소식

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현대 n 브랜드는 2015년 탄생했습니다. 비록 설립된 지 오랜 시간이 되지 않았지만 현대자동차의 오랜 헤리티지와 r&d팀 엔지니어들의 뛰어난 실력을 바탕으로 주요 모터스포츠에서 두각을 나타내는 브랜드입니다. 이벤트.

이 브랜드의 모델에 관해서는 많은 사람들이 이 브랜드에 대해 듣기만 하고 실제로 운전해 본 적이 없습니다. 그러나 이번에 우리는 이 브랜드의 제품을 경험하고 그 매력을 진정으로 느끼기 위해 tianfu circuit에 왔습니다.

아이오닉 5n

소리를 듣는 순간부터 이 차가 다르다는 것을 확실히 느낄 수 있습니다.

n 전용 n 액티브 사운드+(n 시뮬레이션 사운드 시스템+)를 탑재해 아이오닉 5 n은 주행 중 내연기관의 굉음, 역효과, 소닉붐 등 고성능 음향 효과를 시뮬레이션할 수 있다. .. 이게 트램이라는 사실조차 잠시 잊어버렸어요.

아이오닉 5 n에 탑재된 듀얼모터 시스템은 총 585마력, 최대토크 740nm의 놀라운 성능을 발휘한다. 이 전력 구성으로 인해 가속 성능 면에서 좋은 성능을 발휘합니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.4초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 시속 260km에 이릅니다. 직선 가속 성능이 탁월할 뿐만 아니라, 선회 시 뛰어난 핸들링을 발휘하는 첨단 사륜구동 시스템 덕분에 다양한 노면 조건에서도 안정성과 접지력을 보장합니다.

다양한 주행 시나리오에 대처하기 위해 ioniq 5 n에는 다이내믹 부스트 모드도 탑재되어 있습니다. 스티어링 휠에 있는 버튼 하나만 누르면 차량의 출력이 10초 만에 585마력에서 650마력까지 증가할 수 있으며, 추월이나 급가속 시 추가 동력 지원을 제공해 운전의 ​​즐거움과 실용성을 더욱 높여준다.

ioniq 5 n의 성능 라인업에서 브레이크 시스템은 의심할 여지 없이 하이라이트입니다. 이 전기 모델에는 전방 직경 400mm, 후방 직경 360mm의 대형 고성능 브레이크 디스크가 장착되어 있어 즉각적이고 효율적인 감속을 보장하여 운전자가 차량의 잠재력을 마음껏 발휘할 수 있도록 해줍니다. 그러나 기존 유압식 브레이크 시스템과 비교하면 ioniq 5 n은 에너지 회수 시스템을 사용하므로 브레이크 경험이 약간 "인위적"이고 부자연스럽습니다. 그럼에도 불구하고 이 시스템의 실제 효율성은 논쟁의 여지가 없으며 tianfu circuit 테스트 주행 중에 운전자에게 매우 높은 제어 자신감을 제공했습니다.

아이오닉 5n의 배터리 팩 용량은 77.4kwh로 다양한 주행 상황에 따라 완충 시 약 450km를 주행할 수 있다. 충전 시스템은 동급 제품 중 최고 수준이며, 초고속 충전을 지원해 단 18분 만에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있어 사용자의 일상생활에 큰 도움이 된다. 장거리 여행이 필요합니다.

ioniq 5 n의 섀시 디자인에서 엔지니어들은 운전자에게 비교할 수 없는 안정성과 정밀한 제어 경험을 제공하기 위해 궁극의 강성을 신중하게 만들었습니다. 완전히 조정 가능한 충격 흡수 시스템은 운전자에게 서스펜션 설정을 자유롭게 조정할 수 있는 힘을 제공하여 모든 드라이브가 개인 취향에 따라 최상의 조건을 달성할 수 있도록 보장합니다.

핵심은 운전자가 에코(경제적), 노멀(보통), 스포츠(스포츠), n(고성능) 등 4가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있는 n grin 제어 시스템에 있습니다. 각 모드는 스티어링 반응, 동력 전달, 서스펜션 감도 등 차량의 동적 특성에 큰 영향을 미쳐 개인화된 운전 경험을 제공합니다. 더 언급할 가치가 있는 점은 운전자가 자신의 운전 모드를 맞춤화하고 모든 세부 사항을 미세 조정할 수도 있다는 것입니다.

동시에 내부 공간의 디자인은 사실 아이오닉 5 n의 하이라이트다. 차체는 작지만 다리 공간과 머리 공간 모두 기본적으로 다양한 체격의 승객들의 요구를 충족시킬 수 있다. 저자는 1.9에 가깝다. 미터 높이로 보면 편안하게 앉을 수 없는 뒷줄 중앙 좌석을 제외하고 나머지 좌석은 기본적으로 데일리 라이딩의 편안함을 충족할 수 있다. 장거리 여행 시 이 넓은 실내 공간은 이 크기의 모델에 이점이 됩니다.

실내 공간의 배치도 현대 자동차 디자인의 인간화 개념을 반영합니다. 아이오닉 5 n은 매일 필요한 물건을 제자리에 보관할 수 있도록 공간을 스마트하게 활용하는 스마트 수납 솔루션을 채택했습니다.

따라서 현대 아이오닉 5 n은 성능 면에서도 뛰어난 스포츠 특성을 발휘할 뿐만 아니라, 실용성 면에서도 뛰어납니다. 선로를 벗어나 매일 통근을 처리할 수 있습니다.

엘란트라 n

아반떼의 퍼포먼스 모델답게 아반떼 n의 2.0t 출력은 꽤 강력하다. 일반 모드에서도 위력은 꽤 풍부하다. 그리고 이 엔진의 스로틀 반응은 완전히 임의적이며, 힘은 손끝에서 나옵니다. 고속 영역에서도 여전히 출력은 충분하고, 순수 전기차와 경쟁해도 전혀 뒤지지 않는다.

"n 모드"는 또한 다양한 맞춤형 매개변수를 제공하며, 두 가지 맞춤형 버튼 모드가 있어 자신의 운전 요구에 따라 즉시 "닭 피" 모드로 전환할 수 있습니다. 차량의 반응성을 여러 수준으로 향상시킵니다.

스티어링 휠에 있는 "ngs" 버튼은 7.5kw의 출력 증가를 제공하여 가속을 더욱 직접적이고 20초 동안 지속할 수 있습니다.

섀시 측면에서 서스펜션의 소프트 및 하드 지원에는 세 가지 조정 가능한 모드가 있습니다. 가장 부드러운 모드는 일일 주행이든 트랙 주행이든 추가 수정이 필요하지 않습니다. 차는 이미 매우 높습니다.

가장 스포티한 모드로 전환하면 차량 전체가 고속 코너를 통과할 때 코너링 시 롤 억제가 매우 좋고 도로 느낌이 매우 명확합니다. 19인치 고성능 미쉐린 맞춤형 와이드 타이어는 접지력이 강해 코너링 시 트랙에 거의 밀착되며, 4포인트 스트럿 링(4포인트 경쟁)을 추가해 코너링 시 안정성이 좋습니다. 타워탑), 편안하게 앉을 수 있습니다. 차량 내 경량 버킷시트 역시 차량과 운전자 간의 많은 소통을 제공합니다.

기본 기계 하드웨어 외에도 새 차는 전자식 지능형 구성을 추가하려고 시도하며 일반적인 전륜 구동 자동차로서 전자 제어식 마찰판 e-lsd 제한 슬립 차동 장치가 장착되어 있으며 ida 통합 트랜스액슬을 사용합니다. 현대 wrc 챔피언십 차량의 기술을 바탕으로 프론트 액슬의 무게는 1.7kg 감소하고, 극한 상황에서 측면 g 값이 높아져 이번에는 신차의 코너링 한계가 거의 없습니다. tianfu 트랙을 밀고 있는 머리.

따라서 e-lsd 제한 슬립 차동 장치 + ida 통합 트랜스액슬의 기술 지원과 michelin pilot sport 4s 특수 타이어의 좋은 접지력이 결합되어 주하이 트랙에서 코너링 속도와 코너링 중심을 파악하는 한 거의 절대로 머리를 밀지 마십시오. 코너를 빠져 나갈 때 추적이 매우 좋으며 가속기를 사용하여 속도를 높일 수 있는 충분한 시간이 주어지며 표준 출구 속도에 도달하기 쉽습니다.

현대 n 브랜드의 슬로건인 never just drive는 뉴 에너지 시대에도 여전히 자동차에 대한 가장 독창적인 감상과 운전의 즐거움을 만족시키기 위해 필요한 것입니다.