uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

sähköajoneuvojen aikakaudella yksi puhutuimmista teknologioista on aktiivinen takapyöräohjausjärjestelmä akc (active kinematics control).

akc-järjestelmää on sovellettu saic zhijiin, dongfeng warrior 917:ään ja muihin malleihin, ja sitä on mainostettu uusien energiaajoneuvojen alalla. koska sähköajoneuvoissa on pitkä akseliväli, takapyörän ohjaustekniikka on yhtä tärkeä kuin ilmajousitus parantaa ajettavuutta ja ajomukavuutta.

viimeisen kahden vuoden aikana uudet autonvalmistajat ovat osoittaneet silkkisen sujuvan hallinnan "kerralla kääntymisessä", tarkan peruutuksen "devil's parking lot" -pysäköintipaikalle ja "pehmeää ja vakaata" kaarteissa. suurella nopeudella ja vaihtamalla hätäkaistaa samalla välttäen esteitä suurella nopeudella. nämä kaikki johtuvat akc:n takapyörän ohjauksesta.

tällä hetkellä kotimaiset autonvalmistajat käyttävät eniten zf-takapyöräohjausjärjestelmää. yhtenä maailman kolmesta suurimmasta autonosien toimittajasta akc on myynyt yhteensä 1,9 miljoonaa yksikköä vuoden 2023 loppuun mennessä, ja sen markkinaosuus on yli 50 % sekä maailmanlaajuisesti että kiinassa.

äskettäin kotimaiset uuden energian oem-valmistajat saivat hyviä uutisia - zf:n kotimainen takapyöräohjausjärjestelmä (akc) on saavuttanut massatuotannon zhangjiagangin tukikohdassa, jolloin lokalisointi on saavutettu ensimmäistä kertaa.

alle kahden vuoden rakennus- ja tuotantovalmistelujen jälkeen zf aloitti virallisesti massatuotannon tässä kuussa, ja zhangjiagangin tukikohta on maailman ensimmäinen zf:n akc-teknologian käynnistyspaikka euroopan ulkopuolella.

sarjatuotantona valmistettu akc on zf:n toisen sukupolven aktiivinen takapyöräohjaustekniikka. sen etuja ovat yhteensopivuus ja mukauttaminen, ja se voi parantaa huomattavasti alustan dynamiikkaa. mekaanisesti ohjausmekanismi on kevyt ja sen tilantarve on pieni, ja se voi korvata suoraan jousituskomponenttien raidetangot laajalla mukautumiskyvyllä.

toimintaperiaatteeltaan akc-järjestelmä kerää ajoneuvon dynaamisia tietoja reaaliajassa elektronisen ohjausyksikön kautta ja ohjaa tarkasti takapyörän ohjauskulmaa ohjaustarkkuuden parantamiseksi. alhaisilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mikä vähentää kääntösädettä ja parantaa joustavuutta. suurilla nopeuksilla se pysyy yhtenäisenä etupyörien kanssa ajovakauden parantamiseksi.

zf:n toisen sukupolven akc-takapyörän kiertokulma voi saavuttaa maksimaalisen +/-12°:n yksipuolisen kääntökulman, mikä on erityisen hyödyllistä sähköajoneuvoissa, joissa on pidennetty akseliväli.

akc-järjestelmän lokalisoinnin myötä kustannusten odotetaan laskevan entisestään. lopulta yhä useammat uudet energiaajoneuvojen valmistajat valitsevat sen. erityisesti can-viestinnän sähköinen rajapinta on lisätty yhteensopivuuden parantamiseksi, ja se voidaan laajentaa raskaisiin ajoneuvoihin, kuten lava-autoihin ja raskaisiin täysikokoisiin maastoautoihin.