समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

लेखक |.ली जुन

सम्पादक |.लियू युकुन, यांग रुइकिंग

ifeng.com technology news, प्रथमे न्यून-उच्चतायाः आर्थिक-नवाचार-नेतृत्व-सम्मेलने "phoenix yufeng intelligent low-altitude" इति १९ सितम्बर् दिनाङ्के चीनस्य नागरिकविमाननप्रशासनस्य पूर्व-उपनिदेशकः liu daxiang इत्यनेन "building a sky" इति शीर्षकेण भाषणं कृतम् निम्न-उच्चतायाः अर्थव्यवस्थां कर्तुं मार्गः" पक्षं प्रसारयन्तु उच्चैः उड्डीयताम्" इति भाषणम्। विमानन-उद्धार-सम्बद्धानां विषयाणां विषये वदन् लियू डाक्सियाङ्ग् इत्यस्य मतं यत् न्यून-उच्चतायाः अर्थव्यवस्थायाः विमान-उद्धारः एव महत्त्वपूर्णः भागः अस्ति, परन्तु चीनस्य विमान-उद्धार-तन्त्रं प्रारम्भे स्थापितं अस्ति, परन्तु विकसित-देशानां तुलने अद्यापि अन्तरं वर्तते

लियू डाक्सियाङ्ग इत्यनेन उक्तं यत् २००८ तमे वर्षे नवम्बरमासे चीनविमानसङ्घस्य परिषदः सभा आयोजिता, या मुख्यतया विमाननस्य आपत्कालीन-उद्धार-उपकरणानाम् (विमानं, हेलिकॉप्टर्) विकासे केन्द्रितम् आसीत् परन्तु संशोधनप्रक्रियायां सः मन्यते स्म यत् विमानयानस्य आपत्कालीन उद्धारः केवलं विमानेन एव पर्याप्तः नास्ति, अपितु सम्पूर्णव्यवस्था आवश्यकी अस्ति । अतः लियू डाक्सियाङ्ग् इत्यनेन राष्ट्रियविमानयानस्य आपत्कालीनबचनाव्यवस्थायाः निर्माणविषये सुझावः प्रदत्ताः ।

लियू डाक्सियाङ्ग् इत्यनेन दर्शितं यत् विमानन-उद्धारः न्यून-उच्चतायाः अर्थव्यवस्थायाः महत्त्वपूर्णः भागः अस्ति, यः जनानां जीवनस्य सुरक्षायाः महत्त्वपूर्णः गारण्टी अस्ति "दशवर्षेभ्यः विमानचालनस्य अनन्तरं चीनस्य सामान्यविमानविमानानि १७८ तः १,००० तः अधिकं यावत् वर्धितानि; सामान्यविमानस्थानकानि मूल १४६ तः ४१० यावत् विस्तारितानि; ५०,००० जनानां व्यावसायिकं आपत्कालीन उद्धारबलं, नूतनं विमानन आपत्कालीन उद्धारतन्त्रं च स्थापितं ." लियू डाक्सियाङ्गः अवदत्।

लियू डाक्सियाङ्ग इत्यनेन अपि दर्शितं यत् यद्यपि चीनस्य विमानन-उद्धार-तन्त्रं प्रारम्भे स्थापितं तथापि विकसित-देशेभ्यः अद्यापि पृष्ठतः अस्ति । यथा, उद्धारबलस्य क्षमतायाश्च दृष्ट्या अमेरिकादेशे सम्प्रति २०,००० तः अधिकाः सामान्यविमानस्थानकानि सन्ति चीनदेशस्य एतत् स्तरं प्राप्तुं बहुकालं यावत् समयः स्यात्

अवगम्यते यत् प्रथमं न्यून-उच्चतायाः आर्थिक-नवीनीकरण-नेतृत्व-सम्मेलनं, "फीनिक्स-युफेङ्ग् बौद्धिकरूपेण निम्न-उच्चतायाः अग्रणी" इति विषयेण सह, बीजिंग-निम्न-उच्चता-आर्थिक-उद्योग-विकास-गठबन्धनेन, phoenix.com-इत्यनेन च सह-प्रायोजितम् आसीत् सम्मेलने अत्याधुनिकविज्ञानस्य प्रौद्योगिक्याः च गहनविनिमयद्वारा उद्योगविकासप्रवृत्तीनां चर्चां कर्तुं, नवीनतमनवीनतां विमोचयितुं, न्यून-उच्चता-अनुप्रयोगानाम् नूतनं चित्रं च आकर्षयितुं शीर्ष-विशेषज्ञाः विद्वांसः च एकत्र आनयन्ति |.

भाषणस्य पूर्णः पाठः निम्नलिखितम् अस्ति ।

प्रियाः नेतारः, विशिष्टातिथिजनाः, महोदयाः, शुभ अपराह्णाः, सर्वेषां कृते। अस्मिन् सभायां भागं ग्रहीतुं आमन्त्रितः सन् अहं बहु प्रसन्नः अस्मि, विशेषतः राजधानीयाम् अन्येषु स्थानेषु अधिकानि सभाः भवन्ति, अतः अहम् अत्र अवश्यमेव आगच्छामि।

मम विषयः "कम-उच्चता-अर्थव्यवस्थां उच्चैः उड्डीयेतुं आकाशमार्गाणां निर्माणम्" इति कथ्यते

अस्माकं दलं जनानां जीवनस्य च वर्चस्वस्य पालनम् करोति, जनानां जीवनसुरक्षायाः स्वास्थ्यस्य च रक्षणं स्वस्य सर्वोच्चप्राथमिकतारूपेण गृह्णाति, समग्ररूपेण, सर्वकालिकं, पूर्णकालिकं, सर्वतोमुखं च शक्तिशालीं रक्षणं सर्वथा प्रदाति, यथासम्भवं रोगिणां उद्धारं करोति , तथा च जनानां रक्षणार्थं प्रयत्नः कर्तुं यथाशक्ति करोति।

चतुर्णां पक्षेषु मम विचारान् निवेदयिष्यामि, ये अवश्यमेव सम्यक् न भवेयुः ।

1. आपत्कालीन उद्धारक्षमतानां विदेशेषु च के के अन्तराः सन्ति?

२००८ तमे वर्षे सिचुआन्-नगरे वेन्चुआन्-नगरस्य भूकम्पः ८.५ वा ततः अधिकः परिमाणेन अभवत् । परन्तु तत्सह, एतत् अपि प्रकाशयति यत् अस्माकं नौकायान-उद्धार-विषयेषु अद्यापि केचन दोषाः सन्ति |

1. विमानानाम् संख्या अतीव अल्पा अस्ति।२००८ तमे वर्षे विश्वे ३६०,००० सामान्यविमानविमानाः, अमेरिकादेशे २३०,००० च आसन् तस्मिन् समये चीनदेशे केवलं १,८०० सामान्यविमानविमानाः आसन्, तेषु अधिकांशः उड्डयनं कर्तुं न शक्नोति स्म ।

2. विमानस्थानकं गम्भीररूपेण अपर्याप्तम् अस्ति।२००८ तमे वर्षे अमेरिकादेशे सामान्यविमानविमानानाम् १८,२०० विमानस्थानकानि आसन्, अस्माकं देशे तु तस्मिन् समये केवलं १४६ विमानस्थानकानि आसन् ।

3. कर्मचारिणां अभावः।अमेरिकादेशेन सह तुलनां कर्तुं न शक्नुमः यतोहि तस्य अर्थव्यवस्था तुल्यकालिकरूपेण विकसिता अस्ति । २००८ तमे वर्षे अमेरिकादेशे ६,००,००० सामान्यविमानचालकाः, ३,८०,००० सामान्यविमानचालकाः च आसन् तथापि तस्मिन् वर्षे अस्माकं देशे केवलं १२०० सामान्यविमानचालकाः एव आसन् ।

तदतिरिक्तं विमानन-उद्धारः मुख्यतया हेलिकॉप्टर-यानेषु अवलम्बते, अस्माकं विदेशेषु च अन्तरम् अपि अतीव विशालम् अस्ति । मया प्राप्ताः दत्तांशाः, २००६ तमस्य वर्षस्य दस्तावेजाः, अधुना एव मया उक्ताः दत्तांशाः च सर्वाणि सञ्चिकाः सन्ति ये ज्ञातुं शक्यन्ते । अस्माकं देशे नागरिकहेलिकॉप्टराणां कुलसंख्या १४८ अस्ति, यत्र औसतेन १२ मिलियनजनानाम् एकस्य स्वामित्वं वर्तते, यत् तदानीन्तनस्य विश्वस्य औसतस्य १/६० भागः अस्ति, २००७ तमे वर्षे ब्राजीलदेशस्य साओ पाउलोनगरे एव २०० हेलिकॉप्टराणि आसन्, येषां... दर्शयति यत् चीनदेशे ब्राजील्देशे एकादशाधिकनगराणि सन्ति।

4. विश्वस्य सर्वेषु प्रमुखेषु विकसितदेशेषु विमानन-उद्धार-व्यवस्थाः स्थापिताः सन्ति, परन्तु वस्तुतः 12-अधिकाः देशाः सन्ति इति भाति।जर्मनीदेशे ८०० हेलिकॉप्टराणि सन्ति यदि जर्मनीदेशे कुत्रापि विनाशकारी दुर्घटना भवति, यथा खाते पतनं, यावत् कोऽपि आह्वानं कृत्वा तस्य दृश्यस्य छायाचित्रं गृह्णाति, तर्हि समीपस्थं विमानस्थानकं तत्क्षणमेव प्रतिक्रियां दास्यति तथा च चिकित्साकर्मचारिभिः सह हेलिकॉप्टरः आगमिष्यति at the दृश्यं कृत्वा ४५ निमेषेषु दुर्घटनास्थले आगत्य कर्मचारिणः समीपस्थं चिकित्सालयं चिकित्सायै प्रेषयितुं आवश्यकम् अस्ति। अन्तर्राष्ट्रीयप्रतिवेदनानुसारं यदि प्राइम टाइम् इत्यत्र उद्धारसमयः ३० निमेषतः १ घण्टापर्यन्तं भवति तर्हि मृत्युः ५०%-६०% न्यूनीकर्तुं शक्यते । अन्यथा चिकित्सायाम् अतिविलम्बः भवति चेत् सः व्यक्तिः म्रियते ।

5. एषः अस्माकं देशस्य नक्शा अस्ति।टीवीप्रसारणेषु उक्तं यत् अस्माकं देशस्य भूमिक्षेत्रं विश्वस्य भूमिक्षेत्रस्य चतुर्थांशं भवति, परन्तु ये भूकम्पाः भवन्ति तेषां कुलसंख्या विश्वस्य तृतीयभागः भवति पृथिव्यां भूकम्पकारणात् मृतानां जनानां संख्या विश्वे १२ लक्षं भवति, चीनदेशे च ६,००,००० जनाः मृताः, येन अस्माकं देशे आपत्कालीन-उद्धारस्य स्थितिः तुल्यकालिकरूपेण तीव्रा इति ज्ञायते

एतस्याः स्थितिः आधारीकृत्य मम मतम् अस्ति, यत् सम्यक् न भवेत् । प्रथमं, अस्माकं देशस्य विमानन-आपातकालीन-उद्धार-क्षमता नित्य-आपदानां, आर्थिक-सामाजिक-विकासस्य, अस्माकं देशस्य अन्तर्राष्ट्रीय-स्थित्या, जनानां अपेक्षाभिः च असङ्गता अस्ति, दल-केन्द्रीय-समितिः, जनाः च तस्य महत्त्वं ददति |.

एतस्याः पृष्ठभूमितः २००८ तमे वर्षे नवम्बरमासे चीनविमानसङ्घटनेन परिषदः समागमः कृतः तदा मुख्यतया विमाननस्य आपत्कालीनबचनासाधनानाम् अर्थात् विमानस्य हेलिकॉप्टरस्य च विकासः आसीत् तस्मिन् समये अहं दलनायकत्वेन न्यस्तः आसम्, प्रायः ३० विशेषज्ञाः भागं गृहीतवन्तः । परन्तु तस्य करणप्रक्रियायां मया अनुभूतं यत् केवलं विमानस्य भवितुं पर्याप्तं नास्ति, तत् उड्डीयेतुं न शक्नोति, व्यवस्थां विना अपि न सम्भवति, अतः अतीव जटिलं भवति अतः अहं सुझावमिदं ददामि यत् तस्य विस्तारः राष्ट्रियविमान-आपातकालीन-उद्धार-व्यवस्थायाः निर्माणे शीघ्रमेव राष्ट्रिय-जन-काङ्ग्रेसस्य प्रतिनिधयः चीनीय-राजनैतिक-परामर्शदातृ-सम्मेलनस्य सदस्याः च तान् सज्जीकर्तुं सभायां वक्तव्याः |. पश्चात् मया अनुभूतं यत् एषः विषयः अतिमहत्त्वपूर्णः अस्ति, अतः मया केन्द्रसर्वकाराय सुझावः दातव्यः इति। अपि च, अध्यक्षः पृष्टवान् यत् समाजस्य नामधेयेन याचिकायां हस्ताक्षरं कर्तुं केचन शिक्षाविदः आमन्त्रिताः भवेयुः, अतः मया सह २७ शिक्षाविदः केन्द्रसर्वकाराय सुझावः दातुं आमन्त्रिताः शासन। अस्माकं सुझावः मुख्यतया त्रीणि सन्ति: प्रथमं, वयं विमानस्थानकस्य निर्माणं सहितं प्रणालीसाधनविकासयोजनां विकसितुं आशास्महे, यत्र धडस्य विकासः अपि अस्ति। द्वितीयं, यतः एतत् न्यून-उच्चतायाः उद्धारः अस्ति, अतः वायुक्षेत्रं अवश्यमेव उद्घाटितव्यम्, अतः वयं आशास्महे यत् केन्द्रसर्वकारः १,००० मीटर्-अधः न्यून-उच्चता-वायुक्षेत्रस्य उद्घाटनस्य अनुमोदनं कर्तुं शक्नोति, विदेशेषु विकसितदेशेषु ३,००० मीटर्-अधः वायुक्षेत्रं निम्नम् इति कथ्यते -उच्चता अस्ति।अस्माकं मनसि अद्यापि कोऽपि अनुभवः नास्ति, अतः वयं 1,000 मीटर् आरभ्य आरभेमः। तृतीयम्, यतो हि प्रतिवारं भूकम्पः जलप्लावनः वा भवति चेत् वयं मुख्यतया जनमुक्तिसेनायाः प्रेषणं कुर्मः, यतोहि जनमुक्तिसेना दलस्य नेतृत्वे अस्ति मृत्योः भयभीतः परन्तु तेषां नास्ति समस्या अस्ति, परन्तु विशेषसाधनं विना भवन्तः तत् कर्तुं न शक्नुवन्ति । अतः अस्माकं तृतीयः सुझावः आसीत् यत् देशः उच्चस्तरीयं राष्ट्रियविमानन आपत्कालीन उद्धारदलं स्थापयितुं शक्नोति तस्मिन् समये अस्माकं सुझावः २०,००० तः ३०,००० यावत् जनाः आसन् ।

२००९ तमस्य वर्षस्य एप्रिल-मासस्य १३ दिनाङ्के केन्द्रीयसमित्याः समक्षं प्रतिवेदनं दत्तवान्, महत्त्वपूर्णानि निर्देशानि च प्राप्तवान् । केन्द्रसर्वकारस्य निर्देशानुसारं बहुविधविभागैः बहु कार्यं कृतम् अस्ति । प्रथमयोजनायाः निर्माणस्य समग्रप्रक्रियायां अहं भागं गृहीतवान्। द्वितीया योजना २० एप्रिल दिनाङ्के सीसीटीवी-माध्यमेन घोषिता यत् राज्यपरिषदः, दलस्य केन्द्रीयसमित्याः, केन्द्रीयसैन्यआयोगस्य च अनुमोदनेन देशे ५०,००० जनानां उद्धारदलस्य स्थापना भविष्यति तृतीयम्, अगस्त २०१८ तमे वर्षे राज्यपरिषदः, दलस्य केन्द्रीयसमितिः, सैन्यआयोगः च संयुक्तरूपेण न्यून-उच्चता-वायुक्षेत्र-प्रबन्धन-सुधारस्य मार्गदर्शक-मताः जारीकृतवन्तः, अष्ट-नगराणि च अधुना १,००० मीटर्-अधः न्यून-उच्चता-वायुक्षेत्रं उद्घाटयितुं निर्णयं कृतवन्तः देशे, बीजिंगसहितं, परिसरेषु च प्रायोगिकपरियोजनानि अभवन् एषा प्रायोगिकपरियोजना दशवर्षपर्यन्तं यावत् चलितवती । अतः एतत् यतोहि भूकम्पस्य अनन्तरं आपत्कालीन-उद्धार-क्षेत्रे बहवः उपलब्धयः अभवन् तथा च विश्वे जनमतं तस्य प्रशंसाम् करोति तथापि वयम् अपि अनुभवामः यत् अस्माकं उद्धार-क्षमता अद्यापि अपर्याप्तम् अस्ति, अतः वयं साहसं सङ्गृहीतवन्तः | केन्द्रसर्वकाराय सुझावः दातुं। यद्यपि वयं अस्माकं पश्चात्तापपक्षस्य विषये लिखितवन्तः तथापि केन्द्रसर्वकाराय सूचनां दत्त्वा तथ्येभ्यः सत्यं अन्वेष्टव्यं, सत्यं वक्तुं साहसं कर्तव्यं, केन्द्रसर्वकाराय गम्भीरपरिस्थितीनां सूचनां दातुं च केन्द्रीयनेतृत्वम् अतीव समर्थकम् आसीत्, अतः अस्माभिः तदनुरूपनिर्णयाः कृताः।

2. केन्द्रसर्वकारेण किं कार्यं कृतम् ?

1. विगतवर्षद्वये 297 केन्द्रीयदस्तावेजाः निर्गताः सन्ति, तथैव विभिन्नप्रान्तेभ्यः, नगरेभ्यः च आँकडानि न सन्ति।

2. विमानन आपत्कालीन उद्धारसम्बद्धानि प्रायोगिकपरियोजनानि कर्तुं वयं त्रीणि कार्याणि कृतवन्तः। प्रथमं देशस्य अष्टसु प्रमुखनगरेषु तेषां परिसरेषु च प्रायोगिकपरियोजनानां आरम्भः । द्वितीयं वस्तु अस्ति यत् २०१९ तमे वर्षे परिवहनमन्त्रालयेन देशस्य "एकस्य शक्तिशालिनः परिवहनराष्ट्रस्य रूपरेखा" इति निर्माणं कृतम् परिवहन। अस्माकं देशस्य बृहत्तमा प्रमुखा परियोजना परिवहनशक्तिकेन्द्रस्य तन्त्रेण निर्मिता भविष्यति इति योजना अस्ति यत् २०५० तमे वर्षे प्रथमवारं सामान्यविमाननं राष्ट्रियपरिवहनसामग्रीषु समाविष्टं भविष्यति। तृतीयं वस्तु अस्ति यत् २०२१ तमे वर्षात् आरभ्य राज्यपरिषद् निर्णयं कृतवती यत् चत्वारि अपि प्रान्तानि १,००० मीटर् अधः वायुक्षेत्रं उद्घाटयिष्यन्ति अवश्यं, आवश्यकतायां २००० मीटर् यावत् विस्तारं कर्तुं अनुमतिः अस्ति। यथा भवान् सर्वः जानाति, एकः हुनान्, एकः जियांग्क्सी, एकः च हुनान् एते चत्वारः प्रान्ताः सम्पूर्णक्षेत्रस्य कृते उद्घाटिताः सन्ति, अधुना अन्ये पायलट् परियोजनाः सन्ति, येषां गमनम् अहं न करिष्यामि इत्यस्मिन्‌।

3. न्यून-उच्चतायां अर्थव्यवस्थायाः मुख्याः अनुप्रयोगपरिदृश्याः चत्वारः पक्षाः सन्ति: न्यून-उच्चतायाः निर्माणं, न्यून-उच्चतायां उड्डयनं, न्यून-उच्चता-समर्थनं, व्यापकसेवाः च।

4. न्यून-उच्चतायाः अर्थव्यवस्था सामान्यविमानयानस्य च सम्बन्धः अस्ति । इदं चित्रम् अतीव स्पष्टम् अस्ति, अतः अहं कालबाधायाः कारणात् एकैकं न पठिष्यामि ।

अहं मन्ये विमानन-उद्धारः न्यून-उच्च-अर्थव्यवस्थायाः महत्त्वपूर्णः भागः अस्ति अधुना मम भावः अस्ति यत् यदा विभिन्नस्थानानां प्रतिवेदनेषु न्यून-उच्च-अर्थव्यवस्थायाः उल्लेखः भवति तदा वस्तुतः अस्पष्टं भवति यत् कियत् धनं, कति अरब-रूप्यकाणि, योजिताः भविष्यन्ति |. परन्तु मया एकः समस्या प्राप्ता पश्चात् तस्य विषये चर्चां कुर्वन्तु।

अतः वयं मन्यामहे यत् न्यून-उच्चतायां अर्थव्यवस्थायां विमानन-उद्धारस्य अतीव महत्त्वपूर्णं स्थानं वर्तते |.

5. दशवर्षीयस्य पायलटस्य चत्वारि मुख्यानि परिणामानि सन्ति : 1. सामान्यविमानविमानस्य पर्याप्तवृद्धिः दशवर्षेभ्यः परिश्रमस्य अनन्तरं अस्माकं सामान्यविमानविमानानाम् संख्या 178 तः 1,000 तः अधिका अभवत्। 2. सामान्यविमानस्थानकानाम् संख्या मूल 146 तः 410 यावत् विस्तारिता, अधुना यावत् अधिकाः सन्ति एषः मम पूर्वदत्तांशः। 3. 50,000 जनानां व्यावसायिक आपत्कालीन उद्धारबलस्य स्थापना अभवत् तस्मिन् दिने मया सशस्त्रपुलिसदलस्य कृते प्रतिवेदनं दत्तम् यत् अद्य देशे सर्वत्र 50,000 जनाः भवतः प्रतिवेदनं श्रुतवन्तः, येन ज्ञायते यत् अस्माकं सशस्त्रपुलिसदलेन एकः... महत्त्वपूर्णं कार्यम्। ४ बृहत् उद्यमानाम् दानं सामाजिकशक्तयश्च समर्थितं च एतत् प्रारम्भे स्थापितं अस्ति।

अहं मन्ये यत् दशवर्षेभ्यः परिश्रमेण वयं चतुर्षु पक्षेषु महतीं प्रगतिम् अकरोम, परन्तु विमान-उद्धार-क्षेत्रे विकसित-देशानां तुलने अद्यापि अन्तरं वर्तते इति मन्ये |. प्रथमं अन्तरं यत् उद्धारबलं क्षमता च अधिकं सुधारयितुम् आवश्यकम्। सम्प्रति अमेरिकादेशे मूलतः १८,२०० विमानस्थानकानि आसन्, परन्तु अधुना तेषु २०,००० तः अधिकाः सामान्यविमानस्थानकानि सन्ति अस्माकं एतत् स्तरं प्राप्तुं बहुकालं यावत् समयः स्यात् । द्वितीयः अन्तरः अस्ति यत् अस्माकं उद्धारसमयः पर्याप्तः समये नासीत् । सम्प्रति वयं जानीमः यत् अमेरिकादेशः औसतेन प्रत्येकं ९० सेकेण्ड् मध्ये एकं विमानं प्रेषयति अमेरिकादेशस्य प्रतिक्रियासमयः २० निमेषाः अस्ति सम्प्रति जापानदेशः १० निमेषेषु तत् प्राप्तुं शक्नोति minutes we are the first प्रत्येकस्य चरणस्य विशिष्टदीर्घतायाः विषये अवश्यं केचन जनाः वदन्ति यत् वयं डींगं मारयामः तथा च अस्माकं प्रारम्भिकं तुल्यकालिकं सर्वसम्मतिपूर्णं च मतं ३० निमेषतः ३० निमेषपर्यन्तं भवति निमेषः विकसितक्षेत्राणां कृते, ६० निमेषः च पर्वतीय-दूरस्थक्षेत्राणां कृते यतः तत्र विमानस्थानकानि तुल्यकालिकरूपेण अल्पानि सन्ति । तृतीयः अन्तरः उद्धार-रेकस्य अभावः अस्ति यद्यपि अस्माकं देशे सम्प्रति ४०० तः अधिकाः कप्तानाः सन्ति तथापि सम्प्रति अमेरिका-देशे कप्तानानां संख्यायाः ५% तः न्यूनाः सन्ति |.

3. न्यून-उच्चतायाः अर्थव्यवस्थायाः कृते स्थानिकसूचनाजालस्य निर्माणम्

अधुना सामान्यविमानयानस्य विकासः विविधस्थानेषु तीव्रगत्या भवति, सर्वेषां जागरूकता अपि अतीव अधिका अस्ति । परन्तु अहं मन्ये यत् भविष्ये सामान्यविमानन-उद्योगे बहवः विमानाः भविष्यन्ति अधुना १३ लक्षाधिकाः पञ्जीकृताः ड्रोन्-विमानाः सन्ति, अद्यापि बहवः अपञ्जीकृताः सन्ति, ये वर्षायाः अनन्तरं मशरूम-वत् वसन्तः सन्ति | . परन्तु अहम् अपि समस्यां अनुभवामि यत् अधिकानि विमानानि सन्ति चेत् वयं वायुक्षेत्रस्य सुरक्षां कथं सुनिश्चितं कर्तुं शक्नुमः। सूचनाव्यवस्था विमानव्यवस्था च सम्यक् स्थापयितुं शक्यते वा इति कुञ्जी एतत् मम अतीव चिन्ताजनकम्। अतः अहम् अद्य अस्य विषयस्य विषये विशेषतया वदामि।

1. नवीनगुणवत्तायुक्तस्य उत्पादकतायां विकासं त्वरयितुं उच्चगुणवत्तायुक्तविकासं च ठोसरूपेण प्रवर्धयितुं राज्यपरिषद् निम्नस्तरीय अर्थव्यवस्थां नवीनगुणवत्तायुक्तस्य उत्पादकतायां मुख्यत्रयसामग्रीषु अन्यतमरूपेण सूचीबद्धं करोति।यतः न्यून-उच्च-अर्थव्यवस्थायाः पृष्ठतः अन्यः परिभाषा अस्ति, यत् न्यून-उच्चतायां उड्डीयमानं विमानस्थानकं, ड्रोन्, मानवयुक्तानि विमानानि च भवितुमर्हन्ति, येन आर्थिक-औद्योगिक-शृङ्खलायाः उत्तेजनं भवति, एकीकृत-विकासस्य आर्थिकरूपं च निर्मीयते

2. भवन्तः कतिपयानि विमानानि उड्डीय मम बहिः गमनात् पूर्वं कस्यचित् दुर्घटनायाः प्रतीक्षां कर्तुं न शक्नुवन्ति यदि उद्धारः नास्ति तर्हि अन्यकार्यं कृत्वा व्यापकरूपेण विकासं कर्तुं शक्नुवन्ति।मया १६ प्रकाराः सूचीकृताः, ये सम्यक् न भवेयुः । तदतिरिक्तं अस्माकं पूर्व औद्योगिक-अनुभवः सम्यक् अस्ति, परन्तु अहं मन्ये अस्मिन् विषये सर्वकारेण अग्रणीः भवितुम् अर्हति, तथा च पूर्णतया निजी-उद्यमेषु अवलम्बितुं न शक्यते, यत् कर्तुं न शक्यते |. अन्यत् अस्ति यत् अनेके अनुप्रयोगाः सन्ति । अस्माभिः अद्यापि धनसङ्ग्रहस्य आवश्यकता वर्तते यदि धनं न चलति तर्हि जनरल् नेविगेशनं भूमौ अवतरितुं न शक्नोति इति अहं मन्ये।

3. न्यून-उच्चता-अर्थव्यवस्थायां डेल्टा-पक्षाः, ड्रोन्-वाहनानि, लघु-लघु-मन्द-हेलिकॉप्टर्-वाहनानि सन्ति, परन्तु संख्या, श्रेणी च तुल्यकालिकरूपेण अल्पाः सन्ति, तथैव ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-रोटरक्राफ्ट् च सन्तिअस्मिन् सति अहं मन्ये एकः प्रश्नः अस्ति, अर्थात् यदि "कृष्णमक्षिका" अस्ति तर्हि अस्माभिः किं कर्तव्यम्? नियमाः अवश्यं प्रवर्तयितव्याः यदि "कृष्ण उड्डयनम्" अस्ति, तर्हि क्षम्यतां, भवद्भिः सर्वान् नियमाः सहनीयाः, यतः बहवः जनाः मन्यन्ते यत् तथापि आकाशे कोऽपि नास्ति, ते च क एकः प्रहारः । तत् गलत्। एतत् किञ्चित् मम सम्प्रति बहु चिन्तिता अस्ति, परन्तु अनेकानि प्रतिवेदनानि श्रुत्वा विगतवर्षद्वये शताधिकस्थानेषु शताधिकानि प्रतिवेदनानि दत्तानि, अन्येषां प्रतिवेदनानि अपि श्रुतानि speeches.अहम् अद्यापि मन्ये अहम् अतीव आत्मविश्वासयुक्तः अस्मि, एतत् मम प्रथमं कार्यं कर्तव्यम्।

यतो हि न्यून-उच्चतायाः आर्थिक-ड्रोन्-विमानाः लघुकृताः, गुप्ताः च भवन्ति, तेषु बहवः अदृश्याः सन्ति ।अत्र न्यून-उच्चता-उड्डयनं, भू-समीपे उड्डयनं, लघु-विमानानि च सन्ति ये मध्य-उड्डयनं स्थगयित्वा परितः भ्रमितुं शक्नुवन्ति, परन्तु ते पृष्ठतः विमानं यदृच्छया प्रहारं कर्तुं शक्नुवन्ति, अतः एषा समस्या समाधानं कर्तव्यम् एतस्याः समस्यायाः समाधानं कथं करणीयम् ? उच्चस्तरीयमार्गदर्शनव्यवस्थायाः आपत्कालीनयात्राप्रणाल्याः च उपरि निर्भरं भवति यत् अहं बहुभिः यूनिटैः सह चर्चां करोमि। यतः नागरिकविमानयानस्य विपरीतम् नागरिकविमाननस्य नियतमार्गाः सन्ति । सामान्यविमाननविमानानि उड्डीयन्ते एकदा उद्धारकार्यं भवति तदा ते एकस्मात् स्थानात् अस्मिन् स्थाने धावन्ति, येन पार-उड्डयनं अन्येषां समस्यानां च श्रृङ्खला भवति, ये अतीव जटिलाः सन्ति तदतिरिक्तं केचन स्थानानि अपि एकं दृष्टिकोणं स्थापयन्ति, अतः परं वयं सर्वे गृहे एव भवद्भ्यः काफीं वितरितुं विमानं याचयिष्यामः, प्रत्येकं गृहं प्रति अहं न सहमतः प्रत्येकं गृहे वितरितम्।तस्मिन् दिने विमानं ड्रैगनफली इव आसीत् यदि भवान् अपि तथैव उड्डीयते तर्हि किमपि अवश्यमेव भविष्यति। अतः पश्चात् मया सूचितं यत् ते प्रत्येकं गृहस्य स्थाने नगरस्य प्रत्येकस्मिन् क्षेत्रे एकं नियतं बिन्दुं स्थापयन्तु। यतः अधः यातायातस्य जामः अस्ति तथा च काराः तत्र अटन्ति तथा च सर्वे रोटर ड्रोन्स् काफीं वितरन्ति इति अहं न मन्ये यत् एषः अर्थव्यवस्थायाः विकासस्य उपायः अस्ति। अर्थव्यवस्थायाः उत्तेजनस्य एषा पद्धतिः निश्चितरूपेण सम्भवः नास्ति तथा च भवतः सन्दर्भार्थं सम्यक् न भवेत्।

4. न्यून-उच्चता-आर्थिक-निगरानी-समाधानम्। अत्र बहवः स्थानानि सन्ति येषु भवन्तः द्रष्टुं न शक्नुवन्ति।वयं वायुयानस्य उपयोगं कर्तुं गच्छामः, यत् वायुतले १,००० मीटर् दूरं द्रष्टुं शक्नोति । अतः भूमौ विमानाः तत् द्रष्टुं शक्नुवन्ति, अन्धबिन्दवः अपि न सन्ति । अद्य कालबाधायाः कारणात् बहु वक्तुं न शक्नोमि ।

5. वायुयानमञ्चस्य लक्षणम्।भविष्ये वयं वायुयानानां उपयोगेन वायु, अन्तरिक्षं, भूमौ च एकीकृत्य व्यापकं विमानप्रबन्धनव्यवस्थां निर्मास्यामः यथा भूपरिवहनस्य यातायातप्रकाशाः भवितुमर्हन्ति, तथा च सर्वेषां वाहनानां, पदयात्रिकाणां च यातायातप्रकाशानां नियमानाम् अनुसरणं करणीयम्, यदा स्थगितव्यम् | , यदा गन्तव्यं तदा गच्छन्तु , यथा इच्छामि तथा उड्डीयेतुं शक्नोमि इति वक्तुं स्थाने तत् न अनुमतम्। परन्तु प्रत्येकं प्रान्ते मुक्तविमानार्थं कस्यचित् क्षेत्रस्य सीमांकनं कर्तुं शक्नोति यदा ड्रोन् निर्मितं भवति तदा प्रथमं कस्यचित् क्षेत्रस्य सीमांकनं करणीयम्, न तु इच्छानुसारं उड्डीयन्ते इति । आशास्ति यत् वयं अन्तरालम् पूरयित्वा एतत् सम्भवितुं शक्नुमः। इदानीं समस्या अस्ति।अहमपि किञ्चित् चिन्तितः अस्मि अधुना प्रत्येकस्मिन् प्रान्ते, उदाहरणार्थं, अहं चीन मोबाईल इत्यनेन सह कः प्रान्ते सहकार्यं कर्तुं शक्नोति, तथा च अहं अवदम् यत् भवद्भिः अवश्यमेव तत् समानं करणीयम्, अन्यथा एकदा दुर्घटना भवति चेत् व्यवस्था भिन्ना भविष्यति वायुविमानसुरक्षा प्रथमा प्राथमिकता अस्ति।

"कृष्णवर्णीय-उड्डयनकर्तृणां" समस्यायाः विषये अस्माभिः सावधानता भवितव्या यदि तेषां पञ्जीकरणस्य आवश्यकता नास्ति तर्हि ते न्यूनानि उपकरणानि स्थापयितुं शक्नुवन्ति, ते च सस्तानि चिन्वन्ति। अस्माभिः अपेक्षितव्यं यत् मार्गदर्शनसाधनं अवश्यमेव स्थापनीयं यदि तत् उपलब्धं नास्ति तर्हि तत् "कृष्णविमानयानम्" इति गण्यते, सः कानूनी उत्तरदायित्वं वहति।

अन्ते कतिचन विचाराः।

1. सामान्यविमाननं 21 शताब्द्यां मम देशस्य राष्ट्रिय-अर्थव्यवस्थायाः उच्चगुणवत्ता-विकासाय नूतनं वृद्धि-बिन्दुः भविष्यति, एतत् अपि शतशः अरब-रूप्यकाणां मूल्यस्य विपण्यस्थानम् अस्ति |. अहं मन्ये यत् भविष्ये अस्माकं सामान्यविमाननं अचलसम्पत्-यन्त्राणां पश्चात् अस्माकं राष्ट्रिय-अर्थव्यवस्थायाः द्वयचक्रस्य उच्चगुणवत्ता-विकासस्य च अन्यत् नूतनं इञ्जिनं भविष्यति |.

2. विमानन-आपातकालीन-उद्धार-क्षमतासु सुधारः अस्मान् प्रथमं जनानां सह, प्रथमं जीवनं, सुख-सौहार्दं च सह सामञ्जस्यपूर्णं समाजं निर्मातुं साहाय्यं करिष्यति, तथा च दलस्य, सर्वकारस्य च प्रतिष्ठां शासनक्षमतां च अधिकं वर्धयिष्यति |. यदि एषः विषयः सम्यक् क्रियते तर्हि अस्माकं केन्द्रसर्वकारः वर्तमानकालस्य कृते महत् योगदानं करिष्यति, भविष्यस्य लाभं च करिष्यति। अतः मम इच्छा अस्ति यत् अस्याः परियोजनायाः माध्यमेन निःशुल्कं वायु-उद्धारं प्राप्तुं शक्यते, येन सर्वे मम साहाय्यं कर्तुं शक्नुवन्ति, अहं सर्वेषां साहाय्यं कर्तुं शक्नोमि, सर्वे च मिलित्वा एकीभवितुं शक्नुवन्ति |

२ न यदर्थः । सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु वायुयानम् अस्ति, यत् भविष्ये विमानयानप्रबन्धने प्रमुखा भूमिकां निर्वहति । वायु, अन्तरिक्षं, भूमौ च एकीकृत्य अभिनवं विमानयानप्रबन्धनव्यवस्थां स्थापयित्वा अवश्यमेव अस्य कृते धनस्य व्ययः भविष्यति।

4. न्यून-उच्चता-वायुक्षेत्रं पूर्णतया उद्घाटयन्तु तथा सामान्यविमान-उद्योगस्य सक्रियरूपेण विकासं कुर्वन्तु। सुन्दरग्राम्यक्षेत्रनिर्माणे एषः अपरः आर्थिकवृद्धिबिन्दुः अस्ति । तदतिरिक्तं विमानचालकानाम् माध्यमेन भिन्न-भिन्न-वायुक्षेत्रेषु भिन्नाः प्रबन्धन-विधयः सन्ति, न्यून-उच्चता-वायुक्षेत्रस्य विभाजनं कर्तुं शक्यते एकदा उद्धार-आह्वानः प्राप्तः चेत्, आकाशे गत्वा अहं ज्ञास्यामि यत् कुत्र गन्तव्यम् इति उद्धारः, अन्ये च विमानाः तत् ज्ञास्यन्ति। एतत् कर्तुं शक्यते इति मम विश्वासः अस्ति।

5. दलस्य नेतृत्वं सुदृढं कृत्वा सर्वकारनेतृत्वेन विपण्यप्रधानं च उद्धारव्यवस्थां स्थापयन्तु। अस्माभिः विपण्यनिर्माणस्य अधिकं पालनम्, सूचनानां पर्यवेक्षणं सुदृढं कर्तव्यं, समाजस्य क्रमिकस्वतन्त्रतायाः प्रवर्धनं च करणीयम्। एकदा कश्चन मां पृष्टवान् यत् अस्माकं विमानेषु सामान्यानि उद्धारविमानानि कुत्र सन्ति? अहं अवदम् इदानीं कोऽपि नास्ति इति सत्यं वक्तुं शक्यते यत् अधुना अस्माकं कृते सहस्राधिकाः स्वदेशीयरूपेण निर्मिताः विमानाः सन्ति इदानीं विभिन्नेषु स्थानेषु विमानस्थानकनिर्माणं द्रुततरं भवेत्, परन्तु यदा वयं उद्धारविमानं, हेलिकॉप्टरं च सहितं विमानं उत्पादयामः, विकसयामः च तुल्यकालिकरूपेण दीर्घः अस्ति। एतदेव वयम् अधुना पठामः। उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन एकः विशेषज्ञ-समूहः स्थापितः, यस्य अहं नेता अस्मि, वयं च तेभ्यः विचारान् योजनाश्च प्रदामः |. पायलट्-प्रशिक्षणं शिक्षां च सुदृढं कर्तुं अहं मन्ये अस्माभिः शिक्षां सुदृढं कर्तुं नूतनानां पायलट्-प्रशिक्षणस्य च आवश्यकता वर्तते | तदतिरिक्तं अहं शान्क्सी-प्रान्ते सभायाः कृते अगच्छम्, तेषां च अतीव उत्तमः उपक्रमः अस्ति, अस्य संस्थायाः माध्यमेन अस्माकं सेवानिवृत्ताः विमानचालकाः नील-आकाशं प्रति उड्डीयन्ते इति संगठितम् अस्ति |. यतः विमानचालकाः सर्वे ५० वर्षाधिकाः सन्ति १८ वर्षे प्रारम्भे एव निवृत्ताः। अहं विमानविमास्थापनं न गमिष्यामि । वन्यजीवेषु उद्धारविमानचालकानाम् प्रशिक्षणमपि एकः पक्षः अस्ति ।

बृहत्नगरानां नगरीयसमूहानां च मध्ये ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-विमान-सञ्चारं कथं प्रवर्तयितव्यम् इति महत्त्वपूर्णः विषयः अस्ति । अत्र एकः दत्तांशः अस्ति, परन्तु मया तस्य गणना न कृता, जामस्य कारणात् बीजिंगनगरे प्रतिव्यक्तिं प्रतिदिनं ६६ निमेषाः भवति, तथा च औसतवार्षिकसमयस्य बचतम् १०५.६ अरबं भवति, यत् मम कृते बीजिंगस्य सकलराष्ट्रीयउत्पादस्य ७.५% भागः अस्ति न एतां संख्यां गणितवती, परन्तु मया अन्यस्य दत्तांशः उद्धृता । इदानीं शेन्झेन्-नगरं उत्तमं कार्यं करोति, अतः अस्माकं नागरिक-विमानन-संस्थायाः अन्ये अपि कतिपयानि एजेन्सी-संस्थानि सन्ति, अपि च आपत्कालीन-प्रबन्धन-सज्जतायाः समयः शेन्झेन्-नगरे पायलट्-रूपेण उपयुज्यते, तेन मया अस्मिन् विमाने उड्डीयन्ते, १७७ मार्गाः उद्घाटिताः, खलु च अतीव द्रुतगतिः | . अधुना समग्रयोजना अस्ति यत् प्रायोगिकपरियोजनानां सज्जीकरणं करणीयम्, ये मूलतः ग्वाङ्गझौ, बीजिंग-तिआन्जिन्-हेबे, याङ्गत्से-नद्याः डेल्टा-नगरे च कृताः आसन्, ततः सम्पूर्णे देशे अपि विस्तारिताः परन्तु एकः प्रश्नः अस्ति यत्, बीजिंग-नगरेण किं कर्तव्यम्? बीजिंग अस्माकं राजधानी अस्ति, सुरक्षा च प्रथमं प्राथमिकता भवितुमर्हति, ततः भवन्तः बीजिंग मार्गेण अन्यं नगरं गन्तुं शक्नुवन्ति, अपि च भवन्तः अल्पं भ्रमणं कर्तुं शक्नुवन्ति। अनुप्रयोगपरिदृश्यानां सुरक्षाप्रतिकारक्षमतानां च प्रदर्शनेन देशस्य नेतृत्वं कर्तव्यं यतोहि एतत् सम्यक् कर्तुं शक्यते यतोहि बहवः विभागाः अस्य विषये अतीव चिन्तिताः सन्ति।

अतः सामान्यतया अहं मन्ये चीनदेशे आकाशे बहवः मार्गाः सन्ति कुञ्जी तान् सम्यक् उड्डीयेतुं शक्नुमः अर्थात् आकाशे मार्गाणाम् अपेक्षया अधिकाः मार्गाः सन्ति भूमिः । अहं मन्ये यत् अस्माकं चीनीयजनानाम् अवसरः, क्षमता च अस्ति यत् एतत् किञ्चित्कालान्तरे एव सम्यक् कर्तुं शक्नुमः।

वयं दृढतया विश्वसामः यत् दलस्य सर्वकारस्य च दृढनेतृत्वेन देशस्य सर्वेषां जातीयसमूहानां जनानां महतीं एकतायाः च अन्तर्गतं वयं चीनीयजनानाम् कृते न्यून-उच्च-उच्च-गति-गगन-मार्गस्य निर्माणं अवश्यं कर्तुं समर्थाः भविष्यामः, त्वरितम् | the construction of general aviation and aviation emergency rescue, and through this, promote the development of low-altitude economy and सुन्दरग्राम्यक्षेत्रस्य निर्माणं चीनीयराष्ट्रस्य महान् कायाकल्पस्य चीनीयस्वप्नस्य सफलसाकारीकरणे अधिकं नवीनं योगदानं दास्यति। सर्वेभ्यः धन्यवादः।