvetage n’a pas été suffisamment opportun. à l'heure actuelle, nous savons que les états-unis envoient un avion de sauvetage toutes les 90 secondes en moyenne. le temps de réponse des états-unis est actuellement de 20 minutes. le japon peut y parvenir en 10 minutes et l'union européenne en 15 minutes. minutes. nous sommes les premiers. quant à la durée spécifique de chaque étape, bien sûr, certains disent que nous devrions suivre 20 minutes. je dis que nous nous vantons et que nous devrions être réalistes. notre avis préliminaire et relativement unanime est de 30 minutes à 60 minutes. les minutes sont destinées aux zones développées et 60 minutes aux zones montagneuses et isolées, car il y a relativement peu d'aéroports. la troisième lacune est la pénurie de casiers de sauvetage. bien que notre pays compte actuellement plus de 400 capitaines, il représente actuellement moins de 5 % du nombre de capitaines aux états-unis.

3. construction d'un réseau d'information spatiale pour l'économie de basse altitude

de nos jours, l’aviation générale se développe rapidement dans divers endroits et la prise de conscience de chacun est très élevée. mais je pense qu'à l'avenir, l'industrie aéronautique générale comptera de nombreux avions. il y a désormais plus de 1,3 million de drones enregistrés, et il y en a encore beaucoup qui ne le sont pas, qui poussent comme des champignons après la pluie. . mais je ressens aussi un problème. avec davantage d’avions, comment pouvons-nous garantir la sécurité de l’espace aérien une fois qu’il sera ouvert ? la clé est de savoir si le système d'information et le système aérien peuvent être bien établis. c'est quelque chose qui m'inquiète beaucoup. je parlerai donc spécifiquement de cette question aujourd'hui.

1. accélérer le développement d'une nouvelle productivité de qualité et promouvoir solidement un développement de haute qualité. le conseil des affaires d'état considère l'économie de bas niveau comme l'un des trois principaux éléments d'une nouvelle productivité de qualité.parce qu'il existe une autre définition de l'économie de basse altitude, à savoir qu'il doit y avoir un aéroport, des drones et des avions pilotés volant à basse altitude, afin de stimuler la chaîne économique et industrielle et de former une forme économique de développement intégré.

2. vous ne pouvez pas piloter quelques avions et attendre que quelqu'un ait un accident avant de partir. s'il n'y a pas de sauvetage, vous pouvez effectuer d'autres opérations et vous développer de manière globale.j'ai répertorié 16 types, ce qui n'est peut-être pas correct. en outre, notre expérience industrielle passée est correcte, mais je pense que le gouvernement doit prendre les devants dans cette affaire et ne peut pas s'appuyer entièrement sur les entreprises privées, ce qui n'est pas possible. une autre raison est qu’il existe de nombreuses applications. il faut encore mobiliser des fonds. si les fonds ne bougent pas, je ne pense pas que la navigation générale puisse décoller.

3. l'économie à basse altitude comprend les ailes delta, les drones, les hélicoptères légers, petits et lents, mais le nombre et les catégories sont relativement petits, ainsi que les giravions à décollage et atterrissage verticaux.dans ce cas, je pense qu'il y a une question : comment pouvons-nous assurer la sécurité de l'espace ? que devons-nous faire s'il y a une « mouche noire » ? des lois doivent être promulguées. s'il s'agit d'un « vol noir », alors je suis désolé, vous devez supporter toutes les lois, car de toute façon, beaucoup de gens pensent qu'il n'y a personne dans le ciel et qu'ils seront abattus par un un seul coup. c'est faux. une fois que quelque chose arrive à un drone, s'il est lancé dans une ville et que le sol est rempli de personnes et de voitures, cela provoquera une réaction en chaîne, c'est pourquoi des lois doivent être formulées pour le « vol noir ». c'est quelque chose qui m'inquiète beaucoup en ce moment, mais après avoir écouté de nombreux rapports, je les ai entendus à divers endroits au cours des deux dernières années, j'ai donné plus de 100 rapports dans plus de 100 endroits et j'ai écouté ceux d'autres personnes. discours. je pense toujours que je suis très confiant et que je devrais en faire ma première tâche.

les drones économiques à basse altitude étant miniaturisés et dissimulés, nombre d’entre eux sont invisibles.il existe également des vols à basse altitude, des vols au plus près du sol et de petits avions qui peuvent s'arrêter en plein vol et tourner sur eux-mêmes pour effectuer des manœuvres, mais ils peuvent accidentellement heurter l'avion derrière eux, ce problème doit donc être résolu. comment résoudre ce problème ? cela dépend d'un système de navigation de haut niveau et d'un système de navigation d'urgence dont je discute avec de nombreuses unités. car contrairement à l’aviation civile, l’aviation civile a des itinéraires fixes. les avions de l'aviation générale volent. une fois qu'il y a une mission de sauvetage, ils courent d'un endroit à cet endroit, provoquant des vols croisés et une série d'autres problèmes très compliqués. de plus, certains endroits avancent également un point de vue. désormais, nous appellerons tous chez nous et demanderons un avion pour vous livrer du café, je ne suis pas d'accord. livré à chaque foyer. l'avion ce jour-là était comme une libellule. si vous volez de la même manière, quelque chose va certainement se passer. j’ai donc suggéré plus tard qu’ils installent un point fixe dans chaque quartier d’une ville plutôt que dans chaque foyer. parce qu’il y a un embouteillage en bas et que les voitures sont bloquées là-haut, il fait noir et tous les drones à rotor livrent du café, je ne pense pas que ce soit une façon de développer l’économie. cette méthode de stimulation de l’économie n’est certainement pas réalisable et n’est peut-être pas correcte.

4. solution de surveillance économique à basse altitude. il existe de nombreux endroits que nous ne pouvons pas voir. nous disposons désormais de satellites qui peuvent voir, mais ils sont trop éloignés.nous allons utiliser un dirigeable, qui peut voir à 1 000 mètres dans les airs. par conséquent, les avions au sol peuvent le voir et il n’y a pas d’angle mort. en raison des contraintes de temps aujourd’hui, je ne peux pas dire grand-chose.

5. caractéristiques de la plateforme du dirigeable.à l'avenir, nous utiliserons des dirigeables pour construire un système complet de gestion aérienne intégrant l'air, l'espace et le sol, tout comme les transports terrestres doivent avoir des feux de circulation, et tous les véhicules et piétons doivent suivre les règles des feux de circulation, s'arrêter quand ils le devraient. et partir quand ils devraient partir, au lieu de dire que je peux voler comme je veux, ce n'est pas autorisé. cependant, il est recommandé que chaque province puisse délimiter une certaine zone pour le vol libre. lorsque le drone est construit, il faut d'abord délimiter une certaine zone, plutôt que de dire que vous pouvez voler à volonté. espérons que nous pourrons combler les lacunes et faire en sorte que cela se produise. maintenant, il y a un problème. je suis aussi un peu inquiet. maintenant, dans chaque province, par exemple, je coopère avec china unicom pour construire ce système. j'ai discuté avec trois opérateurs et entreprises. et j'ai dit qu'il fallait faire pareil, sinon une fois qu'un accident se produit, le système sera différent. la sécurité des vols est la première priorité à laquelle nous devons faire face en ce moment.

il faut se méfier du problème des « flyers noirs ». s'ils n'ont pas besoin de s'enregistrer, ils peuvent installer moins d'équipements et choisir des équipements moins chers. il faudrait exiger que l'équipement de navigation soit installé. s'il n'est pas disponible, il s'agit d'un "vol noir" et il en portera la responsabilité légale.

enfin, quelques réflexions.

1. l'aviation générale deviendra un nouveau pôle de croissance pour le développement de haute qualité de l'économie nationale de la chine au 21e siècle. c'est également un espace de marché valant des centaines de milliards. je crois qu'à l'avenir, notre aviation générale sera un autre nouveau moteur du développement à double cycle et de haute qualité de notre économie nationale, après l'immobilier et les machines.

2. l'amélioration des capacités de sauvetage d'urgence en aviation nous aidera à construire une société harmonieuse où l'être humain prime, la vie d'abord, le bonheur et l'harmonie, et renforcera davantage le prestige et les capacités de gouvernance du parti et du gouvernement. si cette affaire est bien menée, notre gouvernement central apportera de grandes contributions au présent et bénéficiera à l'avenir. par conséquent, mon souhait est de parvenir à un sauvetage aérien gratuit à travers ce projet, afin que tout le monde puisse m'aider, que je puisse aider tout le monde et que tout le monde puisse s'unir.

3. les quatre principaux secteurs de l'économie à basse altitude comprennent les opérations à basse altitude, le sauvetage à basse altitude et l'énergie à basse altitude, + l'agriculture, + la logistique, etc. cela ne signifie pas acheter quelques avions pour le sauvetage. ce n'est pas ce que cela signifie. le plus important est le dirigeable, qui jouera à l’avenir un rôle majeur dans la gestion du trafic aérien. la mise en place d'un système innovant de gestion du trafic aérien intégrant l'air, l'espace et le sol est la mesure la plus importante pour garantir la sécurité des vols. bien entendu, cela coûtera de l'argent.

4. ouvrir pleinement l’espace aérien à basse altitude et développer activement l’industrie de l’aviation générale. c'est un autre point de croissance économique dans la construction de belles campagnes. de plus, grâce aux pilotes, différents espaces aériens ont des méthodes de gestion différentes, et l'espace aérien à basse altitude peut être divisé une fois qu'un appel de secours est reçu, il n'est pas nécessaire de demander des instructions. une fois dans le ciel, je saurai où aller. sauvetage, et les autres avions le sauront. je crois que cela peut être fait.

5. renforcer la direction du parti et établir un système de sauvetage dirigé par le gouvernement et orienté vers le marché. nous devons nous attacher davantage à la construction du marché, renforcer le contrôle de l'information et promouvoir l'indépendance progressive de la société. quelqu'un m'a demandé un jour : où sont les avions de sauvetage qui sont courants parmi nos avions ? j'ai dit qu'il n'y en avait pas actuellement. pour être honnête, nous avons maintenant plus de 1 000 avions produits dans le pays. il est peut-être plus rapide de construire des aéroports dans divers endroits, mais lorsque nous produisons et développons un avion, y compris des avions de sauvetage et des hélicoptères, le cycle s'accélère. est relativement long. que devons-nous faire au début ? c'est ce que nous étudions actuellement. le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a constitué un groupe d'experts, dont je suis le leader, et nous leur fournissons des idées et des plans. pour renforcer la formation et l’éducation des pilotes, je pense que nous devons renforcer l’éducation et former de nouveaux pilotes. de plus, je suis allé dans la province du shanxi pour une réunion, et la province du shanxi a créé un club de pilotes à la retraite, grâce à cette organisation, nos pilotes à la retraite sont organisés pour voler dans le ciel bleu. parce que les pilotes ont tous plus de 50 ans. j'ai pris une retraite anticipée à l'âge de 18 ans. je n’entrerai pas dans la mise en place d’une assurance aviation. la formation des pilotes de sauvetage en pleine nature est également un aspect.

comment promouvoir la navigation aérienne à décollage et atterrissage vertical entre les grandes villes et les agglomérations urbaines est une question importante. il y a des données ici, mais je ne les ai pas calculées. en raison de la congestion, le retard moyen par personne à pékin est de 66 minutes par jour et le gain de temps annuel moyen est de 105,6 milliards, soit 7,5 % du pib de pékin. je n’ai pas calculé ce nombre, mais je l’ai cité avec les données de quelqu’un d’autre. maintenant, shenzhen fait un meilleur travail, donc notre aviation civile a plusieurs autres agences, et le temps de préparation à la gestion des urgences est utilisé comme pilote à shenzhen. ils ont ouvert 177 routes. j'ai volé sur cet avion, et c'est en effet très rapide. . le plan global consiste désormais à préparer des projets pilotes, qui ont été menés à l’origine à guangzhou, pékin-tianjin-hebei et dans le delta du fleuve yangtze, puis étendus à l’ensemble du pays. mais une question se pose : que doit faire pékin ? pékin est notre capitale et la sécurité doit être la première priorité. vous pouvez d'abord vous rendre en banlieue, puis en ville. vous pouvez vous rendre dans une autre ville en passant par pékin et faire un petit détour. la démonstration de scénarios d'application et de capacités de contre-mesures de sécurité devrait guider le pays. je pense qu'il est possible de bien le faire, car de nombreux départements en sont très préoccupés.

donc en général, je pense qu'il y a beaucoup de routes dans le ciel en chine. la clé est de bien les piloter. nous devons améliorer le système de commandement et le système routier dans les airs. le sol. je crois que nous, chinois, avons l'opportunité et la capacité de réussir cela dans un délai donné.

nous croyons fermement que sous la direction ferme du parti et du gouvernement et avec la grande unité du peuple de tous les groupes ethniques du pays, nous serons sûrement en mesure de construire une voie aérienne à basse altitude et à grande vitesse pour le peuple chinois, d'accélérer la construction de l'aviation générale et du sauvetage d'urgence de l'aviation, et à travers cela, promouvoir le développement de l'économie à basse altitude et la construction de belles campagnes apporteront de nouvelles contributions plus importantes à la réalisation réussie du rêve chinois du grand rajeunissement de la nation chinoise. merci à tous.