uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

on jälleen vuosittainen golden nine ja silver ten, ja se on jälleen yksi kriittinen kuukausi myynnin kannalta.

kiinan autovalmistajien järjestön vuoden alun ennusteen mukaan kiinan automarkkinoiden myynti voi ylittää 31 miljoonaa kappaletta vuonna 2024, mikä on yli 3 % enemmän kuin vuotta aiemmin 26,8 miljoonaa kappaletta, mikä on 3 % enemmän kuin vuotta aiemmin. henkilöautojen tuotanto ja myynti olivat elokuussa 16,141 miljoonaa yksikköä ja 16,157 miljoonaa kappaletta, mikä on 3 % ja 3,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

tarkasteltaessa erityisesti elokuuta henkilöautojen tuotanto ja myynti elokuussa olivat 2,221 miljoonaa yksikköä ja 2,181 miljoonaa yksikköä, mikä on 9,4 % enemmän kuin kuukaudessa ja 2,3 % vähemmän kuin vuotta aiemmin ja 4 %. . tämä ei ilmeisesti toistanut viime vuoden offseason tilannetta.

valmistumisen näkökulmasta vuotuisesta myyntivolyymista vain 60 % valmistui kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana, eivätkä tulevaisuuden näkymät ole optimistiset.

kuitenkin mitä suurempi paine, sitä suurempi on toivo. tällä hetkellä kaikki autoyhtiöt lyövät vetoa kultaisesta yhdeksästä ja hopeasta, ja ne kaikki toivovat saavuttavansa räjähdyksen näiden kahden kuukauden aikana. näin ollen syyskuusta lähtien, alle puolessa kuukaudessa, yli 15 uuden sukupolven ja facelift -mallia on julkaistu. pelkästään syyskuun 10. päivänä lanseerattiin 7 uutta automallia.

mukana on klassisia polttoainemalleja, kuten passat ja haval h6, sekä uusia energiaajoneuvoja, kuten wenjie m9, sekä uusia haastajia, kuten lynk & co z10 ja ji yue 07.

tietysti eniten huomiota herättävät uudet polttoainemerkkiset autot. pääsyy tähän on se, että uusien energiaajoneuvojen suosion myötä polttoaineajoneuvojen muutokset ovat selvästi herättäneet enemmän huomiota.

tänä vuonna saic volkswagen julkaisi kaksi huippumallia: tiguan l pro ja passat pro. nimestä näkyy, että uusi pro-nimi omaksuu tekniikan ja digitaalisen tyylin. mitä tulee julkisuuteen, saic volkswagen mainostaa tiguan l pro:ta tehokkaimpana älykaasuttimena 800 000 yuanin hinnalla. älykkyydellä se ylittää paljon audi q7:n ja bmw x5:n, murskaa bmw x3:n ja q5:n ja "astuu" bba:n jalkojen alle, mikä on korkeampi taso passat pro lanseerataan, ja sitä jopa kutsutaan "älykäs" äärimmäisen emotionaalisuutensa vuoksi tuotemerkki on varustettu sarjalla ohjelmisto- ja laitteistokokoonpanoja, jotka eivät ole huonompia kuin valtavirran uudet energiamallit.

sen jälkeen, kun uudet autonvalmistajat väittävät olevansa tehokkaimpia alle 500 000, 5 miljoonan ja 10 miljoonan hintaisia ​​malleja, perinteiset polttoaineella toimivat autoyritykset ovat vihdoin oppineet markkinointitaitonsa.

ei vain volkswagen, vaan myös toyota on ottanut tärkeän askeleen älykkyydessä.

gac toyota on tehnyt yhteistyötä momentan kanssa luodakseen toyota pilotin huippuluokan älykkään ajojärjestelmän, joka asennetaan ensin platinum 3x -malliin ja jonka odotetaan lanseeraavan ensi vuonna. lisäksi sillä on syvällistä yhteistyötä huawein kanssa, ja se varustetaan hongmengin ohjaamolla ja integroidaan hongmengin älyautojen ja kodin yhteenliittämisekosysteemiin ihmisten, autojen ja kotien täyden skenaarion yhteenliittämiseksi. 12. huhtikuuta 2024 toyota boshoku (kiina) ilmoitti yhteistyöstä didi autonomous drivingin kanssa. aiemmin vuosina 2019 ja 2020 toyota oli allekirjoittanut yhteistyösopimukset pony.ain ja momentan kanssa.

15. heinäkuuta 2024 saic-gm:n nop-älykäs pilottiavusteinen ajojärjestelmä lanseerattiin virallisesti. järjestelmän sovellusalue on kattanut 348 kotimaan kaupunkia, joiden ajomatka on yli 400 000 kilometriä. virkamies väittää, että se on ensimmäinen yhteisyritysautoyhtiö kiinassa, joka on käynnistänyt nopean lentäjän aputoiminnon.

kolme suurta luksusmerkkiä audi, mercedes-benz ja bmw eivät myöskään ole lyömättömät.

syyskuussa mercedes-benz ilmoitti investoivansa yhdessä yli 14 miljardia yuania kiinalaisten kumppaneidensa kanssa uusien tuotteiden kehittämiseen ja tuotantoon. viimeisen viiden vuoden aikana mercedes-benz on investoinut 10,5 miljardia yuania nopeuttaakseen älykkyysprosessia kiinassa. audi on ensimmäinen merkki, joka on ottanut käyttöön huawein älykkään ajoratkaisun uuden sukupolven audi a5 varustetaan tällä. suunnitelmien odotetaan julkaistavan virallisesti vuoden 2025 shanghain autonäyttelyn aikana.

bmw on perustanut neljä suurta tutkimus- ja kehityskeskusta pekingiin, shanghaihin, shenyangiin ja nanjingiin. se on bmw-konsernin suurin ja täydellisin t&k-järjestelmä saksan pääkonttorin ulkopuolella, ja niistä on tullut kumppaneita.

voidaan nähdä, että globaalit autojättiläiset ovat ymmärtäneet älykkyyden kiireellisyyden ja norsu on jo alkanut kääntyä. vaikka he ovat kiinni umpeutumassa, on ihmisiä, jotka ovat jo ylittäneet tien, ja kiinnijäämisnopeus on edelleen erittäin nopea.

kun yhteisyritysbrändit saavat yhä enemmän vauhtia älykkyydessään, on ennakoitavissa, että kiinan automarkkinat tuovat tulevaisuudessa uuden älykkään kilpailun kierroksen.

elokuussa kiinan automarkkinoilla oli 31 merkkiä, jotka esittivät 46 ota-versiota, jotka kattoivat 65 mallia. heistä 11 yhteisyritysbrändiä on julkaissut 16 versiota ota:sta. esimerkiksi bmw lanseerasi 07/2024-version kaikille sarjoille elokuun lopussa. tämä päivitys on tarkoitettu pääasiassa auton järjestelmän suorituskyvyn ja toimintojen optimoimiseksi ajokokemuksen parantamiseksi.

ford aloitti edge l:n r10-version julkaisun 27. elokuuta, joka lisäsi uuden auton ja tietokoneen välisen liitäntätoiminnon olipa kyseessä android-puhelin tai apple-puhelin, se voidaan yhdistää helposti auto-tietokonejärjestelmään. samaan aikaan "personalized profile" -toiminto on myös nimetty uudelleen "driver preferences" -toiminnoksi, mikä lisää kuljettajan asennon, taustapeilin ja muiden asetusten säätöohjeita. lisäksi nämä asetukset eivät enää vaadi suoraan sisäänkirjautumista autojärjestelmään, myös autokartta on päivitetty, ja myös arkaluonteisten henkilötietojen valtuutusajan asetuksia on parannettu niihin liittyville toiminnoille.

saic-gm edistää myös aktiivisesti ota-päivityksiä. äskettäin saic-gm julkaisi e4-mallin v3.2-version ota (over-the-air) -päivityksen. lataustoiminnon suhteen sen avulla käyttäjät voivat hallita latausprosessia joustavammin, mukaan lukien latauksen alkamis- ja päättymisajan esiasettaminen sekä tavoitetehon asettaminen. kun akku on ladattu määritetylle tasolle, järjestelmä lopettaa lataamisen automaattisesti digitaalisten avainten osalta, tuki on lisätty huawei mate- ja p-sarjan valtavirtamalleille, ja huawei watch 4- ja watch 4 pro -älykellot ovat käytössä. kuuluu myös tuen piiriin.

samalla myös interaktiivinen käyttökokemus on parantunut merkittävästi.

kesäkuussa saic-gm aloitti ota pushin ajoneuvojärjestelmän v3.1-versiolle buick gl8 es luzun- ja verano pro -malleille. pääsisältö on puhemoottorin äskettäin päivittäminen, kojelaudan interaktiivisen käyttöliittymän optimointi, viihdesovellusten lisääminen, tilin turvallisuuden parantaminen sekä tilin kirjautumisvuorovaikutuksen ja yhdistämislogiikan optimointi.

mitä tulee älykkyyteen, yhteisyritykset autoyhtiöt paikkaavat aiempaa aukkoa ota:n kautta selviytyäkseen uusien energiaajoneuvojen aiheuttamasta markkinapaineesta. yllä olevasta ota-päivityssisällöstä päätellen yhteisyritysbrändi päivittää parhaillaan auto-konejärjestelmiä, älykkäitä ohjaamoita, puhetoimintoja jne. tulevaisuudessa uusien mallien lanseerauksen ja uusien laitteistojen, kuten huippuluokan, asennuksen myötä. avustettu ajo, tulevien ota-päivitysten suunta on se myös käy läpi muodonmuutoksen ja tarjoaa lopulta saman tason älykkäitä palveluita kuin kiinalaiset uudet energiamerkit.

kaikki tämä osoittaa, että yhteisyritysbrändi etsii aktiivisesti muutoksia sen sijaan, että makasi niinkuin jotkut aiemmin luulivat.

mikään tässä maailmassa ei ole staattista. aiemmin yhteisyritysbrändit jäivät jälkeen sähköistymisessä ja älykkyydessä, mutta vähäinen jälkeen jääminen ei tarkoita, että yhteisyritysbrändit olisivat aina jäljessä, eikä se tarkoita sitä, että yhteisyritysbrändit vain jäävät pohjaan. yhteisyritysbrändi on tällä hetkellä kiinni monessa suhteessa. toisaalta se tekee yhteistyötä alan johtajien kanssa ja toisaalta investoi resursseja tutkimukseen ja kehitykseen.

kuluttajina toivomme näkevämme tällaisen näkymän. markkinat muuttuvat dynaamisemmiksi vasta vahvempien toimijoiden tullessa. mitä mieltä olette?