uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjoittaja |. li jun

toimittaja |. liu yukun, yang ruiqing

ifeng.com technology news, ensimmäisessä matalan merenpinnan taloudellisten innovaatioiden johtajuuden konferenssissa "phoenix yufeng intelligent low-altitude" 19. syyskuuta, kiinan siviili-ilmailuhallinnon entinen apulaisjohtaja liu daxiang piti puheen "building a sky" tie matalalla taloudelle "levitä siipesi ja lennä korkealle" -puhe. kun puhutaan lentopelastukseen liittyvistä asioista, liu daxiang uskoo, että lentopelastus on alhaalla sijaitsevan talouden tärkein osa, mutta kiinan lentopelastusmekanismi on alun perin perustettu, mutta kehittyneisiin maihin verrattuna on vielä eroa.

liu daxiang sanoi, että marraskuussa 2008 china aeronautical society piti neuvoston kokouksen, joka keskittyi pääasiassa ilmailun hätäpelastuslaitteiden (lentokoneiden, helikopterien) kehittämiseen. tutkimusprosessin aikana hän kuitenkin koki, että ilmailun hätäpelastus ei riittänyt pelkällä lentokoneella, vaan tarvitaan täydellinen järjestelmä. siksi liu daxiang esitti ehdotuksia kansallisen ilmailun hätäpelastusjärjestelmän rakentamiseksi.

liu daxiang huomautti, että lentopelastus on tärkein osa matalan paikan taloutta, mikä on tärkeä tae ihmisten elämän turvallisuudelle. "kymmenen vuoden pilotoimisen jälkeen kiinan yleisilmailun lentokoneet ovat lisääntyneet 178:sta yli 1 000:een; yleisilmailun lentokentät ovat laajentuneet alkuperäisestä 146:sta 410:een; 50 000 hengen ammatilliset hätäpelastusjoukot ja uusi ilmailun hätäpelastusmekanismi on perustettu. ", liu daxiang sanoi.

liu daxiang huomautti myös, että vaikka kiinan lentopelastusmekanismi on alun perin perustettu, se on edelleen jäljessä kehittyneiden maiden mekanismista. esimerkiksi pelastusjoukkojen ja -valmiuksien osalta yhdysvalloissa on tällä hetkellä yli 20 000 yleisilmailulentokenttää. kestää kauan ennen kuin kiina saavuttaa tämän tason.

ymmärretään, että ensimmäistä matalalla pidettyä taloudellisten innovaatioiden johtamiskonferenssia, jonka teemana oli "phoenix yufeng älyllisesti johtava matalalla korkeudella", tukivat pekingin matalan korkeuden talousteollisuuden kehitysliitto ja phoenix.com. konferenssi kokoaa yhteen huippuasiantuntijat ja tutkijat keskustelemaan alan kehitystrendeistä vaihtamalla syvällisesti huippuluokan tiedettä ja teknologiaa, julkaisemaan viimeisimmät innovaatiot ja piirtämään uuden kuvan matalan paikan sovelluksista.

seuraava on puheen koko teksti:

hyvät johtajat, arvoisat vieraat, naiset ja herrat: hyvää iltapäivää kaikille. olen erittäin iloinen saadessani osallistua tähän tapaamiseen. tämä on erittäin tärkeä kokous, etenkin pääkaupungissa.

aiheeni on nimeltään "taivasteiden rakentaminen matalan lentokoneen lentää korkealle". se keskittyy pääasiassa kolmen osan: matalan lentoliikenteen, yleisilmailun ja hätäpelastuksen ajatteluun.

puolueemme pitää kiinni ihmisten ja elämän ylivallasta, pitää ihmisten elämän turvallisuuden ja terveyden suojelemista ensisijaisena tavoitteenaan, tarjoaa kokonaisvaltaista, kokoaikaista ja monipuolista tehokasta suojaa hinnalla millä hyvänsä, pelastaa potilaita mahdollisimman paljon , ja tekee parhaansa yrittääkseen suojella ihmisiä.

kerron ajatukseni neljästä näkökulmasta, jotka eivät välttämättä pidä paikkaansa. haluan puhua ensin vähän historiasta.

1. mitkä ovat erot pelastusvalmiuksien ja ulkomailla toimivien välillä?

vuonna 2008 sichuanin maanjäristys oli voimakkuudeltaan 8,5. pelastustyöllä oli tuolloin tärkeä rooli. yli 400 lentokonetta pelasti yli 60 000 henkeä ja 22 000 tonnia. mutta samalla se paljastaa myös, että merenkulun pelastuskysymyksissä on vielä puutteita.

1. lentokoneiden määrä on liian pieni.vuodesta 2008 lähtien maailmassa oli 360 000 yleisilmailukonetta ja yhdysvalloissa 230 000. tuolloin kiinassa oli vain 1 800 yleisilmailukonetta, joista suurin osa ei kyennyt lentämään.

2. lentokenttä on vakavasti puutteellinen.vuonna 2008 yhdysvalloissa oli 18 200 yleisilmailun lentoasemaa, kun maassamme oli tuolloin vain 146 lentokenttää.

3. työntekijöiden puute.emme voi verrata yhdysvaltoihin, koska sen talous on suhteellisen kehittynyt. vuonna 2008 yhdysvalloissa oli 600 000 lentäjää ja 380 000 yleisilmailulentäjää.

lisäksi lentopelastus on pääosin helikoptereiden varassa, ja ero meidän ja ulkomaiden välillä on myös erittäin suuri. löysi tiedot, asiakirjat vuodelta 2006 ja tiedot, joista juuri puhuin, ovat kaikki tiedostoja, jotka voidaan löytää. maassamme on 148 siviilihelikopteria, joista yksi omistaa keskimäärin 12 miljoonaa ihmistä, mikä on 1/60 maailman tuolloin keskiarvosta pelkästään brasilian sao paulossa vuonna 2007 oli 200 helikopteria osoittaa, että kiinalla on enemmän kuin yksi kaupunki brasiliassa. helikoptereita on edelleen vähän.

4. kaikki maailman suurimmat kehittyneet maat ovat perustaneet lentopelastusjärjestelmiä, mutta todellisuudessa maata on tällä hetkellä lähes 56.saksassa on 800 helikopteria, jos jossain saksassa tapahtuu katastrofi, kuten ojaan putoaminen, niin kauan kuin joku soittaa ja ottaa kuvia tapahtumapaikasta, lähin lentokenttä reagoi välittömästi ja helikopteri saapuu paikalle onnettomuuspaikalle tulee saapua 45 minuutin kuluessa ja lähettää henkilökunta lähimpään sairaalaan hoidettavaksi. kansainvälisten raporttien mukaan, jos pelastusaika on 30 minuutista 1 tuntiin parhaimmillaan, kuolemia voidaan vähentää 50–60 prosenttia. muuten henkilö kuolee, jos hoito on liian myöhäistä.

5. tämä on maamme kartta keltaiset vyöhykkeet ovat kaikki kiinan maanjäristysalueita, mikä on erittäin järkyttävää.tv-lähetysten mukaan maamme pinta-ala on neljännes maailman maa-alasta, mutta maanjäristysten kokonaismäärä on kolmasosa maailman maa-alasta. maanjäristyksissä kuolleiden ihmisten määrä on maailmanlaajuisesti 1,2 miljoonaa ja kiinan osuus 600 000, mikä osoittaa, että maamme hätäpelastustilanne on suhteellisen vakava.

tämän tilanteen perusteella minulla on mielipide, joka ei välttämättä pidä paikkaansa. ensinnäkin maamme ilmailun pelastuskyvyt ovat ristiriidassa toistuvien katastrofien kansallisten olosuhteiden, taloudellisen ja yhteiskunnallisen kehityksen, maamme kansainvälisen aseman ja kansan odotusten kanssa.

tätä taustaa vasten china aeronautical society piti marraskuussa 2008 neuvoston kokouksen. tuolloin se keskittyi pääasiassa lentoliikenteen hätäpelastuslaitteiden eli lentokoneiden ja helikopterien kehittämiseen. minua uskottiin tuolloin tiiminvetäjäksi, ja siihen osallistui lähes 30 asiantuntijaa. mutta sitä tehdessäni tunsin, että pelkkä lentokone ei riitä, se ei voi lentää, eikä se ole mahdollista ilman järjestelmää, joten se on erittäin monimutkaista. siksi ehdotan, että se ulotetaan koskemaan ehdotuksia kansallisen ilmailun hätäpelastusjärjestelmän rakentamisesta. aikaisintaan kansallisen kansankongressin edustajat ja kiinan kansan poliittisen neuvoa-antavan konferenssin jäsenet voisivat puhua kokouksessa niiden valmistelemiseksi. myöhemmin ajattelin, että tämä asia oli liian tärkeä ja minun pitäisi tehdä ehdotuksia keskushallinnolle. lisäksi puheenjohtaja kysyi, voitaisiinko seuran nimissä kutsua joitain akateemikkoja allekirjoittamaan vetoomuksen, joten kutsuin 27 akateemikkoa, itseni mukaan lukien, tekemään ehdotuksia keskushallitukselle hallitus. ehdotuksemme ovat pääasiassa kolme: ensinnäkin toivomme kehittävämme järjestelmälaitteiden kehittämissuunnitelman, mukaan lukien lentokentän rakentaminen, mukaan lukien rungon kehittäminen. toiseksi, koska kyseessä on matalipelastus, ilmatila on avattava, joten toivomme, että keskushallinto hyväksyy alle 1000 metrin ilmatilan avaamisen kehittyneissä maissa ulkomailla alle 3000 metrin ilmatilaa kutsutaan matalaksi -korkeus meillä ei ole vielä kokemusta, joten lähdemme 1000 metriin. kolmanneksi, koska joka kerta kun tapahtuu maanjäristys tai tulva, lähetämme pääasiassa kansan vapautusarmeijan. tämä on oikein, koska kansan vapautusarmeija on puolueen johdolla pelkäävät kuolemaa, mutta sinulla on ongelma, jota heillä ei ole, mutta et voi tehdä sitä ilman erikoisvarusteita. kolmas ehdotuksemme oli, että maa voisi perustaa korkean tason kansallisen ilmailun pelastusryhmän. tuolloin ehdotuksemme oli 20 000 - 30 000 ihmistä.

raportoitu keskuskomitealle 13. huhtikuuta 2009 ja sai tärkeitä ohjeita. valtionhallinnon ohjeiden mukaisesti useat osastot ovat tehneet paljon työtä. osallistuin koko ensimmäisen suunnitelman tekoon. toinen suunnitelma julkistettiin cctv:ssä 20. huhtikuuta, että valtioneuvoston, puolueen keskuskomitean ja keskussotilaskomission suostumuksella maa perustaisi 50 000 hengen pelastusryhmän. kolmanneksi elokuussa 2018 valtioneuvosto, puolueen keskuskomitea ja sotilaskomissio julkaisivat yhdessä ohjaavat lausunnot matalan ilmatilan hallinnan uudistamisesta ja päättivät avata matalan ilmatilan alle 1 000 metrin korkeudessa maa, mukaan lukien peking, ja ympäröivät alueet ovat toteuttaneet pilottihankkeita, jotka kestivät kymmenen vuotta. tämä johtuu siitä, että hätäpelastuksessa on saavutettu monia saavutuksia maanjäristyksen jälkeen, ja yleinen mielipide ympäri maailmaa ylistää sitä. kuitenkin meistä tuntuu, että pelastuskykymme ovat edelleen riittämättömät, joten keräsimme rohkeutta. tehdä ehdotuksia keskushallitukselle. vaikka olemme kirjoittaneet takapajuisesta puolestamme, meidän on keskushallinnolle raportoinnissa etsittävä totuutta, uskallettava kertoa totuus ja raportoida vakavista tilanteista keskushallinnolle, joten teimme vastaavat päätökset.

2. mitä työtä keskushallinto on tehnyt?

1. viimeisten kahden vuoden aikana on julkaistu 297 eri ministeriöiden ja toimikuntien tilastoja, samoin kuin eri maakuntien ja kaupunkien tietoja.

2. olemme tehneet kolme asiaa ilmailun hätäpelastukseen liittyvien pilottihankkeiden toteuttamiseksi. ensimmäinen asia on käynnistää pilottihankkeita kahdeksassa suuressa kaupungissa ympäri maata. toinen asia on se, että vuonna 2019 liikenneministeriö muotoili maan "voimakkaan liikennekansakunnan linjan" osallistuin myös tämän linjauksen sisällön muotoiluun ja osallistuin myös ministeriön keskusteluun ja viimeistelyyn. kuljetus. maamme suurin suurhanke rakennetaan kuljetusvoiman mekanismilla yleisilmailun on tarkoitus sisällyttää ensimmäistä kertaa kansalliseen liikennesisältöön. kolmas asia on, että vuodesta 2021 alkaen valtioneuvosto päätti, että kaikki neljä provinssia avaavat ilmatilan alle 1000 metriin. kuten ehkä kaikki tiedätte, yksi on hunan, yksi on anhui ja yksi on hunan. nämä neljä maakuntaa ovat avautuneet koko alueelle ja ovat nyt avoinna sisään.

3. matalatalouden tärkeimmät sovellusskenaariot ovat neljä näkökohtaa: alhainen valmistus, matala lento, matalan korkeuden tuki ja kattavat palvelut.

4. matalalentotalous ja yleisilmailu liittyvät toisiinsa. tämä kuva on erittäin selkeä, joten en lue sitä yksitellen aikarajoitusten vuoksi.

luulen, että lentopelastus on matalitalouden tärkein osa. nyt minulla on sellainen tunne, että kun eri paikoista raporteissa mainitaan matalalentotalous, on todella epäselvää, kuinka paljon rahaa, kuinka monta miljardia tulee. mutta olen huomannut, että lentopelastus on yksi tärkeimmistä paikoista puhua siitä myöhemmin.

siksi uskomme, että lentopelastustyöllä on erittäin tärkeä asema matalan maan taloudessa. tämä on tavallisten ihmisten turvallisuuden takaaminen, kaikkien turvallisuuden takaaminen ja ihmishenkien pelastaminen.

5. kymmenen vuoden lentäjällä on neljä päätulosta: 1. yleisilmailun lentokoneiden määrä on kasvanut merkittävästi kymmenen vuoden kovan työn jälkeen. 2. yleisilmailun lentoasemien määrä on kasvanut alkuperäisestä 146:sta 410:een, ja tähän mennessä on tullut lisää. 3. perustettiin 50 000 hengen ammatillinen pelastusjoukko. tein ilmoituksen asevoimille. tärkeä tehtävä. 4. maamme on perustanut uuden ilmailun hätäpelastusmekanismin. nyt hätätilanteiden hallinnan ministeriö on ottanut johtoaseman kiinan lentopelastusmekanismin perustamisessa, jota johtaa hallitus, johon osallistuu armeija, paikallishallintojen mobilisoima ja tukena. suuryritysten lahjoituksia ja yhteiskunnallisten voimien tukemaa tämä on alun perin perustettu.

olen sitä mieltä, että kymmenen vuoden kovan työn ansiosta olemme saavuttaneet suurta edistystä neljällä osa-alueella, mutta mielestäni ilmailun pelastustoiminnassa on vielä eroa kehittyneisiin maihin verrattuna. ensimmäinen aukko on, että pelastusvoimaa ja -valmiuksia on parannettava edelleen. tällä hetkellä yhdysvalloissa oli alun perin 18 200 lentoasemaa, mutta nyt niillä on yli 20 000 yleisilmailun lentoasemaa. kestää kauan, ennen kuin saavutamme tämän tason. toinen aukko on, että pelastusaikamme ei ollut riittävän oikea-aikainen. tällä hetkellä tiedämme, että yhdysvallat lähettää lentokoneen pelastustoimiin keskimäärin 20 minuutin välein. japani voi saavuttaa sen noin 15 minuutissa minut olemme ensimmäiset mitä tulee kunkin vaiheen pituuteen, niin sanon, että meidän pitäisi kerskua ja meidän pitäisi olla realistisia minuuttia on kehittyneille alueille ja 60 minuuttia vuoristoisille ja syrjäisille alueille, koska siellä on suhteellisen vähän lentokenttiä. kolmas aukko on pula pelastustelineistä. vaikka maassamme on tällä hetkellä yli 400 kapteenia, sen osuus on tällä hetkellä alle 5 % yhdysvaltojen kapteenien määrästä.

3. matalan talouden paikkatietoverkon rakentaminen

nykyään yleisilmailu kehittyy nopeasti eri paikoissa ja kaikkien tietoisuus on erittäin korkea. mutta tunnen, että yleisilmailualalla tulee olemaan paljon lentokoneita . mutta tunnen myös ongelman, kun lentokoneita on enemmän, kuinka voimme varmistaa ilmatilan turvallisuuden sen avaamisen jälkeen? olennaista on se, voidaanko tietojärjestelmä ja antennijärjestelmä perustaa hyvin. joten puhun erityisesti tästä aiheesta tänään.

1. kiihdyttää uuden laatutuottavuuden kehitystä ja edistää vakaasti laadukasta kehitystä valtioneuvosto listaa matalan tason talouden yhdeksi kolmesta uuden laatutuottavuuden pääsisällöstä.koska matalitalouden takana on toinen määritelmä, joka on, että siellä on oltava lentoasema, droneja ja miehitettyjä lentokoneita, jotka lentävät matalilla korkeuksilla, jotta taloudellinen teollinen ketju piristyisi ja muodostuisi yhtenäisen kehityksen taloudellinen muoto.

2. et voi lentää muutamalla koneella ja odottaa, että joku joutuu onnettomuuteen ennen kuin lähden ulos, jos ei ole pelastusta, voit tehdä muita operaatioita ja kehittyä kokonaisvaltaisesti.luettelin 16 tyyppiä, jotka eivät ehkä pidä paikkaansa. lisäksi aiemmat teolliset kokemuksemme pitävät paikkansa, mutta mielestäni hallituksen on otettava tässä asiassa johtoasema, eikä se voi luottaa täysin yksityisiin yrityksiin, mitä ei voida tehdä. toinen asia on, että sovelluksia on monia. meidän on edelleen mobilisoitava varoja, jos varat eivät liiku, en usko, että general navigation voi päästä liikkeelle.

3. matalatalouskäyttöön kuuluvat delta-siivet, droonit, kevyet, pienet ja hitaat helikopterit, mutta määrä ja luokat ovat suhteellisen pieniä, samoin kuin pystysuoraan nousuun ja laskeutumiseen käytettävät roottorialukset.tässä tapauksessa mielestäni on kysymys, eli kuinka varmistamme avaruuden turvallisuuden. mitä meidän pitäisi tehdä, jos siellä on "musta kärpäs"? lait on säädettävä, jos se on "musta lento", niin olen pahoillani, sinun on kannettava kaikki lait, koska monet ihmiset ajattelevat, ettei taivaalla ole ketään, ja heidät kaataa alas. yksi isku. se on väärin, kun dronille tapahtuu jotain, jos se heitetään kaupunkiin ja maa on täynnä ihmisiä ja autoja, se aiheuttaa ketjureaktion. tämä on asia, josta olen tällä hetkellä erittäin huolissani, mutta olen kuunnellut niitä useissa eri paikoissa. viimeisen kahden vuoden aikana olen antanut yli 100 raporttia yli 100 paikassa ja kuunnellut muiden ihmisten sanoja. olen edelleen sitä mieltä, että olen erittäin itsevarma ja minun pitäisi tehdä tämä ensimmäinen tehtäväni.

koska matalalla sijaitsevat taloudelliset droonit ovat pienikokoisia ja piilotettuja, monet niistä ovat näkymättömiä.on myös matalalla lentämistä, maanlähellä lentämistä ja pieniä lentokoneita, jotka voivat pysäyttää lennon puolivälissä ja pyöriä tehdäkseen liikkeitä, mutta ne voivat vahingossa osua takanaan olevaan koneeseen, joten tämä ongelma on ratkaistava. kuinka ratkaista tämä ongelma? se riippuu korkean tason navigointijärjestelmästä ja hätänavigointijärjestelmästä. keskustelen monien yksiköiden kanssa. koska toisin kuin siviili-ilmailussa, siviili-ilmailulla on kiinteät reitit. yleisilmailukoneet lentävät kun pelastustehtävä on suoritettu, ne juoksevat yhdestä paikasta tähän paikkaan, mikä aiheuttaa poikkilennon ja joukon muita ongelmia, jotka ovat hyvin monimutkaisia. lisäksi joissain paikoissa esitetään myös näkökulmaa. tästä eteenpäin me kaikki soitamme kotiin ja pyydämme sinulle kahvia, en ole samaa mieltä toimitettu jokaiseen kotiin. kone oli kuin sudenkorento, jos lennät samalla tavalla. joten ehdotin myöhemmin, että heidän pitäisi perustaa kiinteä piste jokaiselle kaupungin alueelle jokaisen kotitalouden sijaan. koska alla on liikenneruuhka ja autot ovat jumissa, ylhäällä on pimeää ja kaikki roottorilennokit tuovat kahvia, en usko, että tämä on tapa kehittää taloutta. tämä talouden elvyttämismenetelmä ei todellakaan ole mahdollista, eikä se välttämättä ole oikea.

4. matalan korkeuden talouden valvontaratkaisu. on monia paikkoja, joita et näe. meillä on nyt satelliitteja, jotka näkevät, mutta ne ovat liian kaukana.aiomme käyttää ilmalaivaa, joka voi nähdä 1000 metriä ilmassa. siksi maassa olevat lentokoneet voivat nähdä sen, eikä kuolleita kulmia ole. nykypäivän aikarajoitusten vuoksi en voi sanoa paljon.

5. ilmalaivan alustan ominaisuudet.tulevaisuudessa rakennamme ilmalaivoilla kokonaisvaltaisen ilma-, avaruus- ja maanhallintajärjestelmän, kuten maaliikenteessä on oltava liikennevalot, ja kaikkien ajoneuvojen ja jalankulkijoiden on noudatettava liikennevalojen sääntöjä, pysähdyttävä silloin, kun niiden pitäisi, ja lähteä, kun heidän pitäisi mennä, sen sijaan, että sanoisin, että voin lentää miten haluan, se ei ole sallittua. on kuitenkin suositeltavaa, että jokainen provinssi voi rajata tietyn alueen ilmaista lentoa varten. toivottavasti voimme täyttää aukot ja saada tämän tapahtumaan. nyt olen myös hieman huolissani. olen esimerkiksi tehnyt yhteistyötä china unicomin kanssa. mikä maakunta voi tehdä yhteistyötä china mobilen kanssa? ja sanoin, että sinun on tehtävä sama, muuten kun onnettomuus tapahtuu, lentoturvallisuus on ensisijainen asia.

meidän on oltava varovaisia ​​"mustien lentolehtisten" ongelman suhteen. jos heidän ei tarvitse rekisteröityä, he voivat asentaa vähemmän laitteita ja he valitsevat halvempia. meidän pitäisi vaatia, että navigointilaitteet on asennettava. jos sitä ei ole saatavilla, sitä pidetään "mustana lennona" ja hän on laillinen vastuu.

lopuksi muutama ajatus.

1. yleisilmailusta tulee uusi kasvupiste maani kansantalouden korkeatasoiselle kehitykselle 2000-luvulla. tämä on myös satojen miljardien arvoinen markkina-alue. uskon, että yleisilmailumme on tulevaisuudessa toinen uusi moottori kansantaloutemme kaksikiertoiselle ja laadukkaalle kehitykselle kiinteistöjen ja koneiden jälkeen.

2. ilmailun hätäpelastusvalmiuksien parantaminen auttaa meitä rakentamaan harmonisen yhteiskunnan, jossa ihmiset ovat ensin, elämä ensin, onnellisuus ja harmonia, ja se parantaa entisestään puolueen ja hallituksen arvovaltaa ja hallintokykyä. jos tämä asia hoidetaan hyvin, keskushallintomme tekee suuren panoksen nykypäivään ja hyödyttää tulevaisuutta. siksi toiveeni on saavuttaa ilmainen ilmapelastus tämän projektin kautta, jotta kaikki voivat auttaa minua, minä voin auttaa kaikkia ja kaikki voivat liittyä yhteen.

3. matalatalouden neljä suurta alaa ovat lentotoiminta matalalla merenpinnalla ja matalalla merenpinnasta + sähkö + maatalous, + logistiikka jne. se ei tarkoita muutaman lentokoneen ostamista pelastustoimia varten ei ole mitä se tarkoittaa. tärkeintä on ilmalaiva, jolla on tulevaisuudessa suuri rooli lentoliikenteen hallinnassa. ilman, avaruuden ja maan yhdistävän innovatiivisen lentoliikenteen hallintajärjestelmän perustaminen on tietysti tärkein toimenpide lentoturvallisuuden varmistamiseksi. tämä on seuraava askel.

4. avaa täysin matala ilmatila ja kehittää aktiivisesti yleisilmailualaa. tämä on toinen talouskasvupiste kauniin maaseudun rakentamisessa. lisäksi lentäjien kautta eri ilmatiloissa on erilaisia ​​hallintamenetelmiä, ja matalalla ilmatilaa voidaan jakaa pelastuskutsun saapuessa ei tarvitse kysyä ohjeita pelastus, ja muut lentokoneet tietävät sen. uskon, että tämä voidaan tehdä.

5. vahvistaa puolueen johtajuutta ja perustaa hallitusvetoinen ja markkinalähtöinen pelastusjärjestelmä. meidän on noudatettava enemmän markkinarakentamista, vahvistettava tiedonvalvontaa ja edistettävä yhteiskunnan asteittaista itsenäisyyttä. joku kysyi minulta kerran, missä ovat lentokoneidemme yleiset pelastuskoneet? sanoin, että meillä ei ole nyt yhtään kotimaista lentokonetta. voi olla nopeampaa rakentaa lentokenttiä eri paikkoihin, mutta kun valmistamme ja kehitämme lentokoneita, mukaan lukien pelastuslentokoneita ja helikoptereita. on suhteellisen pitkä. mitä meidän pitäisi tehdä alkuvaiheessa? tätä me opiskelemme nyt. teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö on perustanut asiantuntijaryhmän, jonka johtajana olen, ja annamme heille ideoita ja suunnitelmia. lentäjäkoulutuksen ja -koulutuksen vahvistamiseksi meidän on mielestäni vahvistettava koulutusta ja koulutettava uusia lentäjiä. lisäksi kävin shanxin maakunnassa tapaamassa, ja heillä on erittäin hyvä aloite. koska lentäjät ovat kaikki yli 50-vuotiaita. eläkkeelle varhain 18-vuotiaana. en aio ottaa lentovakuutusta. pelastuslentäjien kouluttaminen luonnossa on myös näkökohta.

tärkeä kysymys on, kuinka edistetään lentokoneiden pystysuoraa nousua ja laskua suurten kaupunkien ja taajamien välillä. täällä on dataa, mutta en laskenut sitä ruuhkan vuoksi, keskimääräinen viivästys per henkilö pekingissä on 66 minuuttia päivässä, ja keskimääräinen vuotuinen ajansäästö on 7,5% pekingin bkt:sta en laskenut tätä lukua, mutta lainasin sen jonkun muun tiedot. nyt shenzhen tekee parempaa työtä, joten siviili-ilmailullamme on useita muita virastoja, ja hätätilanteen hallinnan valmisteluaikaa käytetään shenzhenissä 177 reittiä, ja se on todella nopea . kokonaissuunnitelmana on nyt valmistella pilottihankkeita, jotka alun perin toteutettiin guangzhoussa, peking-tianjin-hebeissä ja jangtse-joen suistossa ja laajennettiin sitten koko maahan. mutta on kysymys, mitä pekingin pitäisi tehdä? peking on pääkaupunkimme, ja turvallisuuden on oltava etusijalla. voit mennä ensin esikaupunkiin ja sitten kaupunkiin. voit mennä toiseen kaupunkiin pekingin kautta ja tehdä lyhyen kiertotien. sovellusskenaarioiden ja turvallisuusvastatoimien esittelyn pitäisi mielestäni johtaa maata, koska monet osastot ovat tästä erittäin huolissaan.

yleisesti ottaen uskon, että taivaalla on monia teitä. meidän on parannettava komentojärjestelmää ja tiejärjestelmää ilmassa maata. uskon, että meillä kiinalaisilla on mahdollisuus ja kyky tehdä tämä hyvin tietyn ajan sisällä.

uskomme vakaasti, että puolueen ja hallituksen vahvan johdon ja maan kaikkien etnisten ryhmien ihmisten suuren yhtenäisyyden alaisuudessa pystymme varmasti rakentamaan kiinalaisille matalan korkeuden nopean taivastien, kiihdytä yleisilmailun ja ilmailun hätäpelastuksen rakentaminen, ja sitä kautta edistää matalan talouden kehitystä ja kauniin maaseudun rakentaminen antaa entistä enemmän uusia panoksia kiinalaisen unelman kiinan kansan suuresta nuorennusta onnistuneesta toteuttamisesta. kiitos kaikille.