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en la era de los vehículos eléctricos, una de las tecnologías de las que más se habla es el sistema activo de dirección en las ruedas traseras akc (active kinematics control).

el sistema akc se ha aplicado a saic zhiji, dongfeng warrior 917 y otros modelos, y se ha promocionado en el campo de los vehículos de nueva energía. debido a que los vehículos eléctricos tienen una larga distancia entre ejes, la tecnología de dirección en las ruedas traseras es tan importante como la suspensión neumática para mejorar el rendimiento de manejo y la comodidad de conducción.

en los últimos dos años, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han demostrado el control suave como la seda de "dar la vuelta de una vez", la marcha atrás precisa en el estacionamiento del "devil's parking lot" y la "suave y estable" en las curvas. a alta velocidad y realizar cambios de carril de emergencia evitando obstáculos a alta velocidad. todo esto se debe a la dirección de las ruedas traseras akc.

en la actualidad, el sistema de dirección de las ruedas traseras zf es el más utilizado por los fabricantes de automóviles nacionales. como uno de los tres proveedores de repuestos para automóviles más grandes del mundo, akc ha vendido un total de 1,9 millones de unidades a finales de 2023, con una participación de mercado de más del 50 % tanto a nivel mundial como en china.

recientemente, los oem nacionales de nuevas energías recibieron buenas noticias: el sistema de dirección de las ruedas traseras (akc) nacional de zf logró la producción en masa en su base de zhangjiagang, logrando la localización por primera vez.

después de menos de dos años de preparativos de construcción y producción, zf lanzó oficialmente la producción en masa este mes, y la base de zhangjiagang es el primer sitio de lanzamiento del mundo para la tecnología akc de zf fuera de europa.

el akc producido en masa es la tecnología de dirección activa en las ruedas traseras de segunda generación de zf. tiene las ventajas de compatibilidad y personalización y puede mejorar enormemente la dinámica del chasis. mecánicamente, el mecanismo de dirección es liviano y requiere poco espacio, y puede reemplazar directamente los tirantes en los componentes de la suspensión, con amplia adaptabilidad.

en términos de principio de funcionamiento, el sistema akc recopila información dinámica del vehículo en tiempo real a través de la unidad de control electrónico y controla con precisión el ángulo de dirección de las ruedas traseras para mejorar la precisión de la dirección. a bajas velocidades, las ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras, lo que reduce el radio de giro y mejora la flexibilidad. a altas velocidades, se mantiene consistente con las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad de conducción.

el ángulo de rotación de la rueda trasera akc de segunda generación de zf puede lograr un ángulo de rotación unilateral máximo de +/-12°, lo que es especialmente beneficioso para vehículos eléctricos con distancias entre ejes extendidas.

con la localización del sistema akc, se espera que el costo se reduzca aún más. con el tiempo, cada vez más fabricantes de vehículos de nuevas energías optarán por utilizarlo. en particular, se agregó la interfaz eléctrica de comunicación can para mejorar aún más la compatibilidad y se puede ampliar a vehículos pesados ​​como camionetas y suv de tamaño completo para trabajos pesados.