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à l’ère des véhicules électriques, l’une des technologies dont on parle le plus est le système de direction active des roues arrière akc (active kinematics control).

le système akc a été appliqué aux saic zhiji, dongfeng warrior 917 et à d'autres modèles, et a été promu dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. étant donné que les véhicules électriques ont un empattement long, la technologie de direction des roues arrière est aussi importante que la suspension pneumatique pour améliorer les performances de conduite et le confort de conduite.

au cours des deux dernières années, les nouvelles forces de la construction automobile ont démontré le contrôle soyeux du « tournage en une seule fois », la marche arrière précise dans le parking du « parking du diable » et la « doux et stable » dans les virages. à grande vitesse et effectuer des changements de voie d'urgence tout en évitant les obstacles à grande vitesse. tout cela est dû à la direction des roues arrière akc.

à l'heure actuelle, le système de direction des roues arrière zf est le plus utilisé par les constructeurs automobiles nationaux. en tant que l'un des trois plus grands fournisseurs mondiaux de pièces automobiles, akc a vendu un total de 1,9 million d'unités à la fin de 2023, avec une part de marché de plus de 50 % à l'échelle mondiale et en chine.

récemment, les équipementiers nationaux de nouvelles énergies ont reçu de bonnes nouvelles : le système de direction des roues arrière (akc) national de zf a atteint une production de masse dans sa base de zhangjiagang, réalisant ainsi la localisation pour la première fois.

après moins de deux ans de préparation de construction et de production, zf a officiellement lancé la production de masse ce mois-ci, et la base de zhangjiagang est le premier site de lancement au monde de la technologie akc de zf en dehors de l'europe.

l'akc produit en série est la technologie de direction active des roues arrière de deuxième génération de zf. elle présente les avantages de compatibilité et de personnalisation et peut considérablement améliorer la dynamique du châssis. mécaniquement, le mécanisme de direction est léger et nécessite peu d'espace, et peut remplacer directement les tirants dans les composants de suspension, avec une grande adaptabilité.

en termes de principe de fonctionnement, le système akc collecte des informations dynamiques du véhicule en temps réel via l'unité de commande électronique et contrôle avec précision l'angle de braquage des roues arrière pour améliorer la précision de la direction. à basse vitesse, les roues arrière tournent dans la direction opposée aux roues avant, réduisant ainsi le rayon de braquage et améliorant la flexibilité. à vitesse élevée, il reste cohérent avec les roues avant pour améliorer la stabilité de conduite.

l'angle de rotation de la roue arrière akc de deuxième génération de zf peut atteindre un angle de rotation unilatéral maximal de +/-12°, ce qui est particulièrement avantageux pour les véhicules électriques dotés d'empattements allongés.

avec la localisation du système akc, le coût devrait encore être réduit. à terme, de plus en plus de constructeurs de véhicules à énergies nouvelles choisiront de l'adopter. en particulier, l'interface électrique de communication can a été ajoutée pour améliorer encore la compatibilité et peut être étendue aux véhicules lourds tels que les camionnettes et les suv pleine grandeur lourds.