2024-09-18
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전기차 시대를 맞아 가장 많이 회자되는 기술 중 하나가 바로 능동형 후륜 조향 시스템 akc(active kinematics control)이다.
akc 시스템은 saic zhiji, dongfeng warrior 917 및 기타 모델에 적용되었으며 신에너지 차량 분야에서 추진되었습니다. 전기차는 휠베이스가 길기 때문에 핸들링 성능과 승차감을 향상시키기 위해서는 에어 서스펜션만큼 후륜 조향 기술도 중요하다.
지난 2년간 신차제조군은 '한 번에 회전'이라는 비단결 같은 부드러운 컨트롤과 '악마의 주차장' 주차장으로의 정밀한 후진, 코너링 시 '부드럽고 안정적인' 능력을 입증했다. 고속에서 장애물을 피하면서 비상 차선 변경을 합니다. 이는 모두 akc 뒷바퀴 조향 덕분입니다.
현재 국내 자동차 제조사에서는 zf 후륜 조향 시스템을 가장 많이 사용하고 있다. 세계 3대 자동차 부품 공급업체 중 하나인 akc는 2023년 말까지 총 190만 대를 판매했으며, 전 세계와 중국 모두 50% 이상의 시장 점유율을 기록했다.
최근 국내 신에너지 oem들은 좋은 소식을 접했습니다. zf의 국내 후륜 조향 시스템(akc)이 장자강 기지에서 대량 생산을 달성하며 최초로 국산화를 달성했습니다.
2년이 채 안 되는 건설 및 생산 준비 끝에 zf는 이번 달 공식적으로 대량 생산을 시작했으며, 장자강 기지는 유럽 이외의 지역에서 zf의 akc 기술을 출시하는 세계 최초의 장소입니다.
양산형 akc는 zf의 2세대 액티브 후륜 조향 기술로 호환성과 맞춤화라는 장점이 있으며 섀시 다이내믹을 크게 향상시킬 수 있습니다. 기계적으로 스티어링 메커니즘은 무게가 가볍고 공간 요구 사항이 적으며 서스펜션 구성 요소의 타이 로드를 직접 교체할 수 있으며 적응성이 뛰어납니다.
작동 원리 측면에서 akc 시스템은 전자 제어 장치를 통해 차량 동적 정보를 실시간으로 수집하고 후륜 조향 각도를 정확하게 제어하여 조향 정확도를 향상시킵니다. 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 회전해 회전 반경이 줄어들고 유연성이 향상된다. 고속에서는 앞바퀴와 일관성을 유지해 주행 안정성을 높인다.
zf의 2세대 akc 뒷바퀴 회전 각도는 최대 +/-12°의 일측 회전 각도 출력을 달성할 수 있으며, 이는 휠베이스가 확장된 전기 자동차에 특히 유용합니다.
akc 시스템의 국산화로 인해 비용은 더욱 절감될 것으로 예상된다. 결국 점점 더 많은 신에너지 차량 제조업체가 이를 채택하게 될 것입니다. 특히, can 통신 전기 인터페이스를 추가해 호환성을 더욱 향상시켰으며, 픽업트럭, 대형 풀사이즈 suv 등 대형 차량으로 확장이 가능하다.
