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nell’era dei veicoli elettrici, una delle tecnologie più chiacchierate è il sistema di sterzo attivo delle ruote posteriori akc (active kinematics control).

il sistema akc è stato applicato a saic zhiji, dongfeng warrior 917 e altri modelli ed è stato promosso nel campo dei veicoli a nuova energia. poiché i veicoli elettrici hanno un passo lungo, la tecnologia dello sterzo della ruota posteriore è importante quanto le sospensioni pneumatiche per migliorare le prestazioni di manovrabilità e il comfort di guida.

negli ultimi due anni, le nuove forze produttrici di automobili hanno dimostrato la fluidità del controllo della "girata in un colpo solo", la precisione della retromarcia nel parcheggio del "parcheggio del diavolo" e la "morbidezza e stabilità" in curva ad alta velocità e cambiando corsia di emergenza evitando gli ostacoli ad alta velocità. tutto ciò è dovuto allo sterzo della ruota posteriore akc.

attualmente, il sistema di sterzo della ruota posteriore zf è utilizzato soprattutto dalle case automobilistiche nazionali. essendo uno dei tre maggiori fornitori di ricambi per auto al mondo, akc ha venduto un totale di 1,9 milioni di unità entro la fine del 2023, con una quota di mercato superiore al 50% sia a livello globale che in cina.

recentemente, gli oem nazionali di nuova energia hanno ricevuto buone notizie: il sistema di sterzo a ruota posteriore (akc) domestico di zf ha raggiunto la produzione di massa nella sua base di zhangjiagang, ottenendo per la prima volta la localizzazione.

dopo meno di due anni di preparativi per la costruzione e la produzione, questo mese zf ha lanciato ufficialmente la produzione di massa e la base di zhangjiagang è il primo sito di lancio al mondo per la tecnologia akc di zf al di fuori dell'europa.

l'akc prodotto in serie è la tecnologia di sterzo della ruota posteriore attiva di seconda generazione di zf. presenta i vantaggi di compatibilità e personalizzazione e può migliorare notevolmente la dinamica del telaio. meccanicamente, il meccanismo dello sterzo è leggero e occupa poco spazio e può sostituire direttamente i tiranti nei componenti delle sospensioni, con ampia adattabilità.

in termini di principio di funzionamento, il sistema akc raccoglie informazioni dinamiche del veicolo in tempo reale attraverso l'unità di controllo elettronica e controlla accuratamente l'angolo di sterzata della ruota posteriore per migliorare la precisione dello sterzo. a basse velocità, le ruote posteriori girano in direzione opposta a quelle anteriori, riducendo il raggio di sterzata e migliorando la flessibilità. alle alte velocità, rimane coerente con le ruote anteriori per migliorare la stabilità di guida.

l’angolo di rotazione della ruota posteriore akc di seconda generazione di zf può raggiungere un angolo di rotazione unilaterale massimo di +/- 12°, il che è particolarmente vantaggioso per i veicoli elettrici con passi lunghi.

con la localizzazione del sistema akc, si prevede che i costi diminuiranno ulteriormente. alla fine, sempre più produttori di veicoli a nuova energia sceglieranno di adottarlo. in particolare, è stata aggiunta l'interfaccia elettrica di comunicazione can per migliorare ulteriormente la compatibilità e può essere estesa a veicoli pesanti come camioncini e suv full-size pesanti.