notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

na era dos veículos elétricos, uma das tecnologias mais comentadas é o sistema de direção ativa nas rodas traseiras akc (active kinematics control).

o sistema akc foi aplicado ao saic zhiji, dongfeng warrior 917 e outros modelos, e foi promovido no campo de veículos de novas energias. como os veículos eléctricos têm uma longa distância entre eixos, a tecnologia de direcção das rodas traseiras é tão importante como a suspensão pneumática para melhorar o desempenho de condução e o conforto de condução.

nos últimos dois anos, as novas forças de fabricação de automóveis demonstraram o controle suave e sedoso de "virar de uma só vez", a ré precisa para o estacionamento do "estacionamento do diabo" e o "suave e estável" nas curvas em alta velocidade e fazendo mudanças de emergência de faixa enquanto evita obstáculos em alta velocidade. tudo isso se deve à direção da roda traseira akc.

atualmente, o sistema de direção das rodas traseiras da zf é mais utilizado pelos fabricantes de automóveis nacionais. como um dos três maiores fornecedores mundiais de peças automotivas, a akc vendeu um total de 1,9 milhão de unidades até o final de 2023, com uma participação de mercado de mais de 50% tanto globalmente quanto na china.

recentemente, os oems nacionais de novas energias receberam boas notícias: o sistema doméstico de direção de roda traseira (akc) da zf atingiu a produção em massa em sua base de zhangjiagang, alcançando localização pela primeira vez.

após menos de dois anos de preparação para construção e produção, a zf lançou oficialmente a produção em massa este mês, e a base de zhangjiagang é o primeiro local de lançamento mundial da tecnologia akc da zf fora da europa.

o akc produzido em massa é a tecnologia de direção ativa de roda traseira de segunda geração da zf. ele tem as vantagens de compatibilidade e personalização e pode melhorar muito a dinâmica do chassi. mecanicamente, o mecanismo de direção é leve e requer pouco espaço, podendo substituir diretamente os tirantes nos componentes da suspensão, com ampla adaptabilidade.

em termos de princípio de funcionamento, o sistema akc coleta informações dinâmicas do veículo em tempo real através da unidade de controle eletrônico e controla com precisão o ângulo de direção da roda traseira para melhorar a precisão da direção. em baixas velocidades, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras, reduzindo o raio de giro e melhorando a flexibilidade. em altas velocidades, permanece consistente com as rodas dianteiras para melhorar a estabilidade de condução.

o ângulo de rotação da roda traseira akc de segunda geração da zf pode atingir um ângulo de rotação unilateral máximo de +/-12°, o que é especialmente benéfico para veículos elétricos com distâncias entre eixos estendidas.

com a localização do sistema akc, espera-se que o custo seja ainda mais reduzido. eventualmente, mais e mais fabricantes de veículos com novas energias optarão por carregá-lo. em particular, a interface elétrica de comunicação can foi adicionada para melhorar ainda mais a compatibilidade e pode ser expandida para veículos pesados, como picapes e suvs pesados ​​de tamanho normal.