uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

chengdun autonäyttelyn jälkeen uusia autoja tuli jatkuvasti. mielenkiintoinen ilmiö on, että vaikka redmi-brändin pääjohtaja wang teng on pitkään sanonut, ettei hänellä ole aavistustakaan redmi-auton lanseerauksesta, monet autoyritykset ovat keksineet. heidän "redmi-autonsa".

toisin sanoen: vain puoleen hintaan voit ostaa kokemuksen, joka muistuttaa keski- ja huippuluokan malleja.

xiaopeng mona m03 on viime aikoina noussut huimasti, ja tilausten määrä on ylittänyt 60 000 kappaletta.

geelyllä on myös galaxy e5, jonka hinta on hieman yli 100 000 yuania. myynti ylitti 12 000 kappaletta sen julkaisun ensimmäisen kuukauden aikana.

ennen tätä lähtötason markkinoita hallitsivat byd-hybridiautot, ja muiden toimijoiden oli vaikea murtautua tälle alalle. miksi uusia autoja on tullut yhtäkkiä?

"älykkyys" on tärkeämpää kuin alhainen hinta

älypuhelinten alalla on ollut "redmi-hetki" vuonna 2013 huipussaan ollut xiaomi julkaisi redmi-puhelimen, jonka hinta oli 799 yuania julkisuuteen, mikä nopeuttaa älypuhelimien suosiota.

autoteollisuudessa, jossa kynnysarvot ovat korkeammat, "kopioautot" on jo pitkään poistettu; byd on ratkaissut ongelman myymällä autoja halvemmalla ja halvemmalla.

joten, mitkä ovat muut "redmi momentin" ominaisuudet älyautoteollisuudessa?

tarkkaile xpeng mona:n, galaxy e5:n ja puoleen hintaan ihanteiden äskettäistä ilmaantumista jonkin aikaa sitten.

tulet huomaamaan, että se, mikä todella houkuttelee ihmisiä tekemään tilauksia, on näiden autojen älykäs käyttökokemus, ja kustannustehokkuus on vain keino.

aivan kuten ensimmäisen sukupolven redmi-matkapuhelin silloin, syy siihen, miksi se saavutti yli 40 miljoonan kappaleen myynnin, ei johtunut siitä, että redmi oli halvempi kuin kopiointipuhelimet. ydinsyynä on se, että redmin järjestelmä on älykkäämpi, kokemus on sujuvampi ja sillä on ortodoksinen tuotemerkki.

älyautojen alalla älykkyys jakautuu pääasiassa kahteen osaan: ohjaamoon ja älykkääseen ajamiseen. näiden kahden alan innovaatioiden kautta autoyritykset, kuten xpeng, geely ja leapmotor, ovat onnistuneet hyödyntämään osan byd:n kakkua.

esimerkiksi zero run on ollut uusien voimien joukossa kolmannella sijalla useiden viikkojen ajan idealin ja wenjien jälkeen.

tämä johtuu kahdesta uudesta autosta, c10:stä ja c16:sta. niiden äärimmäisten kustannusten hallintaominaisuuksien ansiosta ne ovat myös saavuttaneet suuren näytön, joka on samanlainen kuin idealissa % idealista puoleen hintaan.

älykkyyden tärkein piirre on "yhtävertaiset oikeudet" autojen ohjelmistoinnovaatioihin ja huippuluokan toimintojen hajauttamiseen.

geely on tuonut galaxy e5:een yli 100 000 yuania maksavan flyme auton. jatkossa 70 000 - 80 000 juania maksava geely xingyuan käyttää samaa järjestelmää. tätä oli vaikea kuvitella vuosi sitten .

toisaalta huippuluokan älykäs ajaminen on myös saamassa nopeasti suosiota.

xpeng mona ja dji automotive ovat tuoneet huippuluokan älykkäät ajotoiminnot 150 000 yuanin tasolle tai vielä alemmallekin huawein ads se:n älykkääseen ajamiseen enemmän autossa.

älykkään tekniikan läpimurto ja yleistyminen on mahdollistanut näiden uusien autojen erinomaisen suorituskyvyn markkinoilla.

varmaa on, että samanlaisella sijoittelulla varustettuja tuotteita tulee tulevaisuudessa lisää ja älyautojen "punaisen riisin hetki" on saapunut.

kohtalo, jota "redmi car" ei voi paeta

monet ihmiset eivät tiedä, että redmi-matkapuhelinten synnyn takana on myös kotimaan matkapuhelintoimitusketjun tukeminen ja kehittäminen.

kotimaisten älypuhelimien nousun aikana kotimaisen toimitusketjun kypsyyden ansiosta on syntynyt monia uusia merkkejä ja uusia tuotteita, jotka lopulta voittivat menestyksekkäästi kansainväliset matkapuhelinmerkit, kuten htc, samsung ja sony.

kotimaisten älyautojen jatkuva nousu on myös erottamaton kotimaisen autoteollisuuden ketjun noususta ja molemminpuolisesta edistämisestä.

esimerkiksi älykkääseen ajamiseen keskittyvä momenta on jo soveltanut huippuluokan älykkään ajoratkaisujaan zhijin, denzan, aianin ja monien yhteisyritysautoyhtiöiden malleihin;

älyajopiireihin keskittyvä horizon on myös kehittänyt omia älykkään ajoratkaisuja ja tekee jatkossa yhteistyötä monien perinteisten autoyritysten kanssa.

ohjaamokentässä on myös uusia pelaajia, kuten desay sv, jotka ovat kehittäneet suuria näyttöjä ja ohjaamon toimialueen ohjaimia uusien voimien, kuten idealin ja nio:n, lippulaivamalleille. viime vuosina tulokäyrä on kasvanut eksponentiaalisesti.

jatkuva älykkyystrendien ilmaantuminen ja toimitusketjujen jatkuva keskittyminen ovat kuitenkin tehneet autoista yhä enemmän elektroniikkatuotteita.

jossain määrin tämä on keskeinen syy älyautojen homogenisoitumiseen nykyään.

tämä pätee vielä enemmän "redmi-autoihin", joiden kustannukset ovat rajalliset ja jotka keskittyvät lähtötason markkinoille ja kohdistavat massakäyttäjiin.

hyvä asia on, että tulevien "redmi-autojen" laitteistokokoonpano kiihtyy kohti lippulaivamalleja ja eri merkkien tuotekokemus tulee yhä täydellisemmäksi ja läheisemmiksi.

hinta on se, että joillekin autoharrastajille tämä on "tylsää", ja on lähes väistämätöntä, että sinulla on sama auto.

ehkä tuleva autoteollisuus on kuin älypuhelinteollisuus, jossa suunnittelu- ja prosessimateriaaleista tulee ratkaisevia tekijöitä keski- ja huippuluokan tuotteiden erottamisessa.

huippuluokan automerkit voivat erottua myös muilla kuin tuotteilla ja palveluilla.

kirjoittaa loppuun

automarkkinoiden on määrä jatkua, mutta hintasota ei kestä ikuisesti. älykkäiden ominaisuuksien asettelusta ja rakentamisesta tulee tulevaisuudessa autoyhtiöiden ydinkilpailukyky.

luuletko, että "redmi momentin" saapuminen autoteollisuuteen tarkoittaa, että myös autoteollisuus seuraa matkapuhelinteollisuuden vanhaa polkua?