berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

di era kendaraan listrik, salah satu teknologi yang paling banyak dibicarakan adalah sistem kemudi roda belakang aktif akc (active kinematics control).

sistem akc telah diterapkan pada saic zhiji, dongfeng warrior 917 dan model lainnya, dan telah dipromosikan di bidang kendaraan energi baru. karena kendaraan listrik memiliki jarak sumbu roda yang panjang, teknologi kemudi roda belakang sama pentingnya dengan suspensi udara untuk meningkatkan performa handling dan kenyamanan berkendara.

dalam dua tahun terakhir, kekuatan pembuat mobil baru telah menunjukkan kontrol mulus seperti sutra dalam "berbalik dalam sekali jalan", gerakan mundur yang tepat ke tempat parkir "tempat parkir setan", dan "halus dan stabil" saat menikung. dengan kecepatan tinggi dan melakukan perpindahan jalur darurat sambil menghindari rintangan dengan kecepatan tinggi. ini semua berkat kemudi roda belakang akc.

saat ini, sistem kemudi roda belakang zf paling banyak digunakan oleh pabrikan mobil dalam negeri. sebagai salah satu dari tiga pemasok suku cadang mobil terbesar di dunia, akc telah menjual total 1,9 juta unit pada akhir tahun 2023, dengan pangsa pasar lebih dari 50% baik secara global maupun di tiongkok.

baru-baru ini, oem energi baru dalam negeri menerima kabar baik - sistem kemudi roda belakang (akc) domestik zf telah mencapai produksi massal di basis zhangjiagang, mencapai lokalisasi untuk pertama kalinya.

setelah kurang dari dua tahun konstruksi dan persiapan produksi, zf secara resmi meluncurkan produksi massal bulan ini, dan pangkalan zhangjiagang adalah lokasi peluncuran pertama di dunia untuk teknologi akc zf di luar eropa.

akc yang diproduksi secara massal adalah teknologi kemudi roda belakang aktif generasi kedua zf. akc ini memiliki keunggulan dalam kompatibilitas dan penyesuaian, serta dapat sangat meningkatkan dinamika sasis. secara mekanis, mekanisme kemudi ringan dan memiliki kebutuhan ruang yang rendah, serta dapat langsung menggantikan tie rod pada komponen suspensi, dengan kemampuan adaptasi yang luas.

dari segi prinsip kerja, sistem akc mengumpulkan informasi dinamis kendaraan secara real time melalui unit kontrol elektronik dan mengontrol sudut kemudi roda belakang secara akurat untuk meningkatkan akurasi kemudi. pada kecepatan rendah, roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan, sehingga mengurangi radius belok dan meningkatkan fleksibilitas. pada kecepatan tinggi, tetap konsisten dengan roda depan untuk meningkatkan kestabilan berkendara.

sudut putaran roda belakang akc generasi kedua zf dapat mencapai keluaran sudut putaran unilateral maksimum +/-12°, yang sangat bermanfaat untuk kendaraan listrik dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang.

dengan lokalisasi sistem akc, biaya diharapkan dapat semakin ditekan. pada akhirnya, semakin banyak produsen kendaraan energi baru yang akan memilih untuk menerapkannya. secara khusus, antarmuka kelistrikan komunikasi can telah ditambahkan untuk lebih meningkatkan kompatibilitas dan dapat diperluas ke kendaraan tugas berat seperti truk pikap dan suv ukuran penuh tugas berat.