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autor | li jun

editores | liu yukun, yang ruiqing

ifeng.com technology news, na primeira conferência de liderança em inovação econômica em baixa altitude "phoenix yufeng intelligent low-altitude" em 19 de setembro, liu daxiang, ex-vice-diretor da administração de aviação civil da china, fez um discurso intitulado "construindo um céu caminho para fazer uma economia de baixa altitude discurso "abra suas asas e voe alto". ao falar sobre questões relacionadas ao resgate aéreo, liu daxiang acredita que o resgate aéreo é a parte mais importante da economia de baixa altitude. o mecanismo de resgate aéreo da china foi inicialmente estabelecido, mas ainda há uma lacuna em comparação com os países desenvolvidos.

liu daxiang disse que em novembro de 2008, a sociedade aeronáutica da china realizou uma reunião do conselho, que se concentrou principalmente no desenvolvimento de equipamentos de resgate de emergência na aviação (aeronaves, helicópteros). porém, durante o processo de pesquisa, ele sentiu que o resgate de emergência da aviação não era suficiente apenas com aeronaves, mas era necessário um sistema completo. portanto, liu daxiang apresentou sugestões sobre a construção de um sistema nacional de resgate de emergência na aviação.

liu daxiang destacou que o resgate aéreo é a parte mais importante da economia de baixa altitude, o que é uma garantia importante para a segurança da vida das pessoas. "após dez anos de pilotagem, as aeronaves de aviação geral da china aumentaram de 178 para mais de 1.000; os aeroportos de aviação geral expandiram dos 146 originais para 410; uma força de resgate de emergência profissional de 50.000 pessoas e um novo mecanismo de resgate de emergência na aviação foram estabelecidos ." liu daxiang disse.

liu daxiang também destacou que, embora o mecanismo de resgate aéreo da china tenha sido inicialmente estabelecido, ainda está atrasado em relação aos países desenvolvidos. por exemplo, em termos de forças e capacidades de resgate, existem actualmente mais de 20.000 aeroportos de aviação geral nos estados unidos. levará muito tempo para a china atingir este nível.

entende-se que a primeira conferência de liderança em inovação econômica em baixa altitude, com o tema "phoenix yufeng liderando intelectualmente em baixa altitude", foi co-patrocinada pela aliança de desenvolvimento da indústria econômica de baixa altitude de pequim e phoenix.com. a conferência reúne os principais especialistas e acadêmicos para discutir as tendências de desenvolvimento da indústria por meio de intercâmbios aprofundados de ciência e tecnologia de ponta, lançar as mais recentes inovações e traçar um novo quadro de aplicações em baixa altitude.

a seguir está o texto completo do discurso:

prezados dirigentes, ilustres convidados, senhoras e senhores: boa tarde a todos. estou muito feliz por ter sido convidado para participar desta reunião. esta é uma reunião muito importante, especialmente na capital. há mais reuniões realizadas em outros lugares do que na capital, por isso devo vir aqui.

meu tópico se chama "construindo estradas aéreas para permitir que a economia de baixa altitude voe alto". ele se concentra principalmente em pensar nas três partes da economia de baixa altitude, aviação geral e resgate de emergência.

nosso partido adere à supremacia das pessoas e da vida, considera a proteção da segurança e da saúde das pessoas como sua principal prioridade, fornece proteção poderosa geral, total, em tempo integral e abrangente a todo custo, resgata pacientes tanto quanto possível , e faz o possível para tentar proteger as pessoas.

vou relatar meus pensamentos sobre quatro aspectos, que podem não ser necessariamente corretos. deixe-me falar primeiro sobre um pouco de história.

1. quais são as lacunas entre as capacidades de resgate de emergência e as do exterior?

em 2008, o terremoto de wenchuan em sichuan ocorreu com magnitude 8,5 ou superior. o resgate desempenhou um papel importante naquela época. mais de 400 aeronaves salvaram mais de 60.000 vidas e 22.000 toneladas de suprimentos de resgate. mas, ao mesmo tempo, também revela que ainda temos algumas deficiências nas questões de resgate marítimo. existem quatro aspectos.

1. o número de aeronaves é muito pequeno.em 2008, havia 360 mil aeronaves de aviação geral no mundo e 230 mil nos estados unidos. naquela época, a china tinha apenas 1.800 aeronaves de aviação geral, e a maioria delas não podia voar.

2. o aeroporto é seriamente inadequado.em 2008, havia 18.200 aeroportos para aeronaves da aviação geral nos estados unidos, enquanto nosso país tinha apenas 146 aeroportos naquela época.

3. falta de funcionários.não podemos comparar com os estados unidos porque a sua economia é relativamente desenvolvida. em 2008, havia 600 mil pilotos e 380 mil pilotos de aviação geral nos estados unidos. no entanto, havia apenas 1.200 pilotos de aviação geral em nosso país naquele ano.

além disso, o resgate aéreo depende principalmente de helicópteros, e a distância entre nós e os países estrangeiros também é muito grande. os dados que encontrei, os documentos de 2006 e os dados de que acabei de falar são todos arquivos que podem ser encontrados. o número total de helicópteros civis em nosso país é de 148, com uma média de 12 milhões de pessoas possuindo um, o que representa 1/60 da média mundial da época. em 2007, havia 200 helicópteros em são paulo, somente no brasil, o que. mostra que a china tem mais de uma cidade no brasil. ainda há poucos helicópteros.

4. todos os principais países desenvolvidos do mundo estabeleceram sistemas de resgate aéreo. listei 12 países, mas na verdade existem mais de 12 países.a alemanha tem 800 helicópteros se ocorrer um acidente catastrófico em qualquer lugar da alemanha, como cair em uma vala, desde que alguém ligue e tire fotos do local, o aeroporto mais próximo responderá imediatamente e um helicóptero chegará com equipe médica. local do acidente, é necessário chegar ao local do acidente em até 45 minutos e encaminhar a equipe ao hospital mais próximo para tratamento. segundo relatórios internacionais, se o tempo de resgate for de 30 minutos a 1 hora durante o horário nobre, as mortes podem ser reduzidas em 50% -60%. caso contrário, a pessoa morrerá se o tratamento for tardio.

5. este é um mapa do nosso país. as zonas amarelas são todas zonas sísmicas da china, o que é muito chocante.as transmissões televisivas dizem que a área terrestre do nosso país é um quarto da área terrestre do mundo, mas o número total de terramotos que ocorrem é um terço do mundo. o número de pessoas que morreram devido a terremotos na terra é de 1,2 milhão em todo o mundo, e a china é responsável por 600.000, o que mostra que a situação de resgate de emergência em nosso país é relativamente grave.

com base nesta situação, tenho uma opinião que pode não estar correta. em primeiro lugar, as capacidades de resgate de emergência da aviação do nosso país são incompatíveis com as condições nacionais de desastres frequentes, o desenvolvimento económico e social, o estatuto internacional do nosso país e as expectativas do povo. o comité central do partido e o povo atribuem-lhe grande importância.

neste contexto, em novembro de 2008, a sociedade aeronáutica da china realizou uma reunião do conselho. naquela altura, visava principalmente o desenvolvimento de equipamentos de resgate de emergência na aviação, ou seja, aeronaves e helicópteros. naquela época, fui designado como líder da equipe e participaram cerca de 30 especialistas. mas no processo, senti que não basta ter um avião, não pode voar e não é possível sem sistema, por isso é muito complicado. portanto, sugiro estendê-lo a sugestões sobre a construção de um sistema nacional de resgate de emergência na aviação. na melhor das hipóteses, os deputados da assembleia popular nacional e os membros da conferência consultiva política do povo chinês devem falar na reunião para prepará-los. mais tarde senti que esta questão era demasiado importante e que deveria fazer sugestões ao governo central. além disso, o presidente perguntou se, em nome da sociedade, alguns académicos poderiam ser convidados a assinar a petição, por isso convidei 27 académicos, incluindo eu, para fazerem sugestões ao governo central. governo. nossas sugestões são principalmente três: primeiro, esperamos desenvolver um plano de desenvolvimento de equipamentos de sistema, incluindo a construção de aeroportos, incluindo o desenvolvimento da fuselagem. em segundo lugar, por se tratar de resgate em baixa altitude, o espaço aéreo deve ser aberto, por isso esperamos que o governo central possa aprovar a abertura do espaço aéreo de baixa altitude abaixo de 1.000 metros. nos países desenvolvidos em países estrangeiros, o espaço aéreo abaixo de 3.000 metros é chamado de baixo. -altitude. sentimos que ainda não temos experiência, por isso começaremos com 1.000 metros. terceiro, porque sempre que há um terramoto ou uma inundação, enviamos principalmente o exército popular de libertação. isto está certo, porque o exército popular de libertação está sob a liderança do partido. medo da morte. mas há um problema que eles não têm. você recebeu treinamento especial, mas não pode fazer isso sem equipamento especial. portanto, a nossa terceira sugestão foi que o país pudesse estabelecer uma equipa nacional de resgate de emergência da aviação de alto nível. naquela altura, a nossa sugestão era de 20.000 a 30.000 pessoas.

reportou-se ao comitê central em 13 de abril de 2009 e recebeu instruções importantes. sob as instruções do governo central, vários departamentos realizaram muito trabalho. participei de todo o processo de elaboração do primeiro plano. o segundo plano foi anunciado na cctv em 20 de abril que, com a aprovação do conselho de estado, do comité central do partido e da comissão militar central, o país criaria uma equipa de resgate de 50.000 pessoas. terceiro, em agosto de 2018, o conselho de estado, o comité central do partido e a comissão militar emitiram conjuntamente as opiniões orientadoras sobre a reforma da gestão do espaço aéreo de baixa altitude e decidiram abrir o espaço aéreo de baixa altitude abaixo dos 1.000 metros agora, em oito cidades. o país, incluindo pequim, e áreas vizinhas conduziram projetos-piloto. este projeto-piloto durou dez anos. isto acontece porque houve muitas conquistas no resgate de emergência após o terramoto. as pessoas em todo o país apoiam-no e a opinião pública em todo o mundo elogia-o. no entanto, também sentimos que as nossas capacidades de resgate ainda são insuficientes, por isso reunimos coragem. para fazer sugestões ao governo central. embora tenhamos escrito sobre o nosso lado atrasado, devemos procurar a verdade nos factos ao reportar ao governo central, ousar dizer a verdade e reportar situações graves ao governo central. a liderança central deu-nos muito apoio, por isso tomámos as decisões correspondentes.

2. que trabalho realizou o governo central?

1. nos últimos dois anos, foram emitidos 297 documentos centrais. não existem estatísticas de vários ministérios e comissões, bem como de várias províncias e cidades.

2. fizemos três coisas para realizar projetos piloto relacionados ao resgate de emergência na aviação. a primeira coisa é lançar projetos-piloto em oito grandes cidades do país e arredores. a segunda coisa é que em 2019, o ministério dos transportes formulou o “esboço para uma nação poderosa nos transportes”. eu também participei da formulação do conteúdo deste esboço e também participei da discussão e finalização pelo ministério dos transportes. transporte. o maior grande projeto do nosso país será construído sob o mecanismo de uma potência de transporte. está previsto que até 2050 a aviação geral seja incluída pela primeira vez no conteúdo nacional de transporte. a terceira coisa é que, a partir de 2021, o conselho de estado decidiu que todas as quatro províncias abrirão o espaço aéreo abaixo de 1.000 metros. claro, é permitido expandir para 2.000 metros quando necessário. como todos vocês devem saber, um é hunan, um é jiangxi, um é anhui e um é hunan. essas quatro províncias se abriram para toda a área e agora estão abertas. existem outros projetos piloto, dos quais não irei. em.

3. os principais cenários de aplicação da economia de baixa altitude são quatro aspectos: fabricação em baixa altitude, voo em baixa altitude, suporte em baixa altitude e serviços abrangentes.

4. a economia de baixa altitude e a aviação geral estão relacionadas. esta imagem é muito clara, então não vou lê-la uma por uma por causa das limitações de tempo.

penso que o resgate aéreo é a parte mais importante da economia de baixa altitude. agora tenho a sensação de que, quando relatórios de vários lugares mencionam a economia de baixa altitude, não está realmente claro quanto dinheiro, quantos milhares de milhões, serão acrescentados. mas encontrei um problema. o resgate aéreo não é muito mencionado em vários lugares. acho que o resgate aéreo ainda é um dos aspectos mais importantes da economia de baixa altitude. falar sobre isso mais tarde.

portanto, acreditamos que o resgate aéreo ocupa uma posição muito importante na economia de baixa altitude. isto é para garantir a segurança das pessoas comuns, garantir a segurança de todos e salvar vidas.

5. existem quatro resultados principais do piloto de dez anos: 1. um aumento substancial nas aeronaves da aviação geral após dez anos de trabalho árduo, as nossas aeronaves da aviação geral aumentaram de 178 para mais de 1.000. 2. o número de aeroportos de aviação geral aumentou dos 146 originais para 410, e há mais até agora. estes são os meus dados anteriores. 3. foi criada uma força profissional de resgate de emergência com 50.000 pessoas. apresentei um relatório à polícia armada naquele dia. o chefe disse que 50.000 pessoas em todo o país ouviram o seu relatório hoje, o que mostra que a nossa polícia armada empreendeu um trabalho. tarefa importante. 4. nosso país estabeleceu um novo mecanismo para resgate de emergência na aviação. agora, o ministério de gestão de emergências assumiu a liderança no estabelecimento do mecanismo de resgate na aviação da china, que é liderado pelo governo, com a participação dos militares, mobilizado pelos governos locais, apoiado por. doações de grandes empresas e apoiadas por forças sociais isto foi inicialmente estabelecido.

sinto que, ao longo de dez anos de trabalho árduo, fizemos grandes progressos em quatro aspectos, mas penso que ainda há uma lacuna em comparação com os países desenvolvidos no salvamento aéreo. a primeira lacuna é que a força e as capacidades de resgate precisam de ser melhoradas. actualmente, os estados unidos tinham originalmente 18.200 aeroportos, mas agora têm mais de 20.000 aeroportos de aviação geral. levará muito tempo para atingirmos este nível. a segunda lacuna é que o nosso tempo de resgate não foi suficientemente oportuno. actualmente, sabemos que os estados unidos enviam uma aeronave para resgate a cada 90 segundos, em média. o tempo de resposta dos estados unidos é de 20 minutos. actualmente, o japão pode alcançá-lo em 10 minutos e a união europeia em cerca de 15. minutos somos os primeiros quanto à duração específica de cada etapa, é claro que algumas pessoas dizem que devemos seguir 20 minutos. eu digo que estamos nos gabando e devemos ser realistas. nossa opinião preliminar e relativamente unânime é de 30 minutos a 30 minutos. minutos é para áreas desenvolvidas e 60 minutos é para áreas montanhosas e remotas porque há relativamente poucos aeroportos lá. a terceira lacuna é a escassez de racks de resgate, embora nosso país tenha atualmente mais de 400 capitães, mas atualmente representa menos de 5% do número de capitães nos estados unidos.

3. construção de rede de informação espacial para economia de baixa altitude

hoje em dia, a aviação geral está a desenvolver-se rapidamente em vários locais e a consciência de todos é muito elevada. mas sinto que no futuro haverá muitas aeronaves na indústria da aviação geral. existem agora mais de 1,3 milhão de drones registrados e ainda existem muitos não registrados, que estão surgindo como cogumelos depois da chuva. . mas também sinto um problema. com mais aviões, como poderemos garantir a segurança do espaço aéreo depois de aberto? a chave é saber se o sistema de informação e o sistema aéreo podem ser bem estabelecidos. isto é algo que me preocupa muito. então falarei especificamente sobre esse assunto hoje.

1. acelerar o desenvolvimento de uma nova produtividade de qualidade e promover solidamente o desenvolvimento de alta qualidade. o conselho de estado lista a economia de baixo nível como um dos três principais conteúdos da nova produtividade de qualidade.porque há outra definição por trás da economia de baixa altitude, que é a de que deve haver aeroporto, drones e aeronaves tripuladas voando em baixas altitudes, para estimular a cadeia económica industrial e formar uma forma económica de desenvolvimento integrado.

2. você não pode pilotar alguns aviões e esperar que alguém sofra um acidente antes de eu sair. se não houver resgate, você pode fazer outras operações e desenvolver-se de forma abrangente.listei 16 tipos, que podem não estar corretos. além disso, a nossa experiência industrial passada está correcta, mas penso que o governo deve assumir a liderança nesta questão e não pode confiar inteiramente nas empresas privadas, o que não pode ser feito. outra é que existem muitas aplicações. ainda precisamos de mobilizar fundos. se os fundos não forem movimentados, não creio que a navegação geral consiga decolar.

3. a economia de baixa altitude inclui asas delta, drones, helicópteros leves, pequenos e lentos, mas o número e as categorias são relativamente pequenos, bem como helicópteros verticais de descolagem e aterragem.neste caso, penso que há uma questão, ou seja, como podemos garantir a segurança do espaço. o que devemos fazer se houver uma “mosca negra”? as leis devem ser promulgadas. se for um “vôo negro”, então, sinto muito, você tem que arcar com todas as leis, porque muitas pessoas sentem que não há ninguém no céu de qualquer maneira, e serão derrubadas por um. único golpe. isso está errado. uma vez que algo aconteça a um drone, se ele for jogado em uma cidade e o chão estiver cheio de pessoas e carros, isso causará uma reação em cadeia. isso não é permitido, então leis devem ser formuladas para o “voo negro”. isto é algo que me preocupa muito neste momento, mas depois de ouvir muitos relatórios, ouvi-os em vários lugares. nos últimos dois anos, apresentei mais de 100 relatórios em mais de 100 lugares e ouvi os de outras pessoas. discursos. ainda penso que estou muito confiante e deveria fazer desta a minha primeira tarefa.

como os drones económicos de baixa altitude são miniaturizados e ocultos, muitos deles são invisíveis.existem também vôos de baixa altitude, vôos próximos ao solo e pequenos aviões que podem parar no meio do vôo e girar para realizar manobras, mas podem acidentalmente atingir o avião atrás deles, então esse problema deve ser resolvido. como resolver este problema? depende de um sistema de navegação de alto nível e de um sistema de navegação de emergência que estou discutindo com muitas unidades. porque, ao contrário da aviação civil, a aviação civil tem rotas fixas. as aeronaves da aviação geral estão voando. uma vez que haja uma missão de resgate, elas correrão de um local para esse local, causando vôo cruzado e uma série de outros problemas, que são muito complicados. além disso, alguns lugares também apresentam um ponto de vista, a partir de agora todos nós vamos ligar para casa e pedir um avião para entregar café para vocês, não concordo. entregue a todas as famílias. o avião naquele dia era como uma libélula. se você voar da mesma maneira, algo definitivamente acontecerá. mais tarde, sugeri que estabelecessem um ponto fixo em cada área de uma cidade, em vez de em cada domicílio. porque há um engarrafamento lá em baixo e os carros estão presos lá em cima e todos os drones estão a entregar café, não creio que esta seja uma forma de desenvolver a economia. este método de estimular a economia definitivamente não é viável e pode não ser correto. para sua referência.

4. solução de vigilância económica de baixa altitude. há muitos lugares que você não pode ver. agora temos satélites que podem ver, mas eles estão muito distantes.vamos usar um dirigível, que pode ver 1.000 metros de altura. portanto, as aeronaves no solo podem vê-lo e não há pontos cegos. devido às limitações de tempo hoje, não posso dizer muito.

5. características da plataforma do dirigível.no futuro, usaremos dirigíveis para construir um sistema abrangente de gerenciamento aéreo que integre ar, espaço e solo. assim como o transporte terrestre deve ter semáforos, e todos os veículos e pedestres devem seguir as regras dos semáforos, parar quando deveriam, e sair quando deveriam ir, em vez de dizer que posso voar como quiser, isso não é permitido. porém, é recomendado que cada província possa demarcar uma determinada área para vôo livre. quando o drone for construído, primeiro você deve demarcar uma determinada área, em vez de dizer que pode voar à vontade. esperamos que possamos preencher as lacunas e fazer isso acontecer. agora há um problema. agora, em cada província, por exemplo, estou cooperando com a china unicom para construir este sistema. qual província pode cooperar com a china mobile? e eu disse que você deve fazer o mesmo, caso contrário, quando ocorrer um acidente, o sistema será diferente. a segurança do voo aéreo é a primeira prioridade. esta é uma questão importante com a qual temos que lidar no momento.

devemos ter cuidado com o problema dos “flyers negros”. se não precisarem de registo, podem instalar menos equipamentos e escolherão os mais baratos. devemos exigir que o equipamento de navegação seja instalado. caso não esteja disponível, é considerado um “vôo negro” e ele terá responsabilidade legal.

finalmente, algumas reflexões.

1. a aviação geral tornar-se-á um novo ponto de crescimento para o desenvolvimento de alta qualidade da economia nacional do meu país no século xxi. este é também um espaço de mercado que vale centenas de milhares de milhões. acredito que no futuro a nossa aviação geral será mais um novo motor para o ciclo duplo e o desenvolvimento de alta qualidade da nossa economia nacional, depois do imobiliário e da maquinaria.

2. melhorar as capacidades de salvamento de emergência da aviação ajudar-nos-á a construir uma sociedade harmoniosa com as pessoas em primeiro lugar, a vida em primeiro lugar, a felicidade e a harmonia, e aumentará ainda mais o prestígio e as capacidades de governação do partido e do governo. se esta questão for bem resolvida, o nosso governo central fará grandes contribuições para os dias de hoje e beneficiará o futuro. portanto, meu desejo é conseguir o resgate aéreo gratuito por meio deste projeto, para que todos possam me ajudar, eu possa ajudar a todos e todos possam se unir.

3. os quatro principais setores da economia de baixa altitude incluem operações em baixa altitude, resgate em baixa altitude e baixa altitude + energia, + agricultura, + logística, etc. não é o que significa. o mais importante é o dirigível, que no futuro desempenhará um papel importante na gestão do tráfego aéreo. estabelecer um sistema inovador de gestão do tráfego aéreo que integre ar, espaço e terra é a medida mais importante para garantir a segurança dos voos. é claro que custará dinheiro.

4. abrir totalmente o espaço aéreo de baixa altitude e desenvolver ativamente a indústria da aviação geral. este é mais um ponto de crescimento económico na construção de belas paisagens. além disso, através dos pilotos, diferentes espaços aéreos têm diferentes métodos de gerenciamento, e o espaço aéreo de baixa altitude pode ser dividido. assim que uma chamada de resgate for recebida, não há necessidade de pedir instruções. uma vez no céu, saberei para onde ir. resgate, e outras aeronaves saberão disso. eu acredito que isso pode ser feito.

5. fortalecer a liderança do partido e estabelecer um sistema de resgate liderado pelo governo e orientado para o mercado. devemos aderir mais à construção do mercado, reforçar a supervisão da informação e promover a independência gradual da sociedade. certa vez, alguém me perguntou: onde estão os aviões de resgate comuns entre os nossos aviões? eu disse que não há nenhum agora. para ser honesto, agora temos mais de 1.000 aeronaves produzidas internamente. pode ser mais rápido construir aeroportos em vários lugares agora, mas quando produzimos e desenvolvemos uma aeronave, incluindo aeronaves de resgate e helicópteros, o ciclo aumenta. é relativamente longo. o que devemos fazer na fase inicial? isto é o que estamos estudando agora. o ministério da indústria e das tecnologias de informação criou um grupo de peritos, do qual sou o líder, e fornecemos-lhes ideias e planos. para reforçar a formação e a educação dos pilotos, penso que precisamos de reforçar a educação e formar novos pilotos. além disso, fui à província de shanxi para uma reunião e eles têm uma iniciativa muito boa. a província de shanxi estabeleceu um clube de pilotos aposentados. por meio desta organização, nossos pilotos aposentados são organizados para voar para o céu azul. porque todos os pilotos têm mais de 50 anos. aposentou-se cedo, aos 18 anos. não vou entrar em criação de seguro de aviação. o treinamento de pilotos de resgate na natureza também é um aspecto.

como promover a navegação vertical de aeronaves de decolagem e pouso entre grandes cidades e aglomerações urbanas é uma questão importante. há dados aqui, mas não os calculei. devido ao congestionamento, o atraso médio por pessoa em pequim é de 66 minutos por dia e a economia média anual de tempo é de 105,6 bilhões, representando 7,5% do pib de pequim. não calculei esse número, mas citei os dados de outra pessoa. agora shenzhen está fazendo um trabalho melhor, então nossa aviação civil tem várias outras agências, e o tempo de preparação para gerenciamento de emergências é usado como piloto em shenzhen. eles abriram 177 rotas. voei neste avião, e é realmente muito rápido. . o plano global agora é preparar projectos-piloto, que foram originalmente realizados em guangzhou, pequim-tianjin-hebei e no delta do rio yangtze, e depois alargados a todo o país. mas há uma questão: o que deve pequim fazer? pequim é a nossa capital e a segurança deve ser a primeira prioridade. você pode ir primeiro para os subúrbios e depois para a cidade. você pode ir para outra cidade através de pequim e fazer um pequeno desvio. a demonstração de cenários de aplicação e capacidades de contramedidas de segurança deve liderar o país. penso que é possível fazer isso bem, porque muitos departamentos estão muito preocupados com isso.

então, em geral, acho que há muitas estradas no céu na china. a chave é pilotá-las bem. devemos melhorar o sistema de comando e o sistema de estradas no ar. o chão. acredito que nós, o povo chinês, temos a oportunidade e a capacidade de fazer isso bem dentro de um período de tempo.

acreditamos firmemente que, sob a forte liderança do partido e do governo e a grande unidade do povo de todos os grupos étnicos do país, seremos certamente capazes de construir uma passagem aérea de baixa altitude e alta velocidade para o povo chinês, acelerar a construção da aviação geral e do resgate de emergência da aviação e, através disso, promover o desenvolvimento da economia de baixa altitude e a construção de belas paisagens fará novas contribuições maiores para a realização bem-sucedida do sonho chinês do grande rejuvenescimento da nação chinesa. obrigado a todos.