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成都モーターショーの後、新車が続々と登場したのは興味深い現象であるが、redmiブランドのゼネラルマネージャーであるwang teng氏は長い間、redmi車を発売する考えはないと述べていたにもかかわらず、多くの自動車会社がredmi車を発表したことである。彼らの「redmiカー」。

つまり、わずか半分の価格で、中級から高級モデルと同様のエクスペリエンスを購入できます。

xiaopeng mona m03 は最近販売数とトラフィックが急増し、注文数が 60,000 ユニットを超えています。

吉利はまた、価格が10万元強のギャラクシーe5を発売しており、発売初月の販売台数は1万2000台を超えた。その後、より安価なハイブリッド版と7万元から8万元の吉利星威が続く予定である。

これまで、エントリーレベルの市場はbydハイブリッド車が独占しており、他のプレーヤーがこの分野に参入するのは困難でした。なぜ今、これほど多くの新車が急激に流入しているのでしょうか。

低価格よりも「インテリジェンス」が重要

スマートフォンの分野では「redmiモーメント」があり、2013年に絶頂期にあったxiaomiは799元のredmi携帯を発売して以来、模倣携帯を一気に排除し、世界市場への参入に成功した。世間の注目を集め、スマートフォンの普及が加速します。

敷居が高い自動車業界では、「模倣車」は長い間排除されてきましたが、byd は車をどんどん安く販売することで問題を解決しました。

では、スマートカー業界における「redmi moment」のその他の特徴は何でしょうか?

最近登場した xpeng mona、galaxy e5、そして少し前の半額の理想を観察してください。

人々を本当に惹きつけて注文するのは、これらの車のインテリジェントな体験であり、費用対効果は手段にすぎないことがわかるでしょう。

当時の初代redmi携帯電話と同様に、4,000万台以上の販売を達成したのは、redmiがコピー携帯電話よりも安かったからではありません。その主な理由は、redmi のシステムがよりスマートで、エクスペリエンスがよりスムーズで、正統なブランドの支持を得ていることです。

スマートカーの分野では、インテリジェンスは主にコックピットとスマートドライビングの 2 つの部分に分けられます。xpeng、geely、leapmotor などの自動車会社が byd のパイの一部を活用することに成功したのは、これら 2 つの分野におけるイノベーションによってです。

たとえば、ゼロランはここ数週間、新戦力の中でアイデアルとウェンジエに次いで3位にランクされている。

これは、c10 と c16 という 2 台の新型車両が、徹底したコスト管理により、車両に lidar を搭載し、70% から 80% の体験を実現したことによるものです。理想の % を半額で。

インテリジェンスの主な特徴は「平等な権利」であり、自動車ソフトウェアの革新とハイエンド機能の分散化が「redmi cars」の取り組みの方向性です。

吉利は10万元以上するギャラクシーe5に初級機のflyme autoを導入したが、将来的には7万～8万元の吉利興源も同じシステムを採用することになるとは1年前には想像できなかった。 。

一方で、ハイエンドのスマートドライビングも急速に人気を集めています。

xpeng mona と dji automotive は、純粋なビジュアルのエンドツーエンドの大規模モデルを適用することで、ハイエンドのスマート運転機能を 150,000 元レベル、またはそれ以下の価格に引き上げました。また、deep blue は、ファーウェイの ads se スマート運転機能を搭載しています。さらに車内で。

インテリジェント技術の進歩と普及により、これらの新しい自動車は優れた市場パフォーマンスを達成できるようになりました。

確かなことは、今後同様の位置付けの製品がさらに登場し、スマートカーの「赤米の瞬間」が到来したということだ。

「redmi car」が逃れられない運命

redmi携帯電話の誕生の裏には、国内の携帯電話サプライチェーンをサポートし、発展させるという使命があることを多くの人は知りません。

国内スマートフォンの隆盛の中で、国内サプライチェーンの成熟のおかげで、多くの新しいブランドや新製品が誕生し、最終的にはhtc、samsung、sonyなどの国際的な携帯電話ブランドを打ち負かすことに成功しました。

国産スマートカーの継続的な台頭は、国内自動車産業チェーンの台頭と相互促進とも切り離せない。

たとえば、スマート運転に重点を置いている momenta は、そのハイエンドのスマート運転ソリューションを zhiji、denza、aian、および多くの合弁自動車会社のモデルにすでに適用しています。

スマート運転チップに注力するホライズンは、独自のスマート運転ソリューションも開発しており、将来的には多くの伝統的な自動車会社と協力する予定だ。

コックピット分野では、desay sv のような新興勢力もあり、ideal や nio などの新興勢力の主力モデル向けに大型スクリーンやコックピット ドメイン コントロールを開発しており、近年、収益曲線は飛躍的に増加しています。

しかし、インテリジェンストレンドの継続的な出現とサプライチェーンの継続的な集中により、自動車はますます電子製品に近づいてきました。

ある意味、これが今日のスマートカーの均質化の背後にある中心的な理由です。

これは、コストが限られており、エントリーレベルの市場に焦点を当て、大衆ユーザーをターゲットにしている「redmi車」にはさらに当てはまります。

良いことは、将来の「redmi車」のハードウェア構成がフラッグシップモデルに向けて加速し、さまざまなブランドの製品体験がますます完璧でより近いものになることです。

その代償として、一部の自動車愛好家にとってこれは「退屈」であり、同じ車を所有することはほぼ避けられないということです。

おそらく将来の自動車業界はスマートフォン業界と同様に、設計とプロセス材料が中級から高級製品を区別する決定的な要素になるでしょう。

高級車ブランドの場合、製品やサービス以外の分野でも差別化を図ることができます。

最後に書きます

自動車市場は今後も激動を続ける運命にありますが、価格競争は永​​遠に続くわけではありません。インテリジェント機能のレイアウトと構築は、将来の自動車会社の競争力の中核となるでしょう。

自動車業界における「redmi moment」の到来は、自動車業界も携帯電話業界の古い道をたどることを意味すると思いますか?