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ヒュンダイ n ブランドは 2015 年に誕生しました。まだ確立されてから長い間ありませんが、ヒュンダイ自動車の深い伝統と研究開発チームのエンジニアの絶妙なスキルに依存し、このブランドは主要なモータースポーツでその名を轟かせています。イベント。

このブランドのモデルは聞いたことがあるだけで実際に運転したことがない人も多いと思いますが、今回はその魅力を体感するために天府サーキットに来ました。

アイオニック 5n

音を聞いた瞬間から、この車は違うとはっきりと感じられます。

ioniq 5 nは、n独自のnアクティブサウンド+（nシミュレーションサウンドシステム+）により、走行中に内燃機関の轟音、バックファイア、ソニックブームなどの高性能サウンドエフェクトをシミュレートできます。正直、その体験はかなりサイケデリックです。一瞬、これが路面電車であることを忘れてしまいました。

ioniq 5 n に搭載されたデュアルモーターシステムは、総出力 585 馬力、最大トルク 740 nm という驚異的な性能を発揮します。このパワー構成により、加速性能は優れており、静止状態から時速 100 キロメートルまでわずか 3.4 秒で加速し、最高速度は時速 260 キロメートルに達します。優れた直進加速性能だけでなく、先進の四輪駆動システムにより旋回時でも抜群のハンドリングを発揮し、さまざまな路面状況での安定性とグリップ力を確保します。

さまざまな運転シナリオに対応するために、ioniq 5 n にはダイナミック ブースト モードも装備されています。ステアリングホイールのボタンをタッチするだけで、車両の出力を10秒以内に585馬力から650馬力まで高めることができ、追い越しや急加速時のパワーサポートをさらに強化し、運転の楽しさと実用性をさらに高めます。

ioniq 5 n のパフォーマンス ラインナップの中で、そのブレーキ システムは間違いなくハイライトです。この電気モデルには、フロントに直径 400 mm、リアに直径 360 mm の大型の高性能ブレーキ ディスクが装備されており、この構成により、ドライバーは車両の潜在能力を最大限に発揮することができます。ただし、従来の油圧ブレーキ システムと比較して、ioniq 5 n はエネルギー回生システムを使用しているため、ブレーキ操作がやや「人工的」で不自然になります。それにもかかわらず、このシステムの実際の有効性には議論の余地がなく、天府サーキットでの試乗ではドライバーに非常に高いコントロールの信頼性をもたらしました。

ioniq 5 n のバッテリーパック容量は 77.4 kwh で、さまざまな走行状況にもよりますが、フル充電で約 450 km 走行できます。注目に値するのは、その充電システムが同様の製品の中で最高レベルであり、わずか 18 分でバッテリーを 10% から 80% まで充電できるため、ユーザーの日常使用と長時間の充電が大幅に容易になります。距離のある旅行のニーズ。

ioniq 5 n のシャーシ設計では、エンジニアが慎重に究極の剛性を生み出し、ドライバーに比類のない安定性と正確なコントロール体験を提供します。完全に調整可能なショックアブソーバー システムにより、ドライバーはサスペンションの設定を自由に調整でき、あらゆるドライブが個人の好みに応じて最適な状態を達成できるようになります。

核となるのは n grin 制御システムで、ドライバーは eco (経済的)、normal (通常)、sport (スポーツ)、n (高性能) の 4 つの異なる運転モードから選択できます。各モードは、ステアリング応答、パワーデリバリー、サスペンション感度などの車両の動的特性に大きな影響を与え、パーソナライズされた運転体験を可能にします。さらに注目すべき点は、ドライバーが自分の運転モードをカスタマイズし、細部まで微調整できることです。

同時に、内部空間のデザインは実際にioniq 5 nのハイライトです。ボディが小さいにもかかわらず、足元スペースと頭上スペースは両方とも基本的にさまざまな体格の乗客のニーズを満たすことができます。高さ的には、後列中央の座りにくいシートを除けば、その他のシートは基本的に日常の乗り心地を満たせます。長距離の移動では、このサイズのモデルとしてはこの広々とした室内空間が有利になります。

室内空間のレイアウトも、現代の自動車デザインの人間味あふれるコンセプトを反映しています。 ioniq 5 n は、毎日必要なアイテムを適切な場所に配置できるよう、あらゆるスペースを賢く利用するスマートな収納ソリューションを採用しています。

したがって、ヒュンダイ ioniq 5 n は、性能面で優れたスポーツ特性を発揮するだけでなく、実用性にも優れています。コースを離れても、毎日の通勤に対応できます。

エラントラn

エラントラのパフォーマンスモデルとして、エラントラ n の 2.0t 出力は、ノーマルモードでもかなり強力です。そして、このエンジンのスロットル応答は完全に任意であり、パワーはあなたの指先で得られます。高速域でもパワーは十分で、純粋な電気自動車と競合しても全く引けを取らない。

「nモード」にはさまざまなカスタマイズパラメータも用意されており、カスタマイズボタンには2つのモードがあり、自分の運転ニーズに応じて即座に「鶏の血」モードに切り替えることができます。車両のレスポンスを数段階向上させます。

ステアリングホイールの「ngs」ボタンを押すと出力が 7.5 キロワット増加し、加速がよりダイレクトになり、20 秒間持続します。

シャーシに関しては、サスペンションのソフトおよびハードサポートは 3 つの調整可能なモードを備えており、日常の走行でもサーキット走行でも、追加の変更は必要ありません。車はすでに非常に高いです。

最もスポーティなモードに切り替えると、高速コーナーを通過する際に車両全体が非常にサポート力があり、コーナリング時のロール抑制が非常に良く、路面感覚が非常にクリアです。 19インチの高性能ミシュラン特注幅広タイヤはコーナリング時に路面に吸い付くようなグリップ力を発揮、4点ストラットリング（4点式コンペティション）の採用により高速コーナリング時の安定性も優れています。タワートップ）、快適に座ることができます。車内の軽量バケットシートは、車両とドライバーの間のコミュニケーションにも役立ちます。

基礎的な機械的ハードウェアに加えて、新しい車は、典型的な前輪駆動車として、電子制御摩擦板 e-lsd リミテッドスリップディファレンシャルを装備し、ida 一体型トランスアクスルを使用します。現代のwrcチャンピオンカーから派生したテクノロジーにより、フロントアクスルの重量が1.7kg軽減され、極限状態での横g値が増加し、今回の新車のコーナリング限界はほとんど見られません。天府トラックでヘッドプッシュ。

したがって、e-lsdリミテッド・スリップ・ディファレンシャル＋ida一体型トランスアクスルの技術サポートとミシュランpilot sport 4s専用タイヤの優れたグリップ力を組み合わせることで、珠海サーキットではコーナリングスピードとコーナリングセンターさえ把握できれば、ほぼ確実に走行可能です。決して頭を突っ込まないでください。コーナー脱出時の追従性が非常に良く、アクセルを踏み込んで速度を上げる余裕があり、標準の脱出速度に到達するのも容易です。

ヒュンダイ n ブランドのスローガンは、この言葉の解釈です。新エネルギー時代においても、運転する喜びと最も独創的な車への愛を満たしてくれる車が必要です。