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en la mediación de alto nivel en curso, la fricción en la exportación de vehículos eléctricos entre china, la unión europea y los estados unidos también ha marcado el comienzo del último acontecimiento, que tampoco es muy optimista. entre ellos, la ue rechazó el plan de compromiso de precios presentado por china, mientras que estados unidos insistió en su decisión anterior de imponer un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos y un arancel del 25% a las baterías de los vehículos eléctricos.

¿significa esto que ambas puertas del mercado europeo y americano están cerradas? es difícil saberlo todavía. el 19 de septiembre, el ministro de comercio chino, wang wentao, sostendrá conversaciones con el vicepresidente ejecutivo y comisario de comercio de la comisión europea, dombrovskis, para discutir el caso antisubsidios de la ue contra los vehículos eléctricos de china. sin embargo, a juzgar por la actitud de la ue, esta dura batalla no es fácil de librar.

a juzgar por las últimas declaraciones de europa y estados unidos, se espera que estados unidos insista en imponer fuertes impuestos a los vehículos eléctricos chinos, pero la decisión de la ue es un poco sorprendente. según la declaración anterior de la ue, el inicio de una investigación antidumping y la imposición de derechos antidumping a los vehículos eléctricos chinos se debió principalmente al hecho de que los precios de los vehículos eléctricos chinos se deprimieron artificialmente debido a los enormes subsidios, que " "distorsionó el mercado europeo" y perjudicó los intereses de los fabricantes europeos de vehículos eléctricos. según esta lógica, la voluntad de las empresas automovilísticas chinas de subir los precios debería ser justo lo que quieren. pero la ue no parece reconocer esta sinceridad.

¿por qué la ue rechaza los compromisos de precios de china? independientemente de si el aumento de precio lo satisface, de hecho, en este juego, la disputa de precios es más como una tapadera. "los vehículos eléctricos chinos pueden desviarse del ritmo del mercado automovilístico europeo y quitarle a europa el control de la dirección del desarrollo automovilístico global". esta es la verdadera insatisfacción de la ue. sobre esta base, europa tiene aún más miedo a los desafíos que plantea. por los vehículos eléctricos. la exportación de la cultura competitiva de china. por lo tanto, desde esta perspectiva, la ue no puede dar a los vehículos eléctricos chinos ninguna posibilidad de convertirse en "bagre", y no hay mucho espacio para negociaciones arancelarias compensatorias. lo mismo ocurre con los estados unidos.

sobre la base de los detalles de la negociación divulgados públicamente y de la competencia entre la ue y los estados unidos con china desde junio, se puede inferir que las empresas chinas de vehículos eléctricos deberían abandonar sus ilusiones sobre resultados "beneficiosos para todos" y formular rápidamente un nuevo cumplimiento en el extranjero. planificar y hacer un buen trabajo esté preparado para dar la bienvenida a una era de altas barreras de entrada que requiere un desarrollo difícil.

poco margen para la negociación de precios

según los detalles revelados en el acuerdo electromecánico de china, después de la decisión final de la comisión europea de imponer altos derechos compensatorios finales a los vehículos eléctricos importados de china, la cámara de comercio electromecánica de china coordinó a 12 empresas para presentar precios dentro del plazo especificado de acuerdo con los procedimientos de investigación del presente caso. “el plan tiene plenamente en cuenta las características de este caso y los compromisos y prácticas anteriores de la comisión europea, presta atención a las demandas de la ue, cumple plenamente y cumple con los requisitos de la ue para tener el mismo efecto que la fiscalidad, la aplicabilidad y la supervisión, y al mismo tiempo demuestra "máxima flexibilidad". sin embargo, "la parte europea no mantuvo una comunicación profunda con china ni proporcionó ninguna solución específica, sino que rechazó directamente la propuesta china".

según información divulgada por aikoson environmental technology, una plataforma de información dependiente de la automotive overseas technical compliance alliance, la ue insiste en que tras meses de investigaciones, los fondos públicos se han repartido por toda la cadena de suministro de la industria de vehículos eléctricos de china, dejando a las empresas europeas ante una situación insoportable. consecuencias. riesgo de pérdida financiera. por lo tanto, la comisión europea propone imponer un arancel adicional del 7,8% al 35,3% a las empresas chinas de vehículos eléctricos en base al tipo impositivo existente del 10%, dependiendo de la marca y su grado de cooperación con la investigación. los criterios para este arancel adicional son reducir la diferencia de precios entre los fabricantes de la ue y chinos.

la comisión europea cree que la enorme brecha es resultado directo de los enormes subsidios que beijing vierte en esta lucrativa industria. los compromisos de precios son una herramienta comercial que las empresas pueden utilizar para aumentar los precios y controlar los volúmenes de exportación para evitar los aranceles compensatorios que los automóviles eléctricos fabricados en china pronto podrían enfrentar al ingresar a la ue.

más importante aún, la comisión europea cree que las propuestas de compromisos de precios de china no pueden eliminar el "impacto dañino" de "los subsidios encontrados en la investigación" en europa, y estos compromisos de precios no pueden ser monitoreados e implementados efectivamente.

en cuanto a cuántos aumentos de precios han prometido las empresas automovilísticas chinas, cómo serán regulados y cómo define la ue los “impactos nocivos”, todavía no se han hecho públicos. pero la lógica más superficial es que el compromiso de las empresas automotrices chinas de aumentar el precio de los vehículos eléctricos y reducir las exportaciones sólo cambiará los ingresos a corto plazo de las empresas automotrices chinas en el futuro. los aranceles compensatorios son medidas punitivas e incluso retroactivas. su implementación no sólo traerá las mismas consecuencias que los compromisos de precios, sino que también compensará las pérdidas sufridas por la economía europea.

para decirlo de otra manera, el requisito de la comisión europea es que los compromisos de precios de china deben lograr el mismo efecto que los derechos compensatorios para reducir la brecha de precios entre china y europa y eliminar los efectos dañinos. obviamente, esto bloquea directamente la necesidad de diálogo desde una perspectiva comercial y comercial.

bienvenidos a la era de las altas barreras

europa siempre ha sido el altiplano de la industria automovilística mundial. dado que china tiene la capacidad de exportar automóviles, ingresar a europa se ha posicionado como un objetivo muy difícil. por lo tanto, no es sorprendente que ahora nos encontremos con barreras. en cierto sentido, ésta es una batalla destinada a llegar.

a juzgar por la serie de acciones y actitudes de la ue hacia la investigación fiscal antisubvenciones de los vehículos eléctricos chinos, el "impacto nocivo" que la ue llama europa no sólo se refiere a los vehículos eléctricos chinos altamente rentables que se reparten el mercado de los fabricantes de automóviles europeos locales. participación, y también incluye los enormes cambios que pueden resultar en la división internacional del trabajo y el patrón de interés en la industria del automóvil.

en otro nivel, los vehículos eléctricos chinos, rápidamente actualizados, están impregnados de la cultura de competencia, el modelo de desarrollo económico y los valores sociales profundamente arraigados de china. la "involución" popular en el mercado interno es la externalización centralizada de este núcleo cultural. y esto también tendrá un impacto en la tradición empresarial europea de "resistir la competencia excesiva".

por lo tanto, el principal objetivo de los aranceles compensatorios es evitar que el "bagre" de china perturbe las reglas y ritmos de competencia que han durado muchos años en europa y estados unidos, y dar a las industrias manufactureras locales una ventana de tiempo para alcanzar al sector automovilístico chino. industria.

teniendo esto en cuenta, se puede predecir que las posibilidades de cambiar las decisiones de la ue por medios comerciales normales son escasas. algunos comentaristas creen que la solución actual sólo se puede encontrar a nivel político. las negociaciones entre los dos partidos se encuentran actualmente en la etapa final y los estados miembros realizarán una votación final.

este es también el último rayo de esperanza. porque una vez que se implementen los aranceles compensatorios, no sólo las empresas chinas de vehículos eléctricos sino también los fabricantes locales de automóviles europeos se verán afectados.

las exigencias de los detentadores del poder político y el desarrollo económico no son del todo coherentes con las necesidades de las empresas, las empresas y el mercado. varios importantes fabricantes de automóviles alemanes han expresado múltiples objeciones a los aranceles compensatorios. estas empresas obtienen un tercio o un cuarto de sus ventas globales del mercado chino y no pueden permitirse las consecuencias de las contramedidas de china. en segundo lugar, el boicot indiscriminado de la ue a los "vehículos eléctricos fabricados en china" también afectará los planes de exportación de las empresas automovilísticas alemanas con sede en china.

recientemente, el jefe de la marca española cupra de volkswagen dijo a los medios que si la comisión europea impone formalmente un arancel de importación del 21,3% a los vehículos eléctricos de cupra producidos en china como está previsto, la marca será "eliminada", y también pondrá a su empresa "en". "una situación peligrosa" y, en última instancia, afectará el progreso de los objetivos de reducción de carbono de europa.

cupra produce actualmente el tavascan, un modelo puramente eléctrico en china. volkswagen anhui, una empresa conjunta propiedad de volkswagen en china, se encarga de la producción. el coche no se vende en china y se destina exclusivamente a la exportación a europa. el responsable de la marca seat afirmó que en el actual entorno económico europeo es imposible compensar los nuevos costes provocados por los derechos compensatorios aumentando el precio del tavascan, y tampoco es realista trasladar la enorme inversión en china capacidad de producción a otros lugares. además, para cumplir con los objetivos de reducción de carbono, cupra tendrá que reducir las ventas de vehículos de combustible.

haciéndose eco de las demandas de las marcas nacionales de automóviles, los políticos españoles que antes apoyaban los derechos compensatorios también han comenzado a cambiar de actitud. después de su visita a china, el primer ministro español sánchez coincidió con el canciller alemán scholz y pidió a la ue que abandonara su plan de imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en china. el cambio de actitud de españa privó a la ue de una fuerza de apoyo importante para su decisión.

sin embargo, las empresas chinas no pueden apostar todas sus apuestas ahora por la mediación y las negociaciones de alto nivel. prepararse para lo peor está en la agenda. por un lado, para lograr un desarrollo sostenible, es imperativo que los vehículos eléctricos de china ingresen a los dos principales mercados de la unión europea y américa del norte, la fuerza impulsora del consumo interno no ha podido igualar la capacidad de producción y el desarrollo en constante expansión. planes de la industria del automóvil. para decirlo más claramente, a pesar de los repetidos estímulos, la demanda de compra de automóviles es limitada y ya no puede soportar a tantas empresas de la cadena de la industria automotriz. la intensificación de la guerra de precios también ha hecho que a las empresas automotrices les resulte cada vez más difícil obtener ganancias.

por otro lado, no importa cuál sea el resultado final, la forma en que los vehículos eléctricos de china salen al extranjero definitivamente cambiará en función del cumplimiento del comercio y la inversión internacionales, y se generarán más innovaciones en los modelos de negocios. entre ellos, la exportación directa y de alto perfil de vehículos completos debe transformarse en un método de exportación más estratégico con una perspectiva a largo plazo. de cualquier manera, dos cosas son previsibles: una es que los vehículos eléctricos chinos deben globalizarse para sobrevivir, y la otra es que la integración de la globalización del automóvil es imparable.