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autore |. li giugno

editore |. liu yukun, yang ruiqing

ifeng.com technology news, alla prima conferenza sulla leadership dell'innovazione economica a bassa quota "phoenix yufeng intelligent low-altitude" il 19 settembre, liu daxiang, ex vicedirettore dell'amministrazione dell'aviazione civile cinese, ha tenuto un discorso intitolato "costruire un cielo strada per realizzare un'economia a bassa quota discorso "spiega le ali e vola in alto". quando si parla di questioni relative al salvataggio aereo, liu daxiang ritiene che il salvataggio aereo sia la parte più importante dell'economia a bassa quota. il meccanismo di salvataggio aereo cinese è stato inizialmente stabilito, ma c'è ancora un divario rispetto ai paesi sviluppati.

liu daxiang ha affermato che nel novembre 2008 la società aeronautica cinese ha tenuto una riunione del consiglio, incentrata principalmente sullo sviluppo di attrezzature di salvataggio di emergenza per l'aviazione (aerei, elicotteri). tuttavia, durante il processo di ricerca, ha ritenuto che il salvataggio d'emergenza aereo non fosse sufficiente con i soli aerei, ma che fosse necessario un sistema completo. pertanto, liu daxiang ha avanzato suggerimenti sulla costruzione di un sistema nazionale di salvataggio d'emergenza dell'aviazione.

liu daxiang ha sottolineato che il salvataggio aereo è la parte più importante dell'economia a bassa quota, che rappresenta un'importante garanzia per la sicurezza della vita delle persone. "dopo dieci anni di pilotaggio, gli aerei dell'aviazione generale cinese sono aumentati da 178 a più di 1.000; gli aeroporti dell'aviazione generale si sono espansi dagli originali 146 a 410; sono stati istituiti una forza di salvataggio d'emergenza professionale di 50.000 persone e un nuovo meccanismo di salvataggio d'emergenza dell'aviazione ." ha detto liu daxiang.

liu daxiang ha anche sottolineato che, sebbene il meccanismo di salvataggio aereo della cina sia stato inizialmente istituito, è ancora in ritardo rispetto a quello dei paesi sviluppati. ad esempio, in termini di forze e capacità di soccorso, negli stati uniti ci sono attualmente più di 20.000 aeroporti di aviazione generale. ci vorrà molto tempo prima che la cina raggiunga questo livello.

resta inteso che la prima conferenza sulla leadership dell'innovazione economica a bassa quota, con il tema "phoenix yufeng che guida intellettualmente la bassa quota", è stata co-sponsorizzata dall'alleanza per lo sviluppo economico dell'industria a bassa quota di pechino e da phoenix.com. la conferenza riunisce i migliori esperti e studiosi per discutere le tendenze di sviluppo del settore attraverso scambi approfonditi di scienza e tecnologia all'avanguardia, rilasciare le ultime innovazioni e tracciare un nuovo quadro delle applicazioni a bassa quota.

quello che segue è il testo completo del discorso:

cari leader, illustri ospiti, signore e signori: buon pomeriggio a tutti. sono molto felice di essere invitato a questo incontro. questo è un incontro molto importante, soprattutto nella capitale. ci sono più incontri in altri luoghi che nella capitale, quindi devo venire qui.

il mio argomento si chiama "costruire strade aeree per far volare in alto l'economia a bassa quota". si concentra principalmente sulla riflessione sulle tre parti dell'economia a bassa quota, dell'aviazione generale e del salvataggio di emergenza.

il nostro partito aderisce alla supremazia delle persone e della vita, considera la protezione della sicurezza e della salute delle persone come la sua massima priorità, fornisce una protezione potente generale, totale, a tempo pieno e a tutto tondo a tutti i costi, salva i pazienti il ​​più possibile e fa del suo meglio per cercare di proteggere le persone.

riporterò il mio pensiero su quattro aspetti, che potrebbero non essere necessariamente corretti. vorrei prima parlare un po' di storia.

1. quali sono i divari tra le capacità di salvataggio d’emergenza e quelle all’estero?

nel 2008 si verificò il terremoto di wenchuan nel sichuan di magnitudo pari o superiore a 8,5. il salvataggio ha svolto un ruolo importante in quel momento. più di 400 aerei hanno salvato più di 60.000 vite umane e 22.000 tonnellate di mezzi di soccorso. ma allo stesso tempo rivela anche che abbiamo ancora alcune lacune nelle questioni relative al salvataggio marittimo. ci sono quattro aspetti.

1. il numero di aerei è troppo piccolo.nel 2008 c'erano 360.000 aerei dell'aviazione generale nel mondo e 230.000 negli stati uniti. a quel tempo, la cina aveva solo 1.800 aerei dell'aviazione generale e la maggior parte di loro non poteva volare.

2. l'aeroporto è gravemente inadeguato.nel 2008 negli stati uniti c'erano 18.200 aeroporti per aerei dell'aviazione generale, mentre il nostro paese allora contava solo 146 aeroporti.

3. mancanza di dipendenti.non possiamo paragonarci agli stati uniti perché la sua economia è relativamente sviluppata. nel 2008 negli stati uniti c'erano 600.000 piloti e 380.000 piloti di aviazione generale. tuttavia, quell'anno nel nostro paese c'erano solo 1.200 piloti di aviazione generale.

inoltre, il salvataggio aereo si basa principalmente sugli elicotteri e anche il divario tra noi e l’estero è molto ampio. i dati che ho trovato, i documenti del 2006 e i dati di cui ho appena parlato sono tutti file che possono essere trovati. il numero totale di elicotteri civili nel nostro paese è di 148, con una media di 12 milioni di persone che ne possedevano uno, ovvero 1/60 della media mondiale dell'epoca. nel 2007, solo a san paolo, in brasile, c'erano 200 elicotteri dimostra che la cina ha più di una città in brasile. ci sono ancora pochi elicotteri.

4. tutti i principali paesi sviluppati del mondo hanno istituito sistemi di salvataggio aereo. ho elencato 12 paesi, ma in realtà ce ne sono più di 12. sembra che al momento ci siano quasi 56 paesi.la germania dispone di 800 elicotteri. se si verifica un incidente catastrofico in qualsiasi parte del paese, ad esempio una caduta in un fosso, basta che qualcuno chiami e scatti delle foto della scena, l'aeroporto più vicino risponderà immediatamente e un elicottero arriverà con il personale medico luogo dell'incidente, è necessario arrivare sul luogo dell'incidente entro 45 minuti e inviare il personale all'ospedale più vicino per le cure. secondo rapporti internazionali, se il tempo di salvataggio è compreso tra 30 minuti e 1 ora durante la prima serata, i decessi possono essere ridotti del 50%-60%. altrimenti, la persona morirà se il trattamento è troppo tardi.

5. questa è una mappa del nostro paese. le zone gialle rappresentano tutte le zone terremotate della cina, il che è molto scioccante.le trasmissioni televisive dicono che la superficie terrestre del nostro paese è un quarto della superficie terrestre mondiale, ma il numero totale di terremoti che si verificano è un terzo di quello mondiale. il numero di persone morte a causa dei terremoti sulla terra è di 1,2 milioni in tutto il mondo, di cui 600.000 in cina, il che dimostra che la situazione di soccorso d’emergenza nel nostro paese è relativamente grave.

sulla base di questa situazione, ho un'opinione che potrebbe non essere corretta. in primo luogo, le capacità di salvataggio d’emergenza dell’aviazione del nostro paese sono incompatibili con le condizioni nazionali di frequenti disastri, con lo sviluppo economico e sociale, con lo status internazionale del nostro paese e con le aspettative del popolo. il comitato centrale del partito e il popolo gli attribuiscono grande importanza.

in questo contesto, nel novembre 2008, la china aeronautical society ha tenuto una riunione del consiglio, che all'epoca era principalmente finalizzata allo sviluppo di attrezzature di salvataggio di emergenza per l'aviazione, ovvero aerei ed elicotteri. a quel tempo mi fu affidato il ruolo di caposquadra e parteciparono quasi 30 esperti. ma mentre lo facevo, ho sentito che avere solo un aereo non è sufficiente, non può volare e non è possibile senza un sistema, quindi è molto complicato. pertanto, suggerisco di estenderlo ai suggerimenti sulla costruzione di un sistema nazionale di salvataggio d'emergenza dell'aviazione. al più presto, i deputati del congresso nazionale del popolo e i membri della conferenza consultiva politica del popolo cinese dovrebbero parlare alla riunione per prepararli. successivamente ho ritenuto che la questione fosse troppo importante e che avrei dovuto dare dei suggerimenti al governo centrale. inoltre, il presidente ha chiesto se a nome della società si potessero invitare alcuni accademici a firmare la petizione, così ho invitato 27 accademici, me compreso, a dare suggerimenti al governo centrale. inaspettatamente, questo suggerimento è stato rapidamente approvato dal governo centrale governo. i nostri suggerimenti sono principalmente tre: in primo luogo, speriamo di sviluppare un piano di sviluppo delle apparecchiature di sistema, compresa la costruzione dell'aeroporto, compreso lo sviluppo della fusoliera. in secondo luogo, poiché si tratta di salvataggio a bassa quota, lo spazio aereo deve essere aperto, quindi speriamo che il governo centrale possa approvare l’apertura dello spazio aereo a bassa quota inferiore a 1.000 metri nei paesi sviluppati in paesi stranieri, lo spazio aereo inferiore a 3.000 metri è chiamato basso -altitudine. riteniamo di non avere ancora esperienza, quindi inizieremo con 1.000 metri. terzo, perché ogni volta che c'è un terremoto o un'alluvione, inviamo principalmente l'esercito popolare di liberazione. questo è giusto, perché l'esercito popolare di liberazione è sotto la guida del partito. hanno lo spirito di non aver paura delle difficoltà e del non essere hanno paura della morte. ma c'è un problema che non hanno. hai ricevuto una formazione speciale, ma non puoi farlo senza un'attrezzatura speciale. quindi il nostro terzo suggerimento era che il paese potesse istituire una squadra nazionale di soccorso di emergenza aerea di alto livello. a quel tempo, il nostro suggerimento era di 20.000-30.000 persone.

ha fatto rapporto al comitato centrale il 13 aprile 2009 e ha ricevuto importanti istruzioni. sotto le istruzioni del governo centrale, diversi dipartimenti hanno svolto molto lavoro. ho partecipato all'intero processo di realizzazione del primo piano. il secondo piano è stato annunciato dalla cctv il 20 aprile e prevedeva che, con l’approvazione del consiglio di stato, del comitato centrale del partito e della commissione militare centrale, il paese avrebbe istituito una squadra di soccorso di 50.000 persone. in terzo luogo, nell’agosto 2018, il consiglio di stato, il comitato centrale del partito e la commissione militare hanno pubblicato congiuntamente i pareri guida sulla riforma della gestione dello spazio aereo a bassa quota e hanno deciso di aprire lo spazio aereo a bassa quota al di sotto dei 1.000 metri ora, in otto città il paese, inclusa pechino, e le aree circostanti hanno condotto progetti pilota. questo progetto pilota è durato dieci anni. questo perché ci sono stati molti risultati nel salvataggio di emergenza dopo il terremoto le persone in tutto il paese lo sostengono e l’opinione pubblica di tutto il mondo lo elogia. tuttavia, riteniamo anche che le nostre capacità di salvataggio siano ancora insufficienti, quindi abbiamo raccolto il coraggio dare suggerimenti al governo centrale. anche se abbiamo scritto del nostro lato arretrato, dobbiamo cercare la verità nei fatti quando riferiamo al governo centrale, avere il coraggio di dire la verità e segnalare situazioni gravi al governo centrale. la leadership centrale è stata di grande aiuto, quindi abbiamo preso le decisioni corrispondenti.

2. che lavoro ha svolto il governo centrale?

1. negli ultimi due anni sono stati emanati 297 documenti centrali. mancano statistiche da vari ministeri e commissioni, così come da varie province e città potrebbero essere molti.

2. abbiamo fatto tre cose per realizzare progetti pilota relativi al salvataggio di emergenza aerea. la prima cosa è lanciare progetti pilota dentro e intorno alle otto principali città del paese. la seconda cosa è che nel 2019 il ministero dei trasporti ha formulato il "progetto per una potente nazione dei trasporti". ho anche partecipato alla formulazione del contenuto di questo progetto e alla discussione e alla finalizzazione da parte del ministero trasporto. il più grande progetto del nostro paese sarà realizzato secondo il meccanismo della potenza dei trasporti. si prevede che entro il 2050 l'aviazione generale sarà inclusa per la prima volta nel trasporto nazionale. la terza cosa è che a partire dal 2021 il consiglio di stato ha deciso che tutte e quattro le province apriranno lo spazio aereo al di sotto dei 1.000 metri. naturalmente è consentito ampliarlo fino a 2.000 metri se necessario. come forse tutti sapete, una è hunan, una è jiangxi, una è anhui e una è hunan. queste quattro province si sono aperte all'intera area e ora sono aperte. ci sono altri progetti pilota, di cui non parlerò in.

3. i principali scenari applicativi dell'economia a bassa quota sono quattro aspetti: produzione a bassa quota, volo a bassa quota, supporto a bassa quota e servizi completi.

4. l'economia a bassa quota e l'aviazione generale sono correlate. questa immagine è molto chiara, quindi non la leggerò una per una a causa dei limiti di tempo.

penso che il salvataggio aereo sia la parte più importante dell’economia a bassa quota. ora ho la sensazione che quando rapporti provenienti da vari luoghi menzionano l’economia a bassa quota, non è davvero chiaro quanti soldi, quanti miliardi, verranno aggiunti. ma ho riscontrato un problema: il salvataggio aereo non è menzionato molto in vari luoghi. penso che ci sia ancora un problema. non lo dimenticherò ne parleremo più tardi.

pertanto, riteniamo che il salvataggio aereo occupi una posizione molto importante nell'economia a bassa quota. questo per garantire la sicurezza della gente comune, garantire la sicurezza di tutti e salvare vite umane.

5. ci sono quattro risultati principali del progetto pilota decennale: 1. un aumento sostanziale degli aerei dell'aviazione generale dopo dieci anni di duro lavoro, i nostri aerei dell'aviazione generale sono aumentati da 178 a più di 1.000. 2. il numero degli aeroporti dell'aviazione generale è passato dagli originali 146 a 410, e finora ce ne sono altri. questi sono i miei dati precedenti. 3. è stata istituita una forza di salvataggio d'emergenza professionale di 50.000 persone. quel giorno ho presentato un rapporto alle forze di polizia armate. il capo ha detto che 50.000 persone in tutto il paese hanno ascoltato il tuo rapporto oggi, il che dimostra che le nostre forze di polizia armate hanno intrapreso un'operazione. compito importante. 4. il nostro paese ha istituito un nuovo meccanismo per il salvataggio d'emergenza dell'aviazione. ora il ministero per la gestione delle emergenze ha preso l'iniziativa di istituire il meccanismo di salvataggio dell'aviazione cinese, che è guidato dal governo, partecipato dai militari, mobilitato dai governi locali, sostenuto da. donazioni da parte di grandi imprese e sostenute dalle forze sociali. questo è stato inizialmente stabilito.

ritengo che in dieci anni di duro lavoro abbiamo fatto grandi progressi in quattro aspetti, ma penso che ci sia ancora un divario rispetto ai paesi sviluppati nel soccorso aereo. la prima lacuna è che la forza e le capacità di salvataggio devono essere ulteriormente migliorate. attualmente gli stati uniti avevano originariamente 18.200 aeroporti, ma ora hanno più di 20.000 aeroporti di aviazione generale. ci vorrà molto tempo per raggiungere questo livello. la seconda lacuna è che il nostro tempo di salvataggio non è stato abbastanza tempestivo. al momento sappiamo che gli stati uniti inviano un aereo di soccorso in media ogni 90 secondi. il tempo di risposta degli stati uniti è di 20 minuti. attualmente il giappone può farlo in 10 minuti e l’unione europea circa 15 minuti. siamo i primi per quanto riguarda la durata specifica di ogni fase, ovviamente alcune persone dicono che dovremmo seguire 20 minuti minuti è per le aree sviluppate e 60 minuti per le aree montuose e remote perché lì ci sono relativamente pochi aeroporti. il terzo divario è la carenza di supporti di salvataggio. sebbene il nostro paese abbia attualmente più di 400 capitani, attualmente rappresenta meno del 5% del numero di capitani negli stati uniti. c'è ancora un grande divario.

3. costruzione di una rete informativa territoriale per l'economia a bassa quota

al giorno d’oggi l’aviazione generale si sta sviluppando rapidamente in vari luoghi e la consapevolezza di tutti è molto alta. ma penso che in futuro ci saranno molti aerei nell'industria dell'aviazione generale. oggi ci sono più di 1,3 milioni di droni registrati, e ce ne sono ancora molti non registrati, che spuntano come funghi dopo la pioggia. sono molto felice . ma sento anche un problema: con più aerei, come possiamo garantire la sicurezza dello spazio aereo una volta aperto? la chiave è se il sistema informativo e il sistema aereo possono essere realizzati bene. questo è qualcosa che mi preoccupa molto. quindi oggi parlerò specificamente di questo problema.

1. accelerare lo sviluppo di una nuova produttività di qualità e promuovere concretamente uno sviluppo di alta qualità. il consiglio di stato elenca l’economia di basso livello come uno dei tre principali contenuti della nuova produttività di qualità.perché c’è un’altra definizione dietro l’economia a bassa quota, ovvero che devono esserci un aeroporto, droni e aerei con equipaggio che volano a bassa quota, in modo da stimolare la catena economica industriale e formare una forma economica di sviluppo integrato.

2. non puoi pilotare alcuni aerei e aspettare che qualcuno abbia un incidente prima di partire. se non ci sono soccorsi, puoi fare altre operazioni e svilupparle in modo completo.ho elencato 16 tipi, che potrebbero non essere corretti. inoltre, la nostra passata esperienza industriale è corretta, ma penso che il governo debba prendere l’iniziativa in questa materia e non possa affidarsi interamente alle imprese private, cosa che non è possibile fare. un altro è che ci sono molte applicazioni. dobbiamo ancora mobilitare i fondi. se i fondi non si muovono, non credo che la navigazione generale possa decollare.

3. l’economia a bassa quota comprende ali delta, droni, elicotteri leggeri, piccoli e lenti, ma il numero e le categorie sono relativamente piccoli, così come gli aerei ad ala rotante con decollo e atterraggio verticale.in questo caso, penso che ci sia una domanda: come possiamo garantire la sicurezza dello spazio? cosa dovremmo fare se c'è una "mosca nera"? le leggi devono essere promulgate. se si tratta di un "volo nero", allora mi dispiace, devi sopportare tutte le leggi, perché molte persone sentono che comunque non c'è nessuno in cielo e verranno abbattute da un. colpo singolo. questo è sbagliato. una volta che succede qualcosa a un drone, se viene lanciato in una città e il terreno è pieno di persone e macchine, causerà una reazione a catena. ciò non è consentito, quindi devono essere formulate leggi per il "volo nero". questo è qualcosa di cui sono molto preoccupato in questo momento, ma dopo aver ascoltato molte relazioni, le ho ascoltate in vari luoghi. negli ultimi due anni ho fornito più di 100 relazioni in più di 100 posti e ho ascoltato quelle di altre persone. discorsi. penso ancora di essere molto fiducioso e che dovrei fare di questo il mio primo compito.

poiché i droni economici a bassa quota sono miniaturizzati e nascosti, molti di loro sono invisibili.ci sono anche voli a bassa quota, voli vicini al suolo e piccoli aerei che possono fermarsi durante il volo e girarsi per eseguire manovre, ma potrebbero colpire accidentalmente l'aereo dietro di loro, quindi questo problema deve essere risolto. come risolvere questo problema? dipende da un sistema di navigazione di alto livello e da un sistema di navigazione di emergenza di cui sto discutendo con molte unità. perché a differenza dell'aviazione civile, l'aviazione civile ha rotte fisse. gli aerei dell'aviazione generale stanno volando. una volta che c'è una missione di salvataggio, correranno da una posizione a questa posizione, causando voli incrociati e una serie di altri problemi, che sono molto complicati. inoltre in alcuni posti si propone anche un punto di vista. d'ora in poi chiameremo tutti a casa e chiederemo un aereo per portarvi il caffè, non sono d'accordo consegnato a ogni famiglia. l'aereo quel giorno era come una libellula. se voli allo stesso modo, succederà sicuramente qualcosa. quindi in seguito ho suggerito di istituire un punto fisso in ogni zona della città invece che in ogni nucleo familiare. perché qui sotto c’è un ingorgo e le macchine sono bloccate lì sopra è buio e tutti i droni a rotore consegnano il caffè, non penso che questo sia un modo per sviluppare l’economia. questo metodo per stimolare l’economia non è assolutamente fattibile e potrebbe non essere corretto.

4. soluzione di sorveglianza economica a bassa quota. ci sono molti posti che non puoi vedere. ora abbiamo i satelliti che possono vedere, ma sono troppo lontani.utilizzeremo un dirigibile che può vedere a 1.000 metri di distanza. pertanto, gli aerei a terra possono vederlo e non ci sono punti ciechi. a causa dei limiti di tempo oggi non posso dire molto.

5. caratteristiche della piattaforma del dirigibile.in futuro, utilizzeremo i dirigibili per costruire un sistema completo di gestione aerea che integri aria, spazio e terra. proprio come il trasporto terrestre deve avere semafori, e tutti i veicoli e i pedoni devono seguire le regole dei semafori, fermarsi quando dovrebbero, e partire quando dovrebbero andare, invece di dire che posso volare come voglio, questo non è permesso. tuttavia, si raccomanda che ogni provincia possa delimitare una determinata area per il volo libero. quando il drone viene costruito, è necessario prima delimitare una determinata area, anziché dire che si può volare a piacimento. speriamo di poter colmare le lacune e far sì che ciò accada. ora c'è un problema, anch'io sono un po' preoccupato. ora, ad esempio, in ogni provincia sto collaborando con china unicom per costruire questo sistema. quale provincia può collaborare con china mobile? ho parlato con tre operatori e aziende. e ho detto che devi farlo allo stesso modo, altrimenti una volta che si verifica un incidente, il sistema sarà diverso. la sicurezza del volo aereo è la prima priorità.

bisogna stare attenti al problema dei "volantini neri". se non hanno bisogno di registrarsi, possono installare meno apparecchiature e sceglieranno quelle più economiche. dovremmo richiedere l'installazione dell'attrezzatura di navigazione. se non è disponibile, è considerato un "volo nero" e ne sarà responsabile legalmente.

infine, alcune riflessioni.

1. l’aviazione generale diventerà un nuovo punto di crescita per lo sviluppo di alta qualità dell’economia nazionale del mio paese nel 21° secolo. si tratta anche di uno spazio di mercato del valore di centinaia di miliardi. credo che in futuro la nostra aviazione generale sarà un altro nuovo motore per il doppio ciclo e lo sviluppo di alta qualità della nostra economia nazionale dopo il settore immobiliare e quello dei macchinari.

2. migliorare le capacità di salvataggio d’emergenza dell’aviazione ci aiuterà a costruire una società armoniosa che metta al primo posto le persone, la vita al primo posto, la felicità e l’armonia, e migliorerà ulteriormente il prestigio e le capacità di governance del partito e del governo. se questa questione verrà gestita bene, il nostro governo centrale darà un grande contributo al presente e porterà benefici al futuro. pertanto, il mio desiderio è quello di realizzare il salvataggio aereo gratuito attraverso questo progetto, in modo che tutti possano aiutarmi, io possa aiutare tutti e tutti possano unirsi insieme.

3. i quattro settori principali dell’economia a bassa quota comprendono operazioni a bassa quota, salvataggio a bassa quota, + energia, + agricoltura, + logistica, ecc. ciò non significa acquistare alcuni aerei per il salvataggio non è ciò che significa. la cosa più importante è il dirigibile, che in futuro svolgerà un ruolo importante nella gestione del traffico aereo. la creazione di un sistema innovativo di gestione del traffico aereo che integri aria, spazio e terra è la misura più importante per garantire la sicurezza del volo. naturalmente, avrà un costo.

4. aprire completamente lo spazio aereo a bassa quota e sviluppare attivamente l’industria dell’aviazione generale. questo è un altro punto di crescita economica nella costruzione di bellissime campagne. inoltre, attraverso i piloti, diversi spazi aerei hanno modalità di gestione diverse e lo spazio aereo a bassa quota può essere suddiviso. una volta ricevuta la chiamata di soccorso, non è necessario chiedere istruzioni. una volta in cielo, saprò dove andare salvataggio, e gli altri aerei lo sapranno. credo che questo possa essere fatto.

5. rafforzare la leadership del partito e istituire un sistema di salvataggio guidato dal governo e orientato al mercato. dobbiamo aderire maggiormente alla costruzione del mercato, rafforzare la supervisione dell’informazione e promuovere la graduale indipendenza della società. qualcuno una volta mi ha chiesto, dove sono gli aerei di salvataggio comuni tra i nostri aerei? ho detto che ora non ce ne sono. ad essere onesti, ora abbiamo più di 1.000 aerei prodotti a livello nazionale. potrebbe essere più veloce costruire aeroporti in vari luoghi ora, ma quando produciamo e sviluppiamo un aereo, compresi aerei di soccorso ed elicotteri, il ciclo. è relativamente lungo. cosa dovremmo fare nella fase iniziale? questo è ciò che stiamo studiando adesso. il ministero dell'industria e dell'informatica ha istituito un gruppo di esperti, di cui sono il leader, e forniamo loro idee e progetti. per rafforzare la formazione e l’istruzione dei piloti, penso che dobbiamo rafforzare l’istruzione e formare nuovi piloti. inoltre, sono andato a un incontro nella provincia dello shanxi e hanno un'ottima iniziativa che ha creato un club di piloti in pensione. attraverso questa organizzazione, i nostri piloti in pensione sono organizzati per volare nel cielo azzurro. perché i piloti hanno tutti più di 50 anni. ritirati presto all'età di 18 anni. non entrerò nella creazione di un’assicurazione aerea. anche l'addestramento dei piloti di salvataggio in natura è un aspetto.

come promuovere la navigazione aerea con decollo e atterraggio verticale tra le grandi città e gli agglomerati urbani è una questione importante. ci sono dei dati qui, ma non li ho calcolati. a causa della congestione, il ritardo medio per persona a pechino è di 66 minuti al giorno e il risparmio medio di tempo annuo è di 105,6 miliardi, pari al 7,5% del pil di pechino non ho calcolato questo numero, ma ho citato i dati di qualcun altro. ora shenzhen sta facendo un lavoro migliore, quindi la nostra aviazione civile ha diverse altre agenzie e il tempo di preparazione alla gestione delle emergenze viene utilizzato come pilota a shenzhen. hanno aperto 177 rotte, ho volato su questo aereo ed è davvero molto veloce . il piano generale ora è quello di preparare progetti pilota, originariamente realizzati a guangzhou, pechino-tianjin-hebei e nel delta del fiume yangtze, e poi estesi all’intero paese. ma c’è una domanda: cosa dovrebbe fare pechino? pechino è la nostra capitale e la sicurezza deve essere la prima priorità. puoi andare prima in periferia e poi in città. puoi andare in un'altra città attraverso pechino e puoi fare una breve deviazione. la dimostrazione degli scenari applicativi e delle capacità di contromisure di sicurezza dovrebbe guidare il paese. penso che sia possibile farlo bene perché molti dipartimenti sono molto preoccupati per questo.

quindi, in generale, penso che ci siano molte strade nel cielo in cina. la chiave è farle volare bene. dobbiamo migliorare il sistema di comando e il sistema stradale in aria il terreno. credo che noi cinesi abbiamo l’opportunità e la capacità di farlo bene entro un periodo di tempo.

crediamo fermamente che sotto la forte leadership del partito e del governo e la grande unità delle persone di tutti i gruppi etnici del paese, saremo sicuramente in grado di costruire un'autostrada sopraelevata ad alta velocità a bassa quota per il popolo cinese, accelerare la costruzione dell'aviazione generale e del salvataggio d'emergenza dell'aviazione e, attraverso ciò, promuovere lo sviluppo dell'economia a bassa quota e la costruzione di splendide campagne apporteranno nuovi e maggiori contributi alla riuscita realizzazione del sogno cinese di un grande ringiovanimento della nazione cinese. grazie a tutti.