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電気自動車の時代において、最も話題になっている技術の 1 つは、アクティブ後輪操舵システム akc (アクティブ キネマティクス コントロール) です。

akcシステムは上汽知吉、東風戦士917などに採用され、新エネルギー車の分野で推進されている。電気自動車はホイールベースが長いため、ハンドリング性能と運転快適性を向上させるためには、エアサスペンションと同じくらい後輪操舵技術が重要です。

この2年間、新興クルマづくり勢力は「一発で曲がる」シルキーなコントロール、「悪魔の駐車場」の駐車場への正確な後退、コーナリング時の「スムーズで安定」を実証してきた。高速走行中に障害物を回避しながら緊急車線変更を行う場合。これらはすべてakcの後輪操舵によるものです。

現在、国内自動車メーカーではzf製後輪操舵システムが最も多く採用されています。世界3大自動車部品サプライヤーの1つであるakcは、2023年末までに合計190万台を販売し、世界と中国の両方で50％以上の市場シェアを獲得している。

最近、国内の新エネルギーメーカーは朗報を受け取った。zf の国産後輪操舵システム (akc) が張家港市の拠点で量産を達成し、初めて現地化を達成したという。

2年足らずの建設と生産準備を経て、zfは今月正式に量産を開始した。張家港基地はヨーロッパ以外でzfのakcテクノロジーを導入する世界初の拠点となる。

量産される akc は、zf の第 2 世代アクティブ後輪ステアリング技術であり、互換性とカスタマイズの利点があり、シャーシ ダイナミクスを大幅に向上させることができます。機械的には、ステアリング機構は軽量でスペース要件が少なく、サスペンションコンポーネントのタイロッドを直接置き換えることができるため、幅広い適応性があります。

動作原理に関しては、akc システムは電子制御ユニットを通じて車両の動的情報をリアルタイムで収集し、後輪の舵角を正確に制御してステアリングの精度を向上させます。低速時には後輪が前輪とは逆方向に回転するため、回転半径が小さくなり、柔軟性が向上します。高速走行時でも前輪との一体性を保ち、走行安定性を向上させます。

zf の第 2 世代 akc 後輪回転角は、+/-12° の最大片側回転角出力を達成できます。これは、ホイールベースが延長された電気自動車にとって特に有益です。

akcシステムのローカライゼーションにより、さらなるコスト削減が期待されます。最終的には、ますます多くの新エネルギー車メーカーがそれを搭載することを選択するでしょう。特にcan通信電気インターフェースの追加により互換性がさらに向上し、ピックアップトラックや大型フルサイズsuvなどの大型車両への拡張が可能です。