berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

penulis |. li jun

penyunting |. liu yukun, yang ruiqing

berita teknologi ifeng.com, pada konferensi kepemimpinan inovasi ekonomi dataran rendah pertama "phoenix yufeng intelligent low-altitude" pada tanggal 19 september, liu daxiang, mantan wakil direktur administrasi penerbangan sipil tiongkok, menyampaikan pidato bertajuk "membangun langit jalan menuju perekonomian di ketinggian rendah pidato "kembangkan sayapmu dan terbang tinggi". ketika berbicara tentang masalah terkait penyelamatan penerbangan, liu daxiang percaya bahwa penyelamatan penerbangan adalah bagian terpenting dari perekonomian dataran rendah. mekanisme penyelamatan penerbangan tiongkok pada awalnya telah dibentuk, namun masih terdapat kesenjangan dibandingkan dengan negara maju.

liu daxiang mengatakan bahwa pada bulan november 2008, china aeronautical society mengadakan pertemuan dewan, yang fokus utamanya adalah pada pengembangan peralatan penyelamatan darurat penerbangan (pesawat, helikopter). namun dalam proses penelitiannya, ia merasa penyelamatan darurat penerbangan tidak cukup hanya dengan pesawat saja, melainkan diperlukan sistem yang lengkap. oleh karena itu, liu daxiang mengemukakan saran untuk membangun sistem penyelamatan darurat penerbangan nasional.

liu daxiang menunjukkan bahwa penyelamatan penerbangan adalah bagian terpenting dari perekonomian dataran rendah, yang merupakan jaminan penting bagi keselamatan hidup masyarakat. "setelah sepuluh tahun uji coba, pesawat penerbangan umum tiongkok telah meningkat dari 178 menjadi lebih dari 1.000; bandara penerbangan umum telah berkembang dari semula 146 menjadi 410; pasukan penyelamat darurat profesional beranggotakan 50.000 orang dan mekanisme penyelamatan darurat penerbangan baru telah dibentuk. . "kata liu daxiang.

liu daxiang juga menunjukkan bahwa meskipun mekanisme penyelamatan penerbangan tiongkok pada awalnya telah ditetapkan, mekanisme tersebut masih tertinggal dibandingkan negara-negara maju. misalnya, dalam hal pasukan penyelamat dan kemampuan, saat ini terdapat lebih dari 20.000 bandara penerbangan umum di amerika serikat. butuh waktu lama bagi tiongkok untuk mencapai tingkat ini.

diketahui bahwa konferensi kepemimpinan inovasi ekonomi dataran rendah yang pertama, dengan tema "phoenix yufeng secara intelektual memimpin ketinggian rendah", disponsori bersama oleh aliansi pengembangan industri ekonomi dataran rendah beijing dan phoenix.com. konferensi ini mempertemukan para ahli dan cendekiawan terkemuka untuk membahas tren perkembangan industri melalui pertukaran mendalam ilmu pengetahuan dan teknologi mutakhir, merilis inovasi terbaru, dan memberikan gambaran baru tentang aplikasi di dataran rendah.

berikut isi pidato selengkapnya:

para pemimpin yang terhormat, tamu-tamu terhormat, hadirin sekalian: selamat siang semuanya. saya sangat senang diundang untuk menghadiri pertemuan ini. ini pertemuan yang sangat penting, terutama di ibu kota. ada lebih banyak pertemuan yang diadakan di tempat lain selain di ibu kota, jadi saya harus datang ke sini.

topik saya berjudul "membangun jalan langit untuk membiarkan perekonomian di dataran rendah terbang tinggi". topik ini terutama berfokus pada pemikiran tentang tiga bagian yaitu perekonomian di dataran rendah, penerbangan umum, dan penyelamatan darurat.

partai kami menganut supremasi manusia dan kehidupan, menjadikan perlindungan keselamatan dan kesehatan hidup masyarakat sebagai prioritas utama, memberikan perlindungan yang kuat secara menyeluruh, menyeluruh, penuh waktu, dan menyeluruh dengan cara apa pun, menyelamatkan pasien sebanyak mungkin. , dan melakukan yang terbaik untuk mencoba melindungi orang.

saya akan melaporkan pemikiran saya tentang empat aspek, yang belum tentu benar. izinkan saya berbicara sedikit sejarah terlebih dahulu.

1. apa kesenjangan antara kemampuan penyelamatan darurat dan kemampuan penyelamatan di luar negeri?

pada tahun 2008, gempa bumi wenchuan di sichuan terjadi dengan kekuatan 8,5 atau lebih. penyelamatan memainkan peran penting pada saat itu. lebih dari 400 pesawat menyelamatkan lebih dari 60,000 nyawa dan 22,000 ton perlengkapan penyelamatan. namun di saat yang sama, terungkap juga bahwa kita masih memiliki beberapa kekurangan dalam masalah penyelamatan pelayaran.

1. jumlah pesawat terlalu sedikit.pada tahun 2008, terdapat 360.000 pesawat penerbangan umum di dunia dan 230.000 di amerika serikat. saat itu, tiongkok hanya memiliki 1.800 pesawat penerbangan umum, dan sebagian besar tidak dapat terbang.

2. bandara ini sangat tidak memadai.pada tahun 2008, terdapat 18.200 bandara untuk pesawat penerbangan umum di amerika serikat, sedangkan negara kita saat itu hanya memiliki 146 bandara.

3. kurangnya karyawan.kita tidak bisa membandingkannya dengan amerika serikat karena perekonomiannya relatif maju. pada tahun 2008, terdapat 600.000 pilot dan 380.000 pilot penerbangan umum di amerika serikat, namun hanya ada 1.200 pilot penerbangan umum di negara kita pada tahun itu.

selain itu, penyelamatan penerbangan terutama bergantung pada helikopter, dan kesenjangan antara kita dan negara asing juga sangat besar. data yang saya temukan, dokumen tahun 2006, dan data yang baru saja saya bicarakan semuanya adalah file yang bisa ditemukan. jumlah total helikopter sipil di negara kita adalah 148, dengan rata-rata 12 juta orang memiliki satu helikopter, yaitu 1/60 dari rata-rata dunia pada saat itu. pada tahun 2007, terdapat 200 helikopter di sao paulo, brasil saja menunjukkan bahwa tiongkok memiliki lebih dari satu kota di brasil.

4. semua negara maju besar di dunia telah membangun sistem penyelamatan penerbangan. saya menyebutkan 12 negara, namun kenyataannya ada lebih dari 12 negara. tampaknya ada hampir 56 negara saat ini.jerman memiliki 800 helikopter. jika terjadi kecelakaan besar di mana pun di jerman, seperti jatuh ke dalam selokan, selama ada yang menelepon dan mengambil foto tempat kejadian, bandara terdekat akan segera merespons dan helikopter akan tiba dengan tenaga medis lokasi kejadian, diharuskan tiba di lokasi kecelakaan dalam waktu 45 menit dan mengirim personel ke rumah sakit terdekat untuk perawatan. menurut laporan internasional, jika waktu penyelamatan adalah 30 menit hingga 1 jam pada jam tayang utama, kematian dapat dikurangi sebesar 50%-60%. jika tidak, orang tersebut akan meninggal jika pengobatan terlambat.

5. ini adalah peta negara kita. semua zona kuning adalah zona gempa di tiongkok, yang sangat mengejutkan.siaran tv menyebutkan bahwa luas daratan negara kita adalah seperempat luas daratan dunia, namun total gempa bumi yang terjadi adalah sepertiga luas daratan dunia. jumlah orang yang meninggal akibat gempa bumi di bumi adalah 1,2 juta orang di seluruh dunia, dan tiongkok menyumbang 600.000 orang, yang menunjukkan bahwa situasi penyelamatan darurat di negara kita relatif parah.

berdasarkan situasi ini, saya mempunyai pendapat, yang mungkin tidak benar. pertama, kemampuan penyelamatan darurat penerbangan negara kita tidak sesuai dengan kondisi nasional yang sering terjadi bencana, pembangunan ekonomi dan sosial, status internasional negara kita, dan harapan masyarakat. komite sentral partai dan rakyat sangat mementingkan hal tersebut.

dengan latar belakang tersebut, pada bulan november 2008, china aeronautical society mengadakan pertemuan dewan yang pada saat itu terutama ditujukan untuk pengembangan peralatan penyelamatan darurat penerbangan, yaitu pesawat terbang dan helikopter. saat itu saya dipercaya sebagai ketua tim dan diikuti hampir 30 orang ahli. namun dalam proses pengerjaannya saya merasa memiliki pesawat saja tidak cukup, tidak bisa terbang, dan tidak mungkin tanpa sistem, sehingga sangat rumit. oleh karena itu, saya menyarankan untuk memperluasnya ke saran-saran untuk membangun sistem penyelamatan darurat penerbangan nasional. secepat mungkin, para deputi kongres rakyat nasional dan anggota konferensi konsultatif politik rakyat tiongkok harus berbicara pada pertemuan tersebut untuk mempersiapkan mereka. belakangan saya merasa masalah ini terlalu penting dan saya harus memberikan saran kepada pemerintah pusat. apalagi pak ketua menanyakan apakah atas nama masyarakat, beberapa akademisi bisa diundang untuk menandatangani petisi, maka saya mengundang 27 akademisi, termasuk saya sendiri, untuk memberikan masukan kepada pemerintah pusat pemerintah. saran kami terutama ada tiga: pertama, kami berharap dapat mengembangkan rencana pengembangan peralatan sistem, termasuk pembangunan bandara, termasuk pengembangan badan pesawat. kedua, karena penyelamatan ketinggian rendah maka wilayah udaranya harus dibuka, sehingga kita berharap pemerintah pusat dapat menyetujui pembukaan wilayah udara ketinggian rendah di bawah 1.000 meter. di negara maju di luar negeri, wilayah udara di bawah 3.000 meter disebut rendah -ketinggian. kami merasa belum memiliki pengalaman, jadi kami akan mulai dengan start 1.000 meter. ketiga, karena setiap terjadi gempa atau banjir, kami terutama mengirimkan tentara pembebasan rakyat. hal ini benar, karena tentara pembebasan rakyat berada di bawah pimpinan partai, mereka memiliki semangat tidak takut kesulitan dan tidak takut takut mati. tapi ada masalah yang tidak mereka miliki. anda telah menerima pelatihan khusus, tetapi anda tidak dapat melakukannya tanpa peralatan khusus. jadi saran ketiga kami adalah agar negara dapat membentuk tim penyelamat darurat penerbangan nasional tingkat tinggi. saat itu, saran kami adalah 20,000 hingga 30,000 orang.

dilaporkan ke komite sentral pada 13 april 2009, dan mendapat instruksi penting. di bawah instruksi pemerintah pusat, banyak departemen telah melakukan banyak pekerjaan. saya berpartisipasi dalam seluruh proses pembuatan rencana pertama. rencana kedua diumumkan melalui cctv pada tanggal 20 april bahwa dengan persetujuan dewan negara, komite sentral partai, dan komisi militer pusat, negara akan membentuk tim penyelamat beranggotakan 50.000 orang. ketiga, pada bulan agustus 2018, dewan negara, komite sentral partai, dan komisi militer bersama-sama mengeluarkan pendapat panduan tentang reformasi pengelolaan wilayah udara ketinggian rendah dan memutuskan untuk membuka wilayah udara ketinggian rendah di bawah 1.000 meter negara tersebut, termasuk beijing, dan sekitarnya telah melaksanakan proyek percontohan ini selama sepuluh tahun. hal ini karena banyak pencapaian dalam penyelamatan darurat pasca gempa. masyarakat di seluruh negeri mendukungnya dan opini publik di seluruh dunia memujinya. namun, kami juga merasa kemampuan penyelamatan kami masih kurang, jadi kami mengerahkan keberanian memberikan saran kepada pemerintah pusat. meskipun kami telah menulis tentang sisi terbelakang kami, kami harus mencari kebenaran dari fakta ketika melapor ke pemerintah pusat, berani mengatakan yang sebenarnya, dan melaporkan situasi serius kepada pemerintah pusat sangat mendukung, jadi kami mengambil keputusan yang sesuai.

2. pekerjaan apa yang telah dilakukan pemerintah pusat?

1. dalam dua tahun terakhir, 297 dokumen pusat telah diterbitkan. tidak ada statistik dari berbagai kementerian dan komisi, serta dari berbagai provinsi dan kota.

2. kami telah melakukan tiga hal untuk melaksanakan proyek percontohan terkait penyelamatan darurat penerbangan. hal pertama adalah meluncurkan proyek percontohan di delapan kota besar di tanah air dan sekitarnya. yang kedua, pada tahun 2019 ini kementerian perhubungan merumuskan “garis besar negara transportasi berdaya” saya juga ikut serta dalam perumusan isi garis besar ini, dan saya juga ikut serta dalam pembahasan dan finalisasi oleh kementerian mengangkut. proyek besar terbesar di negara kita akan dibangun di bawah mekanisme pembangkit tenaga listrik transportasi. direncanakan pada tahun 2050, penerbangan umum akan dimasukkan dalam konten transportasi nasional untuk pertama kalinya. hal ketiga, mulai tahun 2021, dewan negara memutuskan keempat provinsi akan membuka wilayah udara di bawah 1.000 meter, tentu saja boleh diperluas hingga 2.000 meter bila diperlukan. seperti yang mungkin anda semua tahu, satu adalah hunan, satu adalah jiangxi, satu lagi adalah anhui, dan satu lagi adalah hunan. keempat provinsi ini telah dibuka untuk seluruh wilayah dan sekarang dibuka ke dalam.

3. skenario penerapan utama ekonomi dataran rendah ada empat aspek: manufaktur di ketinggian rendah, penerbangan di ketinggian rendah, dukungan di ketinggian rendah, dan layanan komprehensif.

4. ekonomi dataran rendah dan penerbangan umum saling berkaitan. gambar ini sangat jelas, jadi saya tidak akan membacanya satu per satu karena keterbatasan waktu.

saya pikir penyelamatan penerbangan adalah bagian terpenting dari perekonomian dataran rendah. sekarang saya merasa ketika laporan dari berbagai tempat menyebutkan perekonomian dataran rendah, tidak jelas berapa banyak uang, berapa miliar, yang akan ditambahkan. tapi saya menemukan masalah. penyelamatan penerbangan tidak banyak disebutkan di berbagai tempat. saya rasa ada masalah. saya pikir penyelamatan penerbangan masih merupakan salah satu aspek terpenting dari perekonomian dataran rendah membicarakannya nanti.

oleh karena itu, kami percaya bahwa penyelamatan penerbangan menempati posisi yang sangat penting dalam perekonomian dataran rendah. hal ini untuk menjamin keselamatan masyarakat biasa, menjamin keselamatan semua orang, dan menyelamatkan nyawa.

5. ada empat hasil utama dari uji coba sepuluh tahun ini: 1. peningkatan substansial pada pesawat penerbangan umum setelah sepuluh tahun kerja keras, pesawat penerbangan umum kami meningkat dari 178 menjadi lebih dari 1.000. 2. jumlah bandara penerbangan umum bertambah dari semula 146 menjadi 410, dan sejauh ini masih ada lagi. 3. pasukan penyelamat darurat profesional yang terdiri dari 50.000 orang telah dibentuk. saya memberikan laporan kepada kepolisian bersenjata hari itu. kepala mengatakan bahwa 50.000 orang di seluruh negeri mendengarkan laporan anda hari ini, yang menunjukkan bahwa kepolisian bersenjata kita telah melakukan tindakan darurat. tugas penting. 4. negara kita telah membentuk mekanisme baru untuk penyelamatan darurat penerbangan. kini kementerian manajemen darurat telah memimpin dalam pembentukan mekanisme penyelamatan penerbangan tiongkok, yang dipimpin oleh pemerintah, diikuti oleh militer, dimobilisasi oleh pemerintah daerah, dan didukung oleh oleh pemerintah. sumbangan dari perusahaan besar dan didukung oleh kekuatan sosial.

saya merasa melalui sepuluh tahun kerja keras, kita telah mencapai kemajuan besar dalam empat aspek, namun menurut saya masih ada kesenjangan dibandingkan dengan negara maju dalam penyelamatan penerbangan. kesenjangan pertama adalah kekuatan dan kemampuan penyelamatan perlu lebih ditingkatkan. saat ini, amerika serikat awalnya memiliki 18.200 bandara, namun kini mereka memiliki lebih dari 20.000 bandara penerbangan umum. butuh waktu lama bagi kita untuk mencapai tingkat ini. kesenjangan kedua adalah waktu penyelamatan kami tidak cukup tepat waktu. saat ini, kita tahu bahwa amerika serikat mengirimkan pesawat untuk penyelamatan rata-rata setiap 90 detik. waktu respons amerika serikat adalah 20 menit. saat ini, jepang dapat mencapainya dalam waktu 10 menit dan uni eropa sekitar 15 menit menit. kami yang pertama mengenai durasi spesifik setiap tahap, tentu saja beberapa orang mengatakan kami harus mengikuti 20 menit. saya katakan kami membual dan harus realistis. pendapat awal dan relatif bulat kami adalah 30 menit hingga 60 menit menit untuk daerah maju, dan 60 menit untuk daerah pegunungan dan terpencil. karena jumlah bandara di sana relatif sedikit. kesenjangan ketiga adalah kurangnya rak penyelamat. meskipun negara kita saat ini memiliki lebih dari 400 kapten, jumlah kapten saat ini kurang dari 5% di amerika serikat.

3. pembangunan jaringan informasi spasial untuk perekonomian dataran rendah

saat ini penerbangan umum berkembang pesat di berbagai tempat, dan kesadaran setiap orang sangat tinggi. tapi saya rasa akan ada banyak pesawat di industri penerbangan umum di masa depan. saat ini sudah ada lebih dari 1,3 juta drone yang terdaftar, dan masih banyak lagi yang belum terdaftar, yang bermunculan seperti jamur setelah hujan . tapi saya juga merasakan masalah. dengan lebih banyak pesawat, bagaimana kita bisa menjamin keamanan wilayah udara setelah dibuka? kuncinya adalah apakah sistem informasi dan sistem udara dapat dibangun dengan baik. ini yang sangat saya khawatirkan. jadi saya akan membicarakan masalah ini secara khusus hari ini.

1. mempercepat pengembangan produktivitas berkualitas baru dan secara solid mendorong pembangunan berkualitas tinggi. dewan negara mencantumkan perekonomian tingkat rendah sebagai salah satu dari tiga konten utama produktivitas berkualitas baru.karena ada definisi lain di balik ekonomi dataran rendah, yaitu harus ada bandara, drone, dan pesawat berawak yang terbang di ketinggian rendah, sehingga dapat merangsang rantai industri ekonomi dan membentuk suatu bentuk pembangunan ekonomi yang terintegrasi.

2. anda tidak dapat menerbangkan beberapa pesawat dan menunggu seseorang mengalami kecelakaan sebelum saya keluar. jika tidak ada penyelamatan, anda dapat melakukan operasi lain dan mengembangkannya secara komprehensif.saya mencantumkan 16 jenis, yang mungkin tidak benar. selain itu, pengalaman industri kita di masa lalu memang benar, namun menurut saya pemerintah harus memimpin dalam hal ini, dan tidak bisa bergantung sepenuhnya pada perusahaan swasta, dan hal ini tidak bisa dilakukan. satu lagi adalah banyaknya aplikasi. kita masih perlu memobilisasi dana. jika dana tidak disalurkan, menurut saya navigasi umum tidak akan bisa berjalan.

3. ekonomi ketinggian rendah meliputi sayap delta, drone, helikopter ringan, kecil dan lambat, tetapi jumlah dan kategorinya relatif kecil, serta helikopter lepas landas dan mendarat vertikal.dalam hal ini, menurut saya ada pertanyaan, yaitu bagaimana kita menjamin keamanan ruang angkasa? apa yang harus kita lakukan jika ada “lalat hitam”? hukum harus ditegakkan. jika itu adalah "penerbangan hitam", maka maaf, anda harus menanggung semua hukum, karena banyak orang merasa tidak ada seorang pun di langit, dan mereka akan dijatuhkan oleh a pukulan tunggal. itu salah, jika terjadi sesuatu pada drone, jika dilempar ke kota dan tanahnya penuh dengan orang dan mobil, maka akan menimbulkan reaksi berantai. hal ini tidak diperbolehkan, sehingga harus dibuat undang-undang untuk "penerbangan hitam". ini adalah sesuatu yang sangat saya khawatirkan saat ini, tetapi setelah mendengarkan banyak laporan, saya mendengarnya di berbagai tempat. dalam dua tahun terakhir, saya telah memberikan lebih dari 100 laporan di lebih dari 100 tempat dan mendengarkan laporan orang lain. saya masih berpikir saya sangat percaya diri dan harus menjadikan ini tugas pertama saya.

karena drone ekonomi di ketinggian rendah berukuran kecil dan tersembunyi, banyak di antaranya yang tidak terlihat.ada juga penerbangan dengan ketinggian rendah, penerbangan jarak dekat, dan pesawat kecil yang dapat berhenti di tengah penerbangan dan berputar untuk melakukan manuver, namun mungkin saja secara tidak sengaja menabrak pesawat di belakangnya, sehingga masalah ini harus diselesaikan. bagaimana cara mengatasi masalah ini? itu tergantung pada sistem navigasi tingkat tinggi dan sistem navigasi darurat. saya berdiskusi dengan banyak unit. karena berbeda dengan penerbangan sipil, penerbangan sipil memiliki rute yang tetap. pesawat penerbangan umum sedang terbang. begitu ada misi penyelamatan, mereka akan lari dari satu lokasi ke lokasi tersebut sehingga menimbulkan cross-flight dan serangkaian masalah lainnya yang sangat pelik. selain itu, beberapa tempat juga mengemukakan pandangan. mulai saat ini kita semua akan menelepon ke rumah dan meminta pesawat untuk mengantarkan kopi kepada anda, ke setiap rumah tangga, saya bilang tidak diantar ke setiap rumah tangga. pesawat pada hari itu seperti capung. jika anda terbang dengan cara yang sama, sesuatu pasti akan terjadi. jadi saya kemudian menyarankan agar mereka mendirikan titik tetap di setiap wilayah kota, bukan di setiap rumah tangga. karena ada kemacetan lalu lintas di bawah dan mobil-mobil terjebak di sana. di atas gelap dan semua drone yang berputar mengantarkan kopi. cara menstimulasi perekonomian seperti ini jelas tidak layak dan mungkin tidak tepat untuk referensi anda.

4. solusi pengawasan ekonomi di dataran rendah. ada banyak tempat yang tidak bisa anda lihat. sekarang kita punya satelit yang bisa melihat, tapi jaraknya terlalu jauh.kita akan menggunakan pesawat yang bisa melihat 1.000 meter di udara. oleh karena itu, pesawat di darat dapat melihatnya, dan tidak ada titik buta. karena keterbatasan waktu hari ini, saya tidak bisa berkata banyak.

5. karakteristik platform pesawat.di masa depan, kita akan menggunakan kapal udara untuk membangun sistem manajemen udara komprehensif yang mengintegrasikan udara, ruang angkasa, dan darat. sama seperti transportasi darat yang harus memiliki lampu lalu lintas, dan semua kendaraan serta pejalan kaki harus mengikuti aturan lampu lalu lintas, berhenti pada saat yang seharusnya , dan pergi ketika mereka harus pergi, alih-alih mengatakan bahwa saya bisa terbang sesuka saya, itu tidak diperbolehkan. namun disarankan agar setiap provinsi bisa membatasi wilayah tertentu untuk terbang bebas. kalau drone sudah dibuat, harus diuji dulu. mudah-mudahan kita bisa mengisi kekosongan tersebut dan mewujudkannya. sekarang ada masalah. saya juga sedikit khawatir. sekarang di setiap provinsi misalnya saya bekerja sama dengan china unicom untuk membangun sistem ini. provinsi mana yang bisa bekerja sama dengan china mobile? saya sudah bicara dengan tiga operator dan perusahaan saya katakan anda harus membuatnya sama, jika tidak, jika terjadi kecelakaan, sistemnya akan berbeda. keselamatan penerbangan adalah prioritas utama.

kita harus mewaspadai masalah “black flyer”. jika mereka tidak perlu mendaftar, mereka akan memasang lebih sedikit peralatan, dan mereka akan memilih yang lebih murah. kita harus mewajibkan peralatan navigasi harus dipasang. jika tidak tersedia, itu dianggap sebagai "penerbangan hitam" dan dia akan memikul tanggung jawab hukum.

akhirnya, beberapa pemikiran.

1. penerbangan umum akan menjadi titik pertumbuhan baru bagi pembangunan berkualitas tinggi perekonomian nasional negara saya di abad ke-21. ini juga merupakan ruang pasar yang bernilai ratusan miliar. saya percaya bahwa di masa depan penerbangan umum kita akan menjadi mesin baru bagi siklus ganda dan pembangunan ekonomi nasional kita yang berkualitas tinggi setelah real estate dan permesinan.

2. meningkatkan kemampuan penyelamatan darurat penerbangan akan membantu kita membangun masyarakat yang harmonis dengan mengutamakan manusia, mengutamakan kehidupan, kebahagiaan dan keharmonisan, dan akan semakin meningkatkan prestise dan kemampuan tata kelola partai dan pemerintah. jika hal ini dilakukan dengan baik, maka pemerintah pusat kita akan memberikan kontribusi yang besar untuk saat ini dan memberikan manfaat di masa depan. oleh karena itu, keinginan saya adalah mencapai penyelamatan udara gratis melalui proyek ini, sehingga semua orang dapat membantu saya, saya dapat membantu semua orang, dan semua orang dapat bersatu.

3. empat sektor utama perekonomian dataran rendah meliputi operasi dataran rendah, penyelamatan dataran rendah, dan dataran rendah + listrik, + pertanian, + logistik, dll. ini tidak berarti membeli beberapa pesawat untuk penyelamatan bukan itu maksudnya. yang terpenting adalah airship yang akan berperan besar dalam pengelolaan lalu lintas udara di masa depan. membangun sistem manajemen lalu lintas udara inovatif yang mengintegrasikan udara, luar angkasa, dan darat merupakan langkah terpenting untuk menjamin keselamatan penerbangan.

4. membuka sepenuhnya wilayah udara dataran rendah dan secara aktif mengembangkan industri penerbangan umum. ini adalah titik pertumbuhan ekonomi lainnya dalam pembangunan pedesaan yang indah. selain itu, melalui pilot, wilayah udara yang berbeda memiliki metode manajemen yang berbeda, dan wilayah udara di ketinggian rendah dapat dibagi. setelah panggilan penyelamatan diterima, tidak perlu meminta instruksi penyelamatan, dan pesawat lain akan mengetahuinya. saya yakin ini bisa dilakukan.

5. memperkuat kepemimpinan partai dan membentuk sistem penyelamatan yang dipimpin pemerintah dan berorientasi pasar. kita harus lebih mematuhi pembangunan pasar, memperkuat pengawasan informasi, dan mendorong kemandirian masyarakat secara bertahap. ada yang pernah bertanya kepada saya, dimanakah pesawat penyelamat yang umum ditemukan di pesawat kita? saya bilang sekarang tidak ada. sejujurnya, kita sekarang punya lebih dari 1.000 pesawat yang diproduksi di dalam negeri. mungkin sekarang akan lebih cepat untuk membangun bandara di berbagai tempat, tapi ketika kita memproduksi dan mengembangkan pesawat, termasuk pesawat penyelamat dan helikopter, siklusnya akan sama. relatif lama. apa yang harus kita lakukan pada tahap awal? inilah yang sedang kita pelajari sekarang. kementerian perindustrian dan teknologi informasi telah membentuk kelompok ahli, yang saya pimpin, dan kami memberi mereka ide dan rencana. untuk memperkuat pelatihan dan pendidikan pilot, saya rasa kita perlu memperkuat pendidikan dan melatih pilot baru. selain itu, saya pergi ke provinsi shanxi untuk pertemuan, dan mereka memiliki inisiatif yang sangat bagus. provinsi shanxi telah membentuk klub pensiunan pilot. melalui organisasi ini, pensiunan pilot kami diorganisir untuk terbang ke langit biru. karena pilotnya semuanya berusia di atas 50 tahun. pensiun dini pada usia 18 tahun. saya tidak akan menyiapkan asuransi penerbangan. melatih pilot penyelamat di alam liar juga merupakan salah satu aspeknya.

bagaimana mempromosikan navigasi pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal antara kota-kota besar dan aglomerasi perkotaan merupakan isu penting. ada datanya di sini, tapi saya tidak menghitungnya. karena kemacetan, rata-rata penundaan per orang di beijing adalah 66 menit per hari, dan rata-rata penghematan waktu tahunan adalah 105,6 miliar, yang merupakan 7,5% dari pdb beijing yang saya miliki tidak menghitung angka ini, tapi saya mengutip data orang lain. sekarang shenzhen melakukan pekerjaannya lebih baik, jadi penerbangan sipil kami memiliki beberapa agensi lain, dan waktu persiapan manajemen darurat digunakan sebagai pilot di shenzhen. mereka telah membuka 177 rute. saya telah terbang dengan pesawat ini, dan memang sangat cepat . rencana keseluruhannya saat ini adalah mempersiapkan proyek percontohan, yang awalnya dilaksanakan di guangzhou, beijing-tianjin-hebei, dan delta sungai yangtze, dan kemudian diperluas ke seluruh negeri. beijing adalah ibu kota kami, dan keselamatan harus menjadi prioritas utama. anda dapat pergi ke pinggiran kota terlebih dahulu, lalu ke kota lain melalui beijing, dan anda dapat mengambil jalan memutar singkat. demonstrasi skenario penerapan dan kemampuan penanggulangan keamanan harus memimpin negara ini. saya pikir hal ini mungkin dilakukan dengan baik karena banyak departemen yang sangat memperhatikan hal ini.

jadi secara umum, menurut saya ada banyak jalan di angkasa di tiongkok. kuncinya adalah menerbangkannya dengan baik. kita harus meningkatkan sistem komando dan sistem jalan di udara tanah. saya percaya bahwa kita sebagai masyarakat tiongkok mempunyai kesempatan dan kemampuan untuk melakukan hal ini dengan baik dalam jangka waktu tertentu.

kami sangat yakin bahwa di bawah kepemimpinan yang kuat dari partai dan pemerintah serta persatuan besar masyarakat dari semua kelompok etnis di negara ini, kami pasti akan mampu membangun jalan raya berkecepatan rendah dan berkecepatan tinggi untuk rakyat tiongkok, mempercepat pembangunan penerbangan umum dan penyelamatan darurat penerbangan, dan melalui hal ini, mendorong pengembangan ekonomi dataran rendah dan pembangunan pedesaan yang indah akan memberikan kontribusi baru yang lebih besar bagi keberhasilan realisasi impian tiongkok akan peremajaan besar bangsa tiongkok. terima kasih semuanya.