νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, μια από τις πιο πολυσυζητημένες τεχνολογίες είναι το ενεργό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού akc (active kinematics control).

το σύστημα akc έχει εφαρμοστεί σε saic zhiji, dongfeng warrior 917 και άλλα μοντέλα και έχει προωθηθεί στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας. επειδή τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μακρύ μεταξόνιο, η τεχνολογία του τιμονιού στους πίσω τροχούς είναι εξίσου σημαντική με την αερανάρτηση για τη βελτίωση της απόδοσης χειρισμού και της οδηγικής άνεσης.

τα τελευταία δύο χρόνια, οι νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων έχουν επιδείξει τον μεταξένιο ομαλό έλεγχο του «γυρίσματος με μια κίνηση», την ακριβή όπισθεν στο πάρκινγκ του «devil's parking lot» και το «ομαλό και σταθερό» στις στροφές με υψηλή ταχύτητα και κάνοντας αλλαγές λωρίδας έκτακτης ανάγκης, αποφεύγοντας ταυτόχρονα εμπόδια με υψηλή ταχύτητα. όλα αυτά οφείλονται στο τιμόνι του πίσω τροχού akc.

προς το παρόν, το σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού zf χρησιμοποιείται περισσότερο από εγχώριους κατασκευαστές αυτοκινήτων. ως ένας από τους τρεις μεγαλύτερους προμηθευτές ανταλλακτικών αυτοκινήτων στον κόσμο, η akc έχει πουλήσει συνολικά 1,9 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το τέλος του 2023, με μερίδιο αγοράς άνω του 50% τόσο παγκοσμίως όσο και στην κίνα.

πρόσφατα, οι εγχώριοι oem νέας ενέργειας έλαβαν καλά νέα - το εγχώριο σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού της zf (akc) πέτυχε μαζική παραγωγή στη βάση zhangjiagang, επιτυγχάνοντας τοπική προσαρμογή για πρώτη φορά.

μετά από λιγότερο από δύο χρόνια προετοιμασίας κατασκευής και παραγωγής, η zf ξεκίνησε επίσημα τη μαζική παραγωγή αυτόν τον μήνα και η βάση zhangjiagang είναι η πρώτη τοποθεσία εκτόξευσης στον κόσμο για την τεχνολογία akc της zf εκτός ευρώπης.

το μαζικής παραγωγής akc είναι η τεχνολογία ενεργού πίσω τροχού δεύτερης γενιάς της zf. έχει τα πλεονεκτήματα της συμβατότητας και της προσαρμογής και μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη δυναμική του πλαισίου. μηχανικά, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ελαφρύς σε βάρος και έχει χαμηλές απαιτήσεις χώρου και μπορεί να αντικαταστήσει άμεσα τις ράβδους σύνδεσης στα εξαρτήματα της ανάρτησης, με ευρεία προσαρμοστικότητα.

όσον αφορά την αρχή λειτουργίας, το σύστημα akc συλλέγει δυναμικές πληροφορίες του οχήματος σε πραγματικό χρόνο μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου και ελέγχει με ακρίβεια τη γωνία διεύθυνσης του πίσω τροχού για να βελτιώσει την ακρίβεια διεύθυνσης. σε χαμηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς, μειώνοντας την ακτίνα στροφής και βελτιώνοντας την ευελιξία. στις υψηλές ταχύτητες, παραμένει συνεπής με τους μπροστινούς τροχούς για να βελτιώσει την οδηγική ευστάθεια.

η γωνία περιστροφής πίσω τροχού akc δεύτερης γενιάς της zf μπορεί να επιτύχει μέγιστη απόδοση γωνίας μονόπλευρης περιστροφής +/-12°, η οποία είναι ιδιαίτερα ευεργετική για ηλεκτρικά οχήματα με εκτεταμένο μεταξόνιο.

με τον εντοπισμό του συστήματος akc, το κόστος αναμένεται να μειωθεί περαιτέρω. τελικά, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων θα επιλέξουν να το μεταφέρουν. συγκεκριμένα, η ηλεκτρική διεπαφή επικοινωνίας can έχει προστεθεί για περαιτέρω βελτίωση της συμβατότητας και μπορεί να επεκταθεί σε βαρέα οχήματα όπως τα φορτηγά και τα βαρέα suv πλήρους μεγέθους.