nachricht

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im zeitalter der elektrofahrzeuge ist die aktive hinterradlenkung akc (active kinematics control) eine der am meisten diskutierten technologien.

das akc-system wurde auf saic zhiji, dongfeng warrior 917 und andere modelle angewendet und im bereich der fahrzeuge mit neuer energie gefördert. da elektrofahrzeuge einen langen radstand haben, ist die hinterradlenkungstechnologie ebenso wichtig wie die luftfederung, um das handling und den fahrkomfort zu verbessern.

in den letzten zwei jahren haben die kräfte des neuwagenbaus die seidenweiche kontrolle des „umdrehens in einem zug“, das präzise rückwärtsfahren in den parkplatz von „devil’s parking lot“ und die „sanfte und stabile“ kurvenfahrt unter beweis gestellt bei hoher geschwindigkeit und beim notspurwechsel bei gleichzeitiger vermeidung von hindernissen bei hoher geschwindigkeit. dies ist alles auf die akc-hinterradlenkung zurückzuführen.

derzeit wird die zf-hinterradlenkung am häufigsten von einheimischen automobilherstellern eingesetzt. als einer der drei größten autoteilelieferanten der welt hat akc bis ende 2023 insgesamt 1,9 millionen einheiten verkauft, mit einem marktanteil von mehr als 50 % sowohl weltweit als auch in china.

kürzlich erhielten inländische oems für neue energieträger gute nachrichten: das inländische hinterradlenkungssystem (akc) von zf hat am standort zhangjiagang die massenproduktion erreicht und damit erstmals eine lokalisierung erreicht.

nach weniger als zwei jahren bau- und produktionsvorbereitung hat zf diesen monat offiziell mit der massenproduktion begonnen, und der stützpunkt zhangjiagang ist der weltweit erste startstandort für die akc-technologie von zf außerhalb europas.

der serienmäßig hergestellte akc ist die aktive hinterradlenkungstechnologie der zweiten generation von zf. er bietet die vorteile der kompatibilität und anpassung und kann die fahrwerksdynamik erheblich verbessern. mechanisch weist der lenkmechanismus ein geringes gewicht und einen geringen platzbedarf auf und kann die spurstangen in aufhängungskomponenten direkt ersetzen, was eine große anpassungsfähigkeit bietet.

was das funktionsprinzip betrifft, sammelt das akc-system über die elektronische steuereinheit in echtzeit informationen zur fahrzeugdynamik und steuert den lenkwinkel des hinterrads präzise, ​​um die lenkgenauigkeit zu verbessern. bei niedrigen geschwindigkeiten drehen sich die hinterräder in die entgegengesetzte richtung zu den vorderrädern, wodurch sich der wenderadius verringert und die flexibilität verbessert wird. bei hohen geschwindigkeiten bleibt es im einklang mit den vorderrädern, um die fahrstabilität zu verbessern.

mit dem akc-hinterraddrehwinkel der zweiten generation von zf kann ein maximaler einseitiger drehwinkel von +/-12° erreicht werden, was besonders für elektrofahrzeuge mit verlängertem radstand von vorteil ist.

mit der lokalisierung des akc-systems werden die kosten voraussichtlich weiter gesenkt. letztendlich werden sich immer mehr hersteller von fahrzeugen mit neuer energie für die einführung entscheiden. insbesondere wurde die elektrische can-kommunikationsschnittstelle hinzugefügt, um die kompatibilität weiter zu verbessern, und kann auf schwere nutzfahrzeuge wie pickups und schwere suvs in voller größe erweitert werden.