nachricht

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autor |. li jun

herausgeber |. liu yukun, yang ruiqing

ifeng.com technology news hielt auf der ersten führungskonferenz für wirtschaftliche innovation in geringer höhe „phoenix yufeng intelligent low-altitude“ am 19. september eine rede mit dem titel „building a sky“. road to make low-altitude economy rede „spreizen sie ihre flügel und fliegen sie hoch“. wenn es um probleme im zusammenhang mit der flugrettung geht, ist liu daxiang davon überzeugt, dass die flugrettung der wichtigste teil der chinesischen wirtschaft für tiefflugrettung ist. im vergleich zu den entwickelten ländern besteht jedoch immer noch eine lücke.

liu daxiang sagte, dass die china aeronautical society im november 2008 eine ratssitzung abgehalten habe, die sich hauptsächlich mit der entwicklung von notfallrettungsausrüstung für die luftfahrt (flugzeuge, hubschrauber) befasst habe. während des forschungsprozesses kam er jedoch zu dem schluss, dass die notfallrettung in der luftfahrt mit flugzeugen allein nicht ausreichte, sondern dass ein komplettes system erforderlich war. daher machte liu daxiang vorschläge zum aufbau eines nationalen notfallrettungssystems für die luftfahrt.

liu daxiang wies darauf hin, dass die luftrettung der wichtigste teil der wirtschaft in geringer höhe sei und eine wichtige garantie für die sicherheit des lebens der menschen sei. „nach zehn jahren pilotierung ist die zahl der flugzeuge der allgemeinen luftfahrt in china von 178 auf über 1.000 gestiegen; die flughäfen der allgemeinen luftfahrt sind von ursprünglich 146 auf 410 gewachsen; eine 50.000 mann starke professionelle notfallrettungseinheit und ein neuer notfallrettungsmechanismus für die luftfahrt wurden eingerichtet.“ .“, sagte liu daxiang.

liu daxiang wies auch darauf hin, dass chinas flugrettungsmechanismus zwar ursprünglich eingerichtet sei, aber immer noch hinter dem der entwickelten länder zurückbleibe. was die rettungskräfte und -kapazitäten angeht, gibt es in den vereinigten staaten derzeit mehr als 20.000 flughäfen für die allgemeine luftfahrt. es wird lange dauern, bis china dieses niveau erreicht.

es wird davon ausgegangen, dass die erste konferenz zur führung wirtschaftlicher innovation in geringer höhe mit dem thema „phoenix yufeng intellectually leading low altitude“ von der beijing low-altitude economic industry development alliance und phoenix.com gemeinsam gesponsert wurde. die konferenz bringt top-experten und wissenschaftler zusammen, um branchenentwicklungstrends durch einen intensiven austausch über spitzenwissenschaft und -technologie zu diskutieren, die neuesten innovationen vorzustellen und ein neues bild von anwendungen in geringer höhe zu zeichnen.

nachfolgend der vollständige wortlaut der rede:

sehr geehrte führungskräfte, verehrte gäste, meine damen und herren: guten tag, alle zusammen. ich freue mich sehr, zu diesem treffen eingeladen zu werden. dies ist ein sehr wichtiges treffen, insbesondere in der hauptstadt. da mehr treffen an anderen orten als in der hauptstadt stattfinden, muss ich unbedingt hierher kommen.

mein thema heißt „building sky roads to let low-höhenwirtschaft fliegen hoch“. es konzentriert sich hauptsächlich auf das nachdenken über die drei teile der tiefflugwirtschaft, der allgemeinen luftfahrt und der notfallrettung.

unsere partei hält an der vorherrschaft der menschen und des lebens fest, hat den schutz der lebenssicherheit und gesundheit der menschen als oberste priorität, bietet umfassenden, umfassenden, vollzeitlichen und umfassenden schutz um jeden preis und rettet patienten so weit wie möglich , und tut sein bestes, um zu versuchen, die menschen zu schützen.

ich werde meine gedanken zu vier aspekten darlegen, die möglicherweise nicht unbedingt richtig sind. lassen sie mich zunächst ein wenig über die geschichte sprechen.

1. welche lücken bestehen zwischen den notfallrettungskapazitäten und denen im ausland?

im jahr 2008 ereignete sich das erdbeben in wenchuan mit einer stärke von 8,5 oder mehr. die rettung von mehr als 400 flugzeugen rettete mehr als 60.000 menschenleben und 22.000 tonnen rettungsgüter. gleichzeitig zeigt es aber auch, dass wir in fragen der schiffsrettung noch einige defizite haben. es gibt vier aspekte.

1. die anzahl der flugzeuge ist zu gering.im jahr 2008 gab es weltweit 360.000 flugzeuge der allgemeinen luftfahrt und 230.000 in den vereinigten staaten. damals verfügte china nur über 1.800 flugzeuge der allgemeinen luftfahrt, und die meisten davon konnten nicht fliegen.

2. der flughafen ist völlig unzureichend.im jahr 2008 gab es in den vereinigten staaten 18.200 flughäfen für flugzeuge der allgemeinen luftfahrt, während es in unserem land zu diesem zeitpunkt nur 146 flughäfen gab.

3. mangel an mitarbeitern.wir können uns nicht mit den vereinigten staaten vergleichen, weil ihre wirtschaft relativ entwickelt ist. im jahr 2008 gab es in den vereinigten staaten 600.000 piloten und 380.000 piloten der allgemeinen luftfahrt. in diesem jahr gab es in unserem land jedoch nur 1.200 piloten der allgemeinen luftfahrt.

darüber hinaus ist die luftrettung hauptsächlich auf hubschrauber angewiesen, und auch die kluft zwischen uns und dem ausland ist sehr groß. die daten, die ich gefunden habe, die dokumente aus dem jahr 2006 und die daten, über die ich gerade gesprochen habe, sind allesamt dateien, die gefunden werden können. die gesamtzahl der zivilen hubschrauber in unserem land beträgt 148, wobei durchschnittlich 12 millionen menschen einen besitzen, was 1/60 des damaligen weltdurchschnitts entspricht. im jahr 2007 gab es allein in sao paulo, brasilien, 200 hubschrauber zeigt, dass es in china mehr als eine stadt gibt. es gibt immer noch wenige hubschrauber.

4. alle großen entwickelten länder der welt haben 12 länder aufgelistet, aber tatsächlich gibt es derzeit mehr als 12 länder.in deutschland gibt es 800 hubschrauber. sollte es irgendwo in deutschland zu einem katastrophalen unfall kommen, zum beispiel bei einem sturz in einen graben, wird der nächstgelegene flughafen sofort reagieren und ein hubschrauber mit medizinischem personal eintreffen am unfallort ist es erforderlich, innerhalb von 45 minuten am unfallort einzutreffen und das personal zur behandlung in das nächstgelegene krankenhaus zu schicken. internationalen berichten zufolge können todesfälle um 50–60 % reduziert werden, wenn die rettungszeit zur hauptsendezeit 30 minuten bis 1 stunde beträgt. andernfalls stirbt die person, wenn die behandlung zu spät erfolgt.

5. dies ist eine karte unseres landes. die gelben zonen sind alle erdbebengebiete chinas, was sehr schockierend ist.in fernsehsendungen heißt es, dass die landfläche unseres landes ein viertel der landfläche der welt ausmacht, aber die gesamtzahl der auftretenden erdbeben beläuft sich auf ein drittel der weltweiten landfläche. die zahl der menschen, die durch erdbeben auf der erde ums leben kamen, beträgt weltweit 1,2 millionen, in china sind es 600.000, was zeigt, dass die notrettungssituation in unserem land relativ ernst ist.

aufgrund dieser situation habe ich eine meinung, die möglicherweise nicht korrekt ist. erstens sind die fähigkeiten unseres landes zur rettung von flugzeugen im notfall nicht mit den nationalen bedingungen der häufigen katastrophen, der wirtschaftlichen und sozialen entwicklung, dem internationalen status unseres landes und den erwartungen der bevölkerung vereinbar.

vor diesem hintergrund hielt die china aeronautical society im november 2008 eine ratssitzung ab. damals ging es vor allem um die entwicklung von notfallrettungsgeräten für die luftfahrt, also von flugzeugen und hubschraubern. damals wurde mir die leitung des teams anvertraut, an dem fast 30 experten teilnahmen. aber während ich es tat, hatte ich das gefühl, dass es nicht ausreicht, nur ein flugzeug zu haben, es kann nicht fliegen und es ist ohne ein system nicht möglich, also ist es sehr kompliziert. deshalb schlage ich vor, es auf vorschläge zum aufbau eines nationalen flugnotrettungssystems auszudehnen. zu ihrer vorbereitung sollten frühestens abgeordnete des nationalen volkskongresses und mitglieder der politischen konsultativkonferenz des chinesischen volkes auf dem treffen sprechen. später hatte ich das gefühl, dass dieses thema zu wichtig sei und ich der zentralregierung vorschläge unterbreiten sollte. darüber hinaus fragte der vorsitzende, ob im namen der gesellschaft einige akademiker eingeladen werden könnten, die petition zu unterzeichnen, und so lud ich 27 akademiker, darunter mich selbst, ein, der zentralregierung vorschläge zu unterbreiten. dieser vorschlag wurde unerwarteterweise schnell von der zentralregierung angenommen regierung. unsere vorschläge sind hauptsächlich drei: erstens hoffen wir, einen systemausrüstungsentwicklungsplan zu entwickeln, der den flughafenbau und die entwicklung des rumpfes umfasst. zweitens muss der luftraum geöffnet werden, da es sich um eine rettung in geringer höhe handelt. daher hoffen wir, dass die zentralregierung die öffnung des luftraums in geringer höhe unter 1.000 metern genehmigen kann. in entwickelten ländern im ausland wird der luftraum unter 3.000 metern als niedrig bezeichnet -höhe. wir haben das gefühl, dass wir noch keine erfahrung haben, also werden wir mit 1.000 metern beginnen. drittens, denn jedes mal, wenn es ein erdbeben oder eine überschwemmung gibt, schicken wir hauptsächlich die volksbefreiungsarmee. das ist richtig, weil die volksbefreiungsarmee unter der führung der partei steht. sie hat den geist, keine angst vor not zu haben angst vor dem tod. aber es gibt ein problem, das sie nicht haben. sie haben eine spezielle ausbildung erhalten, aber sie können es nicht ohne spezielle ausrüstung tun. unser dritter vorschlag war also, dass das land ein hochrangiges nationales notfallrettungsteam für die luftfahrt einrichten könnte. damals war unser vorschlag 20.000 bis 30.000 menschen.

am 13. april 2009 dem zentralkomitee bericht erstattet und wichtige anweisungen erhalten. im auftrag der zentralregierung haben mehrere abteilungen viel arbeit geleistet. ich war am gesamten prozess der erstellung des ersten plans beteiligt. der zweite plan wurde am 20. april auf cctv angekündigt und sah vor, dass das land mit zustimmung des staatsrats, des zentralkomitees der partei und der zentralen militärkommission ein 50.000 mann starkes rettungsteam aufstellen würde. drittens gaben der staatsrat, das zentralkomitee der partei und die militärkommission im august 2018 gemeinsam leitmeinungen zur reform des luftraummanagements in geringer höhe heraus und beschlossen, den luftraum in geringer höhe für nunmehr acht städte zu öffnen das land, einschließlich peking, und die umliegenden gebiete haben pilotprojekte durchgeführt. dieses pilotprojekt dauerte zehn jahre. das liegt daran, dass es nach dem erdbeben viele erfolge bei der notfallrettung gab. menschen im ganzen land unterstützen sie und die öffentliche meinung auf der ganzen welt lobt sie. allerdings haben wir auch das gefühl, dass unsere rettungskapazitäten immer noch unzureichend sind, also haben wir den mut gefasst vorschläge an die zentralregierung zu unterbreiten. obwohl wir über unsere rückständige seite geschrieben haben, müssen wir bei der berichterstattung an die zentralregierung die wahrheit anhand der fakten suchen, den mut haben, die wahrheit zu sagen und der zentralregierung ernste situationen zu melden. die zentrale führung war sehr unterstützend, also haben wir entsprechende entscheidungen getroffen.

2. welche arbeit hat die zentralregierung geleistet?

1. in den letzten zwei jahren wurden 297 zentrale dokumente herausgegeben. es gibt keine statistiken von verschiedenen ministerien und kommissionen sowie von verschiedenen provinzen und städten.

2. wir haben drei dinge getan, um pilotprojekte im zusammenhang mit der notfallrettung in der luftfahrt durchzuführen. zunächst sollen pilotprojekte in und um acht großstädte im ganzen land gestartet werden. zweitens habe das verkehrsministerium im jahr 2019 den „entwurf für eine leistungsstarke transportnation“ des landes formuliert und mich auch an der diskussion und finalisierung dieses entwurfs beteiligt transport. das größte großprojekt unseres landes wird im rahmen einer transportmacht errichtet. bis 2050 ist geplant, die allgemeine luftfahrt erstmals in den nationalen transportinhalt einzubeziehen. der dritte punkt ist, dass der staatsrat ab 2021 beschlossen hat, dass alle vier provinzen den luftraum unter 1.000 metern öffnen werden. natürlich ist eine erweiterung auf 2.000 meter möglich. wie sie vielleicht alle wissen, ist eine davon hunan, eine ist jiangxi, eine ist anhui und eine ist hunan. diese vier provinzen haben sich für das gesamte gebiet geöffnet und sind jetzt offen. es gibt andere pilotprojekte, zu denen ich nicht gehen werde hinein.

3. die hauptanwendungsszenarien der wirtschaft in geringer höhe sind vier aspekte: fertigung in geringer höhe, flug in geringer höhe, unterstützung in geringer höhe und umfassende dienstleistungen.

4. tiefflugökonomie und allgemeine luftfahrt hängen zusammen. dieses bild ist sehr klar, daher werde ich es aus zeitgründen nicht einzeln lesen.

ich denke, dass die luftrettung der wichtigste teil der tiefflug-wirtschaft ist. jetzt habe ich das gefühl, dass es wirklich unklar ist, wie viel geld, wie viele milliarden, hinzukommen werden, wenn von verschiedenen orten die tiefflug-wirtschaft erwähnt wird. aber ich habe festgestellt, dass die rettung aus der luftfahrt an verschiedenen stellen nicht oft erwähnt wird sprechen sie später darüber.

daher glauben wir, dass die luftrettung eine sehr wichtige rolle in der wirtschaft in geringer höhe einnimmt. dies dient dazu, die sicherheit der einfachen menschen zu gewährleisten, die sicherheit aller zu gewährleisten und leben zu retten.

5. es gibt vier hauptergebnisse des zehnjährigen pilotprojekts: 1. ein erheblicher anstieg der flugzeuge der allgemeinen luftfahrt. nach zehn jahren harter arbeit ist unsere anzahl an flugzeugen der allgemeinen luftfahrt von 178 auf über 1.000 gestiegen. 2. die zahl der flughäfen für die allgemeine luftfahrt ist von ursprünglich 146 auf 410 gestiegen, und es sind bisher noch mehr. dies sind meine bisherigen daten. 3. an diesem tag wurde eine professionelle notfallrettungseinheit mit 50.000 personen eingerichtet. der chef sagte, dass heute 50.000 menschen im ganzen land ihren bericht angehört hätten, was zeigt, dass unsere bewaffnete polizeieinheit eine aktion durchgeführt hat wichtige aufgabe. 4. unser land hat einen neuen mechanismus für die notfallrettung in der luftfahrt eingerichtet. jetzt hat das ministerium für notfallmanagement die führung bei der einrichtung des rettungsmechanismus für die luftfahrt übernommen, der von der regierung geleitet wird, an dem das militär beteiligt ist, der von lokalen regierungen mobilisiert und unterstützt wird spenden von großen unternehmen und unterstützt von sozialen kräften wurde zunächst eingerichtet.

ich habe das gefühl, dass wir durch zehn jahre harter arbeit in vier aspekten große fortschritte gemacht haben, aber ich denke, dass es bei der luftrettung immer noch einen rückstand im vergleich zu den entwickelten ländern gibt. die erste lücke besteht darin, dass die stärke und fähigkeiten der rettungskräfte weiter verbessert werden müssen. derzeit gab es in den vereinigten staaten ursprünglich 18.200 flughäfen, mittlerweile gibt es mehr als 20.000 flughäfen für die allgemeine luftfahrt. es wird lange dauern, bis wir dieses niveau erreichen. die zweite lücke besteht darin, dass unsere rettungszeit nicht rechtzeitig genug kam. derzeit wissen wir, dass die vereinigten staaten im durchschnitt alle 90 sekunden ein flugzeug zur rettung entsenden. japan kann dies derzeit in 10 minuten erreichen, während die europäische union etwa 15 minuten benötigt wir sind die ersten. was die konkrete länge jeder etappe angeht, sagen einige leute natürlich, dass wir prahlen und realistisch sein sollten minuten gelten für bebaute gebiete und 60 minuten für berg- und abgelegene gebiete, da es dort relativ wenige flughäfen gibt. die dritte lücke ist der mangel an rettungskräften. obwohl unser land derzeit über 400 kapitäne verfügt, sind es derzeit weniger als 5 % der kapitäne in den vereinigten staaten.

3. aufbau eines räumlichen informationsnetzwerks für die wirtschaft in geringer höhe

heutzutage entwickelt sich die allgemeine luftfahrt an verschiedenen orten rasant und das bewusstsein aller ist sehr hoch. aber ich habe das gefühl, dass es in der allgemeinen luftfahrtindustrie in zukunft viele flugzeuge geben wird. mittlerweile gibt es mehr als 1,3 millionen registrierte drohnen, und es gibt immer noch viele nicht registrierte drohnen, die nach einem regen wie pilze aus dem boden schießen . aber ich sehe auch ein problem: wie können wir die sicherheit des luftraums gewährleisten, sobald er geöffnet ist? der schlüssel liegt darin, ob das informationssystem und das flugsystem gut etabliert werden können. darüber mache ich mir große sorgen. deshalb werde ich heute speziell auf dieses thema eingehen.

1. die entwicklung einer neuen qualitätsproduktivität beschleunigen und eine qualitativ hochwertige entwicklung nachhaltig fördern. der staatsrat nennt die wirtschaft auf niedrigem niveau als einen der drei hauptinhalte der neuen qualitätsproduktivität.denn hinter der tiefflugwirtschaft steckt noch eine andere definition: es muss einen flughafen, drohnen und bemannte flugzeuge geben, die in geringer höhe fliegen, um die wirtschaftliche industriekette anzukurbeln und eine wirtschaftliche form der integrierten entwicklung zu bilden.

2. sie können nicht ein paar flugzeuge fliegen und darauf warten, dass jemand einen unfall hat, bevor ich ausgehe. wenn es keine rettung gibt, können sie andere operationen durchführen und sich umfassend weiterentwickeln.ich habe 16 typen aufgelistet, die möglicherweise nicht korrekt sind. darüber hinaus sind unsere bisherigen industrieerfahrungen richtig, aber ich denke, dass die regierung in dieser angelegenheit die führung übernehmen muss und sich nicht ausschließlich auf private unternehmen verlassen kann, was nicht möglich ist. ein weiterer grund ist, dass es viele anwendungen gibt. wir müssen immer noch mittel mobilisieren, wenn die mittel nicht bewegt werden, glaube ich nicht, dass general navigation in gang kommen kann.

3. die tiefflug-wirtschaft umfasst deltaflügel, drohnen, leichte, kleine und langsame hubschrauber, deren anzahl und kategorien jedoch relativ gering sind, sowie vertikal startende und landende drehflügler.in diesem fall stellt sich meiner meinung nach die frage, wie wir die sicherheit des weltraums gewährleisten können. was sollen wir tun, wenn es eine „schwarze fliege“ gibt? es müssen gesetze erlassen werden, wenn es sich um einen „schwarzen flug“ handelt, dann muss man leider alle gesetze ertragen, denn viele menschen haben das gefühl, dass es sowieso niemanden am himmel gibt, und sie werden von einem zu fall gebracht einzelschlag. das ist falsch. wenn einer drohne etwas passiert und sie in eine stadt geworfen wird und der boden voller menschen und autos ist, wird dies eine kettenreaktion auslösen. dies ist nicht zulässig, daher müssen gesetze für „schwarzes fliegen“ formuliert werden. das ist etwas, worüber ich mir im moment große sorgen mache, aber nachdem ich mir viele berichte angehört habe, habe ich sie an verschiedenen orten gehört. in den letzten zwei jahren habe ich mehr als 100 berichte an mehr als 100 orten gehalten und mir die anderer leute angehört ich denke immer noch, dass ich sehr zuversichtlich bin und dies zu meiner ersten aufgabe machen sollte.

da wirtschaftliche drohnen in geringer flughöhe miniaturisiert und verborgen sind, sind viele von ihnen unsichtbar.es gibt auch flüge in geringer höhe, flüge in bodennähe und kleine flugzeuge, die mitten im flug anhalten und sich drehen können, um manöver durchzuführen, aber dabei möglicherweise versehentlich das flugzeug hinter sich treffen, daher muss dieses problem gelöst werden. wie kann dieses problem gelöst werden? es kommt auf ein high-level-navigationssystem und ein notfallnavigationssystem an, über das ich mit vielen einheiten diskutiere. denn im gegensatz zur zivilluftfahrt gibt es in der zivilluftfahrt feste routen. sobald es eine rettungsmission gibt, fliegen sie von einem ort zum anderen, was zu querflügen und einer reihe anderer probleme führt, die sehr kompliziert sind. darüber hinaus vertreten einige orte auch einen standpunkt: von jetzt an werden wir alle zu hause anrufen und nach einem flugzeug fragen, um zu jedem haushalt zu gelangen das flugzeug war an diesem tag wie eine libelle. wenn sie auf die gleiche weise fliegen, wird definitiv etwas passieren. deshalb schlug ich später vor, dass sie in jedem bereich einer stadt einen festen punkt einrichten sollten, anstatt in jedem haushalt. weil unten ein stau herrscht und die autos dort stecken bleiben und alle rotordrohnen kaffee ausliefern, glaube ich nicht, dass dies eine möglichkeit ist, die wirtschaft anzukurbeln. diese methode zur ankurbelung der wirtschaft ist definitiv nicht durchführbar und möglicherweise nicht korrekt.

4. lösung zur wirtschaftlichen überwachung in geringer höhe. es gibt viele orte, die man nicht sehen kann. wir haben jetzt satelliten, die sehen können, aber sie sind zu weit entfernt.wir werden ein luftschiff benutzen, das 1.000 meter in die luft sehen kann. daher ist es für flugzeuge am boden sichtbar und es gibt keine toten winkel. aus zeitgründen kann ich heute nicht viel sagen.

5. eigenschaften der luftschiffplattform.in zukunft werden wir luftschiffe nutzen, um ein umfassendes luftmanagementsystem aufzubauen, das luft, raum und boden integriert. genauso wie der bodentransport ampeln haben muss und alle fahrzeuge und fußgänger die regeln der ampeln befolgen und anhalten müssen, wenn sie sollten. und gehen, wenn sie gehen sollen, anstatt zu sagen, dass ich fliegen kann, wie ich will, das ist nicht erlaubt. es wird jedoch empfohlen, dass jede provinz ein bestimmtes gebiet für den freien flug abgrenzt. wenn die drohne gebaut wird, muss sie zunächst getestet werden, anstatt zu sagen, dass sie nach belieben fliegen kann. hoffentlich können wir die lücken schließen und dies ermöglichen. jetzt gibt es auch ein wenig sorge. in jeder provinz arbeite ich zum beispiel mit china unicom zusammen. welche provinz kann mit china mobile zusammenarbeiten? und ich habe gesagt, dass sie es genauso machen müssen, sonst wird das system anders sein. die flugsicherheit hat im moment oberste priorität.

wir müssen uns vor dem problem der „schwarzflieger“ hüten. wenn sie sich nicht registrieren müssen, können sie weniger geräte installieren und werden sich für günstigere geräte entscheiden. wir sollten verlangen, dass die navigationsausrüstung installiert wird. wenn sie nicht verfügbar ist, gilt dies als „schwarzer flug“ und er trägt die rechtliche verantwortung.

abschließend noch ein paar gedanken.

1. die allgemeine luftfahrt wird im 21. jahrhundert zu einem neuen wachstumspunkt für die qualitativ hochwertige entwicklung der volkswirtschaft meines landes werden. dies ist auch ein markt im wert von hunderten von milliarden. ich glaube, dass unsere allgemeine luftfahrt in zukunft nach immobilien und maschinen ein weiterer neuer motor für die zweizyklische und qualitativ hochwertige entwicklung unserer volkswirtschaft sein wird.

2. die verbesserung der notfallrettungskapazitäten in der luftfahrt wird uns dabei helfen, eine harmonische gesellschaft aufzubauen, in der der mensch an erster stelle steht, das leben an erster stelle steht, glück und harmonie herrschen, und wird das ansehen und die regierungsfähigkeiten von partei und regierung weiter stärken. wenn diese angelegenheit gut gemacht wird, wird unsere zentralregierung heute einen großen beitrag leisten und der zukunft zugute kommen. deshalb ist es mein wunsch, durch dieses projekt eine freie luftrettung zu erreichen, damit mir jeder helfen kann, ich jedem helfen kann und sich alle zusammenschließen können.

3. zu den vier hauptsektoren der wirtschaft in geringer höhe gehören operationen in geringer höhe, rettung in geringer höhe sowie energie in geringer höhe, + landwirtschaft, + logistik usw. das bedeutet nicht, dass ein paar flugzeuge für die rettung gekauft werden ist nicht das, was es bedeutet. das wichtigste ist das luftschiff, das in zukunft eine große rolle im flugverkehrsmanagement spielen wird. der aufbau eines innovativen flugverkehrsmanagementsystems, das luft, raum und boden integriert, ist die wichtigste maßnahme zur gewährleistung der flugsicherheit. dies ist der nächste schritt.

4. vollständige öffnung des luftraums in geringer höhe und aktive entwicklung der allgemeinen luftfahrtindustrie. dies ist ein weiterer wirtschaftlicher wachstumspunkt beim bau schöner landschaften. darüber hinaus verfügen die verschiedenen lufträume über unterschiedliche managementmethoden und der luftraum in geringer höhe kann aufgeteilt werden. sobald ein rettungsruf eingeht, muss ich nicht mehr nach anweisungen fragen rettung, und andere flugzeuge werden es wissen. ich glaube, dass dies möglich ist.

5. stärken sie die führung der partei und etablieren sie ein staatlich geführtes und marktorientiertes rettungssystem. wir müssen stärker am marktaufbau festhalten, die informationsüberwachung stärken und die schrittweise unabhängigkeit der gesellschaft fördern. jemand hat mich einmal gefragt: wo sind die rettungsflugzeuge, die bei unseren flugzeugen üblich sind? ich sagte, dass es jetzt keine mehr gibt, wir haben jetzt mehr als 1.000 im inland produzierte flugzeuge. es mag jetzt schneller sein, an verschiedenen orten flughäfen zu bauen, aber wenn wir ein flugzeug produzieren und entwickeln, einschließlich rettungsflugzeugen und hubschraubern, ist der zyklus ist relativ lang. was sollten wir in der anfangsphase tun? das ist es, was wir jetzt studieren. das ministerium für industrie und informationstechnologie hat eine expertengruppe eingerichtet, deren leiter ich bin, und wir versorgen sie mit ideen und plänen. um die pilotenausbildung zu stärken, müssen wir meines erachtens die ausbildung stärken und neue piloten ausbilden. außerdem bin ich zu einem treffen in die provinz shanxi gefahren, und die provinz shanxi hat einen club für pensionierte piloten gegründet. das ist sehr bemerkenswert. denn die piloten sind alle über 50. mit 18 jahren vorzeitig in den ruhestand gegangen. ich werde nicht auf den abschluss einer luftfahrtversicherung eingehen. ein aspekt ist auch die ausbildung von rettungspiloten in der wildnis.

ein wichtiges thema ist die förderung der vertikal startenden und landenden flugzeugnavigation zwischen großstädten und städtischen ballungsräumen. es gibt hier daten, aber ich habe sie nicht berechnet. aufgrund der überlastung beträgt die durchschnittliche verzögerung pro person 66 minuten pro tag und die durchschnittliche jährliche zeitersparnis beträgt 105,6 milliarden, was 7,5 % des bip pekings entspricht ich habe diese zahl nicht berechnet, aber ich habe die daten einer anderen person zitiert. jetzt macht shenzhen einen besseren job, daher gibt es in unserer zivilluftfahrt mehrere andere agenturen, und die vorbereitungszeit für das notfallmanagement wird als pilot in shenzhen genutzt. ich bin mit diesem flugzeug tatsächlich sehr schnell geflogen . der gesamtplan besteht nun darin, pilotprojekte vorzubereiten, die ursprünglich in guangzhou, peking-tianjin-hebei und im jangtse-delta durchgeführt und dann auf das ganze land ausgeweitet wurden. aber es stellt sich die frage: was sollte peking tun? peking ist unsere hauptstadt und sicherheit muss an erster stelle stehen. sie können zuerst in die vororte und dann in die stadt fahren. sie können über peking in eine andere stadt fahren und einen kurzen umweg machen. die demonstration von anwendungsszenarien und sicherheitsabwehrmaßnahmen sollte das land leiten. ich denke, dass dies gut möglich ist, da viele abteilungen darüber große bedenken haben.

generell denke ich, dass es in china viele straßen in der luft gibt. der schlüssel liegt darin, sie gut zu fliegen. das heißt, es gibt viel mehr straßen in der luft als auf der straße der boden. ich glaube, dass wir chinesen die möglichkeit und fähigkeit haben, dies innerhalb eines bestimmten zeitraums gut zu tun.

wir sind fest davon überzeugt, dass wir unter der starken führung der partei und der regierung und der großen einheit der menschen aller ethnischen gruppen im land sicherlich in der lage sein werden, den bau einer hochgeschwindigkeits-skyway in geringer höhe für das chinesische volk zu beschleunigen der bau der allgemeinen luftfahrt und der flugnotrettung und damit die förderung der entwicklung der wirtschaft in geringer höhe und der bau wunderschöner landschaften werden einen größeren neuen beitrag zur erfolgreichen verwirklichung des chinesischen traums von der großen erneuerung der chinesischen nation leisten. vielen dank euch allen.