новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в эпоху электромобилей одной из самых обсуждаемых технологий является активная система рулевого управления задними колесами akc (active kinematics control).

система akc была применена к saic zhiji, dongfeng warrior 917 и другим моделям, а также получила распространение в области транспортных средств на новых источниках энергии. поскольку электромобили имеют длинную колесную базу, технология рулевого управления задними колесами так же важна, как и пневматическая подвеска, для улучшения управляемости и комфорта вождения.

за последние два года новые автомобилестроительные силы продемонстрировали плавное управление «поворотом за один раз», точный выезд задним ходом на «дьявольскую парковку», а также «плавность и стабильность» при прохождении поворотов. на высокой скорости и экстренно меняйте полосу движения, избегая препятствий на высокой скорости. все это благодаря рулевому управлению задними колесами akc.

в настоящее время система рулевого управления задними колесами zf чаще всего используется отечественными автопроизводителями. являясь одним из трех крупнейших в мире поставщиков автозапчастей, akc к концу 2023 года продала в общей сложности 1,9 миллиона единиц, занимая более 50% рынка как во всем мире, так и в китае.

недавно отечественные производители новых источников энергии получили хорошие новости: отечественная система рулевого управления задними колесами (akc) zf достигла массового производства на своей базе в чжанцзягане, впервые добившись локализации.

менее чем через два года строительства и подготовки производства в этом месяце zf официально запустила массовое производство, а база чжанцзяган стала первой в мире площадкой для запуска технологии zf akc за пределами европы.

серийно выпускаемый akc представляет собой технологию активного рулевого управления задними колесами zf второго поколения. он обладает преимуществами совместимости и индивидуальной настройки и может значительно улучшить динамику шасси. механически рулевой механизм легкий по весу, занимает мало места и может напрямую заменять рулевые тяги в компонентах подвески с широкими возможностями адаптации.

что касается принципа работы, система akc собирает информацию о динамике автомобиля в режиме реального времени через электронный блок управления и точно контролирует угол поворота задних колес для повышения точности рулевого управления. на низких скоростях задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, уменьшая радиус поворота и улучшая маневренность. на высоких скоростях он остается согласованным с передними колесами, чтобы улучшить устойчивость движения.

угол поворота задних колес akc второго поколения от zf может достигать максимального угла одностороннего поворота +/- 12°, что особенно полезно для электромобилей с удлиненной колесной базой.

ожидается, что с локализацией системы akc стоимость еще больше снизится. в конце концов, все больше и больше производителей транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, решат использовать его. в частности, для дальнейшего улучшения совместимости был добавлен электрический интерфейс связи can, который можно расширить для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как пикапы и полноразмерные внедорожники большой мощности.