новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор | ли цзюнь

редактор лю юкунь, ян жуйцин

ifeng.com technology news, на первой конференции по лидерству в области экономических инноваций на малых высотах «интеллектуальные маловысотные системы phoenix yufeng» 19 сентября лю дасян, бывший заместитель директора управления гражданской авиации китая, выступил с речью на тему «построение неба». путь к созданию экономики на малых высотах речь «расправь крылья и лети высоко». говоря о вопросах, связанных со спасательной авиацией, лю дасян считает, что спасательная авиация является наиболее важной частью экономики малых высот. механизм спасения авиации китая был изначально создан, но по-прежнему существует разрыв по сравнению с развитыми странами.

лю дасян сообщил, что в ноябре 2008 года китайское авиационное общество провело заседание совета, которое в основном было посвящено развитию авиационного аварийно-спасательного оборудования (самолетов, вертолетов). однако в ходе исследования он почувствовал, что одних только самолетов для аварийно-спасательных операций в авиации недостаточно, необходима полноценная система. поэтому лю дасян выдвинул предложения по созданию национальной авиационной системы экстренного спасения.

лю дасян отметил, что спасательная авиация является важнейшей частью маловысотной экономики, которая является важной гарантией безопасности жизни людей. «после десяти лет пилотирования количество самолетов гражданской авиации в китае увеличилось со 178 до более чем 1000; аэропорты гражданской авиации расширились с первоначальных 146 до 410; были созданы профессиональные аварийно-спасательные силы численностью 50 000 человек и новый авиационно-спасательный механизм. », — сказал лю дасян.

лю дасян также отметил, что, хотя механизм спасения авиации в китае изначально создан, он все еще отстает от механизмов спасения развитых стран. например, с точки зрения спасательных сил и возможностей, в настоящее время в соединенных штатах насчитывается более 20 000 аэропортов авиации общего назначения. китаю потребуется много времени, чтобы достичь этого уровня.

понятно, что первая конференция по лидерству в области экономических инноваций на малых высотах, посвященная теме «интеллектуальное лидерство феникса юйфэна на малых высотах», была организована совместно с пекинским альянсом по развитию экономической промышленности на малых высотах и ​​phoenix.com. конференция объединяет ведущих экспертов и ученых для обсуждения тенденций развития отрасли посредством углубленного обмена передовыми достижениями науки и технологий, выпуска последних инноваций и рисования новой картины применения на малых высотах.

ниже приводится полный текст выступления:

уважаемые руководители, уважаемые гости, дамы и господа! добрый день всем. я очень рад, что меня пригласили присутствовать на этой встрече. это очень важная встреча, особенно в столице. в других местах проводится больше встреч, чем в столице, поэтому я должен приехать сюда.

моя тема называется «строительство небесных дорог, чтобы позволить маловысотной экономике летать высоко». в основном она фокусируется на трех составляющих маловысотной экономики: авиации общего назначения и аварийно-спасательных операциях.

наша партия придерживается верховенства человека и жизни, считает защиту безопасности жизни и здоровья людей своим главным приоритетом, обеспечивает всеобщую, всестороннюю, постоянную и всестороннюю мощную защиту любой ценой, максимально спасает больных. , и делает все возможное, чтобы попытаться защитить людей.

я изложу свои мысли по четырем аспектам, которые, возможно, не обязательно верны. позвольте мне сначала рассказать немного истории.

1. каковы различия между возможностями аварийно-спасательных служб и зарубежными службами спасения?

в 2008 году в провинции сычуань произошло землетрясение магнитудой 8,5 и выше. спасательные операции сыграли в то время важную роль. более 400 самолетов спасли более 60 000 жизней и 22 000 тонн спасательных средств. но в то же время это также показывает, что у нас все еще есть некоторые недостатки в вопросах спасения судов. есть четыре аспекта.

1. количество самолетов слишком мало.по состоянию на 2008 год в мире насчитывалось 360 000 самолетов гражданской авиации и 230 000 в соединенных штатах. в то время в китае было всего 1800 самолетов гражданской авиации, и большинство из них не могли летать.

2. аэропорт серьезно не соответствует требованиям.в 2008 году в сша насчитывалось 18 200 аэропортов для самолетов авиации общего назначения, тогда как в нашей стране на тот момент было всего 146 аэропортов.

3. нехватка сотрудников.мы не можем сравнивать с соединенными штатами, потому что их экономика относительно развита. в 2008 году в соединенных штатах было 600 000 пилотов и 380 000 пилотов авиации общего назначения. однако в нашей стране в тот год было только 1200 пилотов авиации общего назначения.

кроме того, спасательная авиация в основном опирается на вертолеты, и разрыв между нами и зарубежными странами также очень велик. данные, которые я нашел, документы 2006 года и данные, о которых я только что говорил, — это все файлы, которые можно найти. общее количество гражданских вертолетов в нашей стране составляет 148, при этом одним из них владеют в среднем 12 миллионов человек, что составляет 1/60 мирового показателя на тот момент. в 2007 году только в сан-паулу, бразилия, было 200 вертолетов. показывает, что у китая есть более одного города в бразилии. вертолётов всё ещё мало.

4. все основные развитые страны мира создали авиационные спасательные системы. я перечислил 12 стран, но на самом деле их более 12. кажется, что в настоящее время их около 56.в германии имеется 800 вертолетов. если где-нибудь в германии произойдет катастрофа, например, падение в канаву, если кто-нибудь позвонит и сфотографирует место происшествия, ближайший аэропорт немедленно отреагирует, и туда прибудет вертолет с медицинским персоналом. на место происшествия необходимо в течение 45 минут прибыть на место происшествия и направить персонал на лечение в ближайшую больницу. согласно международным отчетам, если время спасения составит от 30 минут до 1 часа в прайм-тайм, смертность можно снизить на 50–60%. в противном случае человек умрет, если лечение будет проведено слишком поздно.

5. это карта нашей страны. желтые зоны — это все сейсмические зоны китая, что очень шокирует.в телевизионных передачах говорится, что площадь суши нашей страны составляет одну четверть площади суши мира, но общее количество происходящих землетрясений составляет одну треть от мирового. число людей, погибших в результате землетрясений на земле, составляет 1,2 миллиона человек во всем мире, а на долю китая приходится 600 тысяч, что показывает, что аварийно-спасательная ситуация в нашей стране является относительно тяжелой.

исходя из данной ситуации у меня сложилось мнение, которое может быть неверным. во-первых, возможности аварийно-спасательной авиации нашей страны несовместимы с национальными условиями частых катастроф, экономическим и социальным развитием, международным статусом нашей страны и ожиданиями народа. центральный комитет партии и народ придают этому большое значение.

на этом фоне в ноябре 2008 года китайское авиационное общество провело заседание совета. тогда оно было в основном направлено на разработку авиационного аварийно-спасательного оборудования, то есть самолетов и вертолетов. на тот момент мне доверили руководить командой, и в ней участвовало около 30 экспертов. но в процессе работы я почувствовал, что просто иметь самолет недостаточно, он не может летать, а это невозможно без системы, поэтому это очень сложно. поэтому я предлагаю распространить его на предложения по созданию национальной системы экстренного авиационного спасения. в ближайшее время на заседании должны выступить депутаты всекитайского собрания народных представителей и члены народного политического консультативного совета китая, чтобы подготовить их. позже я почувствовал, что этот вопрос слишком важен и мне следует внести предложения в центральное правительство. более того, председатель спросил, можно ли от имени общества пригласить некоторых академиков подписать петицию, поэтому я пригласил 27 академиков, включая меня самого, внести предложения в центральное правительство. неожиданно это предложение было быстро одобрено центральным правительством. правительство. наших предложений в основном три: во-первых, мы надеемся разработать план развития системного оборудования, включая строительство аэропорта, включая разработку фюзеляжа. во-вторых, поскольку это спасение на малой высоте, воздушное пространство должно быть открыто, поэтому мы надеемся, что центральное правительство сможет одобрить открытие воздушного пространства на малой высоте ниже 1000 метров. в развитых странах за рубежом воздушное пространство ниже 3000 метров называется низким. -высота. чувствуем, что у нас еще нет опыта, поэтому начнем со старта 1000 метров. в-третьих, потому что каждый раз, когда происходит землетрясение или наводнение, мы в основном посылаем народно-освободительную армию. это правильно, потому что народно-освободительная армия находится под руководством партии. у них есть дух не бояться трудностей и не быть. боитесь смерти. но есть проблема, которой у них нет. вы прошли специальную подготовку, но без специального оборудования не сможете. итак, наше третье предложение заключалось в том, что страна могла бы создать национальную авиационную аварийно-спасательную группу высокого уровня. в то время наше предложение составляло от 20 000 до 30 000 человек.

доложился в цк 13 апреля 2009 года и получил важные указания. по поручению центрального правительства несколькими ведомствами проделана большая работа. я участвовал во всем процессе составления первого плана. 20 апреля по телевидению было объявлено о втором плане, согласно которому с одобрения государственного совета, центрального комитета партии и центральной военной комиссии в стране будет создана спасательная команда численностью 50 000 человек. в-третьих, в августе 2018 года государственный совет, центральный комитет партии и военная комиссия совместно опубликовали «руководящие заключения по реформе управления воздушным пространством на малых высотах» и решили открыть воздушное пространство на малых высотах ниже 1000 метров. теперь восемь городов по всей территории. в стране, включая пекин и прилегающие районы, были реализованы пилотные проекты. этот пилотный проект длился десять лет. это потому, что было достигнуто много успехов в экстренном спасении после землетрясения. люди по всей стране поддерживают это, и общественное мнение во всем мире хвалит это. однако мы также чувствуем, что наши спасательные возможности все еще недостаточны, поэтому мы набрались смелости. вносить предложения центральному правительству. хотя мы писали о нашей обратной стороне, мы должны искать истину в фактах, отчитываясь перед центральным правительством, осмелиться говорить правду и сообщать центральному правительству о серьезных ситуациях. центральное руководство оказало нам большую поддержку, поэтому мы приняли соответствующие решения.

2. какую работу проделало центральное правительство?

1. за последние два года издано 297 центральных документов. статистики по различным министерствам и комиссиям, а также по различным провинциям и городам нет. их может быть много.

2. мы сделали три вещи для реализации пилотных проектов, связанных с аварийно-спасательными работами в авиации. первым делом необходимо запустить пилотные проекты в восьми крупных городах страны и их окрестностях. во-вторых, в 2019 году министерство транспорта сформулировало «план создания мощной транспортной нации». я также участвовал в формулировании содержания этого плана, а также участвовал в обсуждении и доработке министерства транспорта. транспорт. крупнейший крупный проект нашей страны будет построен по механизму транспортной державы. планируется, что к 2050 году авиация общего назначения впервые будет включена в состав национального транспорта. в-третьих, начиная с 2021 года государственный совет решил, что все четыре провинции откроют воздушное пространство ниже 1000 метров. конечно, при необходимости разрешено расширение до 2000 метров. как вы, возможно, все знаете, одна — это хунань, одна — цзянси, одна — аньхой и одна — хунань. эти четыре провинции открылись для всей территории и теперь открыты. есть и другие пилотные проекты, в которых я не буду участвовать. в.

3. основными сценариями применения маловысотной экономики являются четыре аспекта: производство на малой высоте, полет на малой высоте, поддержка на малой высоте и комплексное обслуживание.

4. маловысотная экономика и авиация общего назначения связаны между собой. эта картинка очень ясна, поэтому я не буду читать ее по одному из-за нехватки времени.

я считаю, что спасательная авиация – это важнейшая часть низковысотной экономики. сейчас у меня такое ощущение, что когда в сообщениях из разных мест упоминается низковысотная экономика, действительно неясно, сколько денег, сколько миллиардов будет добавлено. но я обнаружил проблему. спасение в авиации мало упоминается в разных местах. я думаю, что проблема в авиации по-прежнему остается одним из важнейших аспектов экономики на малых высотах. поговорим об этом позже.

поэтому мы считаем, что спасательная авиация занимает очень важное место в маловысотной экономике. это обеспечение безопасности простых людей, обеспечение безопасности каждого и спасение жизней.

5. есть четыре основных результата десятилетнего пилотного проекта: 1. значительное увеличение количества самолетов авиации общего назначения. после десяти лет напряженной работы количество самолетов авиации общего назначения увеличилось со 178 до более чем 1000. 2. число аэропортов авиации общего назначения увеличилось с первоначальных 146 до 410, и на данный момент их стало больше. это мои предыдущие данные. 3. были созданы профессиональные аварийно-спасательные силы численностью 50 000 человек. в тот день я дал отчет вооруженным силам полиции. начальник сказал, что сегодня ваш отчет выслушали 50 000 человек по всей стране, что показывает, что наши вооруженные полицейские силы предприняли действия. важная задача. 4. в нашей стране создан новый механизм экстренного авиационного спасения. теперь министерство по чрезвычайным ситуациям взяло на себя ведущую роль в создании китайского авиационного спасательного механизма, которым руководит правительство, при участии военных, мобилизованных местными органами власти при поддержке. пожертвования крупных предприятий и поддержка социальных сил это было изначально установлено.

я чувствую, что за десять лет напряженной работы мы добились большого прогресса в четырех аспектах, но я думаю, что по-прежнему существует разрыв по сравнению с развитыми странами в сфере авиационных спасательных операций. первый пробел заключается в том, что силы и возможности спасателей нуждаются в дальнейшем совершенствовании. в настоящее время в соединенных штатах первоначально было 18 200 аэропортов, но теперь у них более 20 000 аэропортов гражданской авиации. нам потребуется много времени, чтобы достичь этого уровня. второй пробел заключается в том, что наше время спасения было недостаточно своевременным. в настоящее время мы знаем, что соединенные штаты отправляют самолет для спасения в среднем каждые 90 секунд. время реагирования соединенных штатов составляет 20 минут. в настоящее время япония может достичь этого за 10 минут, а европейский союз - около 15. мы первые. что касается конкретной продолжительности каждого этапа, то, конечно, некоторые говорят, что нам следует придерживаться 20 минут. я говорю, что мы хвастаемся и должны быть реалистами. наше предварительное и относительно единодушное мнение — от 30 до 60 минут. минут — для развитых районов, а 60 минут — для горных и отдаленных районов, потому что там относительно мало аэропортов. третий пробел — это нехватка спасательных стоек. хотя в нашей стране в настоящее время работает более 400 капитанов, на их долю в настоящее время приходится менее 5% от числа капитанов в сша.

3. построение пространственной информационной сети для низковысотного хозяйства.

в настоящее время авиация общего назначения быстро развивается в различных местах, и осведомленность каждого очень высока. но я чувствую, что в будущем в авиации общего назначения будет много самолетов. сейчас зарегистрировано более 1,3 миллиона дронов, и еще много незарегистрированных, которые растут как грибы после дождя. я очень рад. . но я также чувствую проблему: как мы сможем обеспечить безопасность воздушного пространства после его открытия, имея больше самолетов? ключевой вопрос заключается в том, можно ли правильно установить информационную систему и воздушную систему. это меня очень беспокоит. поэтому я сегодня конкретно буду говорить об этом вопросе.

1. ускорить развитие новой качественной производительности и решительно способствовать высококачественному развитию. государственный совет называет экономику низкого уровня одним из трех основных содержаний новой качественной производительности.потому что есть другое определение экономики малых высот, которое заключается в том, что должен быть аэропорт, дроны и пилотируемые самолеты, летающие на малых высотах, чтобы стимулировать экономическую производственную цепочку и сформировать экономическую форму комплексного развития.

2. нельзя летать на нескольких самолетах и ​​ждать, пока кто-нибудь попадет в аварию, прежде чем я уйду. если спасения нет, можно заняться другими операциями и всесторонне развиваться.я перечислил 16 типов, которые могут быть неправильными. кроме того, наш прошлый промышленный опыт верен, но я думаю, что правительство должно взять на себя инициативу в этом вопросе и не может полностью полагаться на частные предприятия, чего делать нельзя. другое дело, что приложений много. нам все еще нужно мобилизовать средства. если средства не пойдут, я не думаю, что general navigation сможет сдвинуться с мертвой точки.

3. маловысотное хозяйство включает в себя треугольные крылья, беспилотники, легкие, малые и тихоходные вертолеты, но количество и категории сравнительно невелики, а также винтокрылые машины вертикального взлета и посадки.в таком случае, я думаю, возникает вопрос, а именно: как обеспечить безопасность космоса? что делать, если появилась «черная муха»? законы должны быть приняты. если это «черный полет», то, извините, все законы придется терпеть, потому что многие люди чувствуют, что на небе все равно никого нет, и их собьет какой-то самолет. одиночный удар. это неправильно. если с дроном что-то случится, если его бросить в город и земля будет заполнена людьми и машинами, это вызовет цепную реакцию. это недопустимо, поэтому необходимо сформулировать законы для «черного полета». это то, что меня сейчас очень беспокоит, но, прослушав множество докладов, я слышал их в разных местах. за последние два года я сделал более 100 докладов в более чем 100 местах и ​​выслушал выступления других людей. выступлений, я все еще думаю, что очень уверен в себе и должен сделать это своей первой задачей.

поскольку маловысотные экономические дроны миниатюризированы и скрыты, многие из них невидимы.существуют также полеты на малой высоте, полеты близко к земле и небольшие самолеты, которые могут останавливаться в полете и разворачиваться для выполнения маневров, но могут случайно задеть самолет позади себя, поэтому эту проблему необходимо решить. как решить эту проблему? это зависит от системы навигации высокого уровня и системы аварийной навигации, которую я обсуждаю со многими подразделениями. потому что в отличие от гражданской авиации, гражданская авиация имеет фиксированные маршруты. летают самолеты гражданской авиации. как только начнется спасательная операция, они будут перебегать из одного места в другое, вызывая перекрестный полет и ряд других проблем, которые очень сложны. кроме того, в некоторых местах также выдвигается точка зрения: теперь мы все будем звонить домой и просить самолет, чтобы доставить вам кофе, я не согласен. доставлен в каждый дом. самолет в тот день был похож на стрекозу. если лететь так же, обязательно что-нибудь произойдет. поэтому позже я предложил им создать фиксированный пункт в каждом районе города, а не в каждом доме. потому что внизу пробка и там застряли машины. наверху темно и все роторные дроны развозят кофе. я не думаю, что это способ развития экономики. такой метод стимулирования экономики однозначно нереализуем и может быть неправильным.

4. решение для экономичного наблюдения на малой высоте. есть много мест, которые вы не можете увидеть. теперь у нас есть спутники, которые могут видеть, но они находятся слишком далеко.мы собираемся использовать дирижабль, который может видеть в воздухе на 1000 метров. поэтому самолеты на земле его видят, и слепых зон нет. из-за нехватки времени сегодня я не могу многого сказать.

5. характеристики платформы дирижабля.в будущем мы будем использовать дирижабли для создания комплексной системы управления воздушным движением, объединяющей воздух, космос и землю. точно так же, как наземный транспорт должен иметь светофоры, а все транспортные средства и пешеходы должны следовать правилам светофора, останавливаться, когда им следует, и уйти, когда они должны уйти, вместо того, чтобы сказать, что я могу летать, как хочу, это запрещено. однако рекомендуется, чтобы в каждой провинции была выделена определенная территория для свободного полета. когда дрон будет построен, его необходимо сначала протестировать. вы сначала разграничиваете определенную территорию, а не говорите, что можете летать по своему желанию. надеюсь, мы сможем заполнить пробелы и добиться этого. теперь есть проблема. я тоже немного волнуюсь. сейчас, например, в каждой провинции я сотрудничаю с china unicom для создания этой системы. в какой провинции я разговаривал с тремя операторами и компаниями? и я сказал, что вы должны сделать то же самое, иначе, как только произойдет авария, система будет другой.

надо опасаться проблемы «черных летчиков». если им не придется регистрироваться, они смогут установить меньше оборудования и выберут более дешевое. мы должны потребовать, чтобы навигационное оборудование было установлено. если его нет в наличии, это считается «черным полетом» и он будет нести юридическую ответственность.

в заключение несколько мыслей.

1. авиация общего назначения станет новой точкой роста качественного развития национальной экономики моей страны в xxi веке. это также рыночное пространство стоимостью в сотни миллиардов. я верю, что в будущем наша авиация общего назначения станет еще одним новым двигателем двухциклового цикла и качественного развития нашей национальной экономики после недвижимости и машиностроения.

2. улучшение возможностей аварийно-спасательной авиации поможет нам построить гармоничное общество, в котором на первом месте будут люди, жизнь на первом месте, счастье и гармония, а также будет способствовать дальнейшему повышению престижа и управленческих возможностей партии и правительства. если это дело будет сделано хорошо, наше центральное правительство внесет большой вклад в сегодняшний день и принесет пользу будущему. поэтому я хочу добиться бесплатного спасения с воздуха с помощью этого проекта, чтобы каждый мог помочь мне, я мог помочь всем, и все могли объединиться вместе.

3. четыре основных сектора экономики малых высот включают операции на малых высотах, спасательные операции на малых высотах и ​​малые высоты + энергетика, + сельское хозяйство, + логистика и т. д. это не означает покупку нескольких самолетов для спасения. это не то, что это значит. самое главное – это дирижабль, который в будущем будет играть важную роль в управлении воздушным движением. создание инновационной системы управления воздушным движением, объединяющей воздух, космос и землю, является важнейшей мерой по обеспечению безопасности полетов. конечно, это будет стоить денег. это следующий шаг.

4. полностью открыть низковысотное воздушное пространство и активно развивать авиацию общего назначения. это еще одна точка экономического роста в строительстве красивой сельской местности. кроме того, благодаря пилотам в разных воздушных пространствах используются разные методы управления, и воздушное пространство на малых высотах можно разделить. как только будет получен сигнал о спасении, мне не нужно будет спрашивать инструкции. оказавшись в небе, я буду знать, куда идти. спасение, и другие самолеты об этом узнают. я верю, что это возможно.

5. укрепить руководство партии и создать управляемую правительством и ориентированную на рынок систему спасения. мы должны больше придерживаться принципа рыночного строительства, усилить контроль за информацией и способствовать постепенной независимости общества. кто-то однажды спросил меня, а где же спасательные самолеты, распространенные среди наших самолетов? я сказал, что сейчас их нет. честно говоря, у нас сейчас более 1000 самолетов отечественного производства. может быть, сейчас и быстрее строить аэропорты в разных местах, но когда мы производим и разрабатываем самолеты, в том числе спасательные самолеты и вертолеты, цикл. относительно долго. что нам следует делать на ранней стадии? это то, что мы сейчас изучаем. в министерстве промышленности и информационных технологий создана экспертная группа, руководителем которой я являюсь, и мы снабжаем ее идеями и планами. я думаю, что для усиления подготовки и обучения пилотов нам необходимо усилить образование и обучать новых пилотов. кроме того, я поехал в провинцию шаньси на встречу, и у них есть очень хорошая инициатива: через эту организацию наши пилоты-пенсионеры могут летать в голубое небо. потому что пилотам всем за 50. вышли на пенсию рано, в 18 лет. я не буду заниматься организацией авиационного страхования. обучение пилотов-спасателей в дикой природе также является важным аспектом.

важным вопросом является развитие навигации самолетов с вертикальным взлетом и посадкой между крупными городами и городскими агломерациями. здесь есть данные, но я их не подсчитывал. из-за пробок средняя задержка на человека в пекине составляет 66 минут в день, а среднегодовая экономия времени - 105,6 миллиардов, что составляет 7,5% ввп пекина. не подсчитал эту цифру, а привел чужие данные. сейчас в шэньчжэне дела идут лучше, поэтому у нашей гражданской авиации есть несколько других агентств, и время на подготовку к ликвидации чрезвычайных ситуаций используется пилотом в шэньчжэне. я летал на этом самолете 177 маршрутов, и это действительно очень быстро. . общий план сейчас заключается в подготовке пилотных проектов, которые изначально проводились в гуанчжоу, пекин-тяньцзинь-хэбэй и дельте реки янцзы, а затем распространились на всю страну. но возникает вопрос, что делать пекину? пекин — наша столица, и безопасность должна быть главным приоритетом. вы можете сначала поехать в пригород, а затем в город. вы можете поехать в другой город через пекин, а можете сделать небольшой крюк. демонстрация сценариев применения и возможностей противодействия безопасности должна возглавить страну. я думаю, что это возможно сделать, потому что многие ведомства очень обеспокоены этим.

в общем, я думаю, что в небе в китае много дорог. главное — хорошо летать по ним. мы должны улучшить систему управления и систему дорог в воздухе. то есть в небе гораздо больше дорог, чем на земле. земля. я верю, что у нас, китайцев, есть возможность и способность сделать это хорошо в течение определенного периода времени.

мы твердо верим, что под сильным руководством партии и правительства и великим единством людей всех этнических групп страны мы обязательно сможем построить низковысотную высокоскоростную воздушную дорогу для китайского народа, ускорить строительство авиации общего назначения и аварийно-спасательной авиации, и тем самым способствовать развитию маловысотной экономики. строительство красивой сельской местности внесет еще больший вклад в успешную реализацию китайской мечты о великом возрождении китайской нации. спасибо всем.