소식

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

진행 중인 고위급 조정에서 중국, 유럽연합, 미국 간의 전기 자동차 수출 마찰도 최신 발전을 가져왔으며 이는 또한 매우 낙관적이지 않은 발전입니다. 이 가운데 eu는 중국이 제출한 가격공약안을 거부했고, 미국은 중국 전기차에 100% 관세, 전기차 배터리에 25% 관세를 부과하기로 한 기존 결정을 주장했다.

이는 유럽과 미국 시장의 문이 모두 닫혀 있다는 뜻인가요? 아직 말하기는 어렵습니다. 왕웬타오 중국 상무부장은 9월 19일 돔브로프스키스 유럽연합 집행부 부위원장 겸 무역담당 집행위원과 회담을 갖고 중국 전기차에 대한 eu의 보조금 반대 소송을 논의할 예정이다. 그러나 eu의 태도로 볼 때 이 힘든 싸움은 쉽지 않습니다.

최근 유럽과 미국의 성명을 보면 미국이 중국 전기차에 중과세 부과를 고집할 것으로 예상되는데, eu의 결정은 다소 의외다. eu의 기존 성명에 따르면, 중국 전기차에 대한 반덤핑 조사 개시와 반덤핑 관세 부과는 막대한 보조금으로 인해 중국 전기차 가격이 인위적으로 하락한 데 주로 기인했다. 유럽 ​​시장을 왜곡했다”며 유럽 전기차 제조사의 이익을 훼손했다. 이런 논리에 따르면 중국 자동차 회사들의 가격 인상 의지는 그들이 원하는 것이어야 한다. 그러나 eu는 이러한 진정성을 인식하지 못하는 것 같다.

eu가 중국의 가격 약속을 거부하는 이유는 무엇입니까? 가격 인상이 만족스럽든 아니든, 사실 이 게임에서는 가격 논쟁이 은폐에 가깝다. "중국 전기 자동차는 유럽 자동차 시장의 리듬에서 벗어나 유럽으로부터 글로벌 자동차 개발 방향에 대한 통제권을 빼앗을 수 있습니다."이것이 eu의 진정한 불만입니다. 중국의 경쟁문화 수출. 따라서 이런 관점에서 볼 때 eu는 중국 전기차가 '메기'가 될 기회를 줄 수 없고, 상쇄관세 협상의 여지도 별로 없다. 미국도 마찬가지다.

공개된 협상 내용과 지난 6월부터 진행된 유럽연합(eu)과 미국의 중국과의 경쟁을 보면, 중국 전기차 업체들은 '윈윈(win-win)' 결과에 대한 환상을 버리고 해외에서 조속히 새로운 규정 준수 방안을 마련해야 한다는 점을 유추할 수 있다. 계획하고 잘한다. 어려운 개발이 요구되는 진입장벽이 높은 시대를 맞이할 준비를 하라.

가격 협상의 여지가 거의 없음

중국 전기 기계 협정(china electromechanical agreement)에 공개된 세부 사항에 따르면, 중국에서 수입되는 전기 자동차에 대해 높은 최종 상계 관세를 부과하기로 유럽 위원회가 최종 결정한 후 중국 전기 기계 상공회의소는 12개 회사를 조정하여 지정된 기한 내에 가격을 제출했습니다. 이 사건의 조사 절차. “이 계획은 이번 사건의 특성과 유럽연합 집행위원회의 과거 약속 및 관행을 충분히 고려하고, eu의 요구에 주의를 기울이고, 완전히 준수하며, 과세, 집행 가능성 및 감독과 동일한 효과를 갖기 위한 eu의 요구 사항을 충족합니다. 동시에 “최대한의 유연성”을 보여줬다. 그러나 “유럽 측은 중국과 심도 깊은 소통을 하지도 않았고, 구체적인 해결책도 제시하지 않았으며, 중국의 제안을 정면으로 거부했다”고 밝혔다.

자동차 해외 기술 준수 연합 산하 정보 플랫폼인 aikoson environmental technology가 공개한 정보에 따르면, eu는 수개월 간의 조사 끝에 공공 자금이 중국 전기 자동차 산업의 전체 공급망에 분산되어 유럽 기업들이 견딜 수 없는 상황에 직면하게 되었다고 주장합니다. 결과적으로 재정적 손실이 발생할 위험이 있습니다. 이에 유럽연합 집행위원회는 중국 전기차 업체에 기존 10% 세율을 기준으로 브랜드와 조사 협조 정도에 따라 7.8~35.3%의 추가 관세를 부과할 것을 제안했다. 이번 추가 관세 부과 기준은 eu와 중국 제조업체 간 가격 격차를 줄이기 위한 것이다.

유럽연합 집행위원회는 이러한 격차가 중국이 수익성이 좋은 산업에 막대한 보조금을 쏟아부은 직접적인 결과라고 믿고 있습니다. 가격 공약은 중국산 전기 자동차가 eu에 진입할 때 곧 직면하게 될 상쇄 관세를 피하기 위해 기업이 가격을 인상하고 수출량을 통제하는 데 사용할 수 있는 무역 도구입니다.

더 중요한 것은, 유럽연합 집행위원회는 중국의 가격 약속 제안이 유럽에 대한 "조사에서 발견된 보조금"의 "해로운 영향"을 제거할 수 없으며 이러한 가격 약속을 효과적으로 모니터링하고 실행할 수 없다고 믿고 있다는 것입니다.

중국 자동차 회사들이 얼마나 많은 가격 인상을 약속했는지, 어떻게 규제할 것인지, eu가 '유해한 영향'을 어떻게 정의하는지 등에 대해서는 아직 공개되지 않았다. 하지만 가장 피상적인 논리는 중국 자동차 회사들이 전기차 가격을 올리고 수출을 줄이겠다는 의지가 향후 중국 자동차 회사들의 단기 수입만 변화시킬 뿐이라는 것이다. 상쇄관세는 징벌적이며 심지어 소급 조치이기도 합니다. 그 시행은 가격 약속과 동일한 결과를 가져올 뿐만 아니라 유럽 경제가 겪은 손실을 보상할 것입니다.

달리 말하면, 유럽연합 집행위원회는 중국의 가격 약속이 중국과 유럽 간 가격 격차를 줄이고 유해한 영향을 제거하는 데 있어서 상계관세와 동일한 효과를 달성해야 한다는 것을 요구하고 있습니다. 분명히 이는 상업 및 무역 관점에서 대화의 필요성을 직접적으로 차단합니다.

높은 장벽의 시대를 맞이하다

유럽은 항상 세계 자동차 산업의 고지였습니다. 중국은 자동차 수출 능력이 있기 때문에 유럽 진출은 매우 어려운 목표로 자리 잡았습니다. 그러므로 우리가 지금 장벽에 직면하고 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 어떤 의미에서 이것은 앞으로 다가올 전투입니다.

중국 전기차에 대한 반보조세 조사에 대한 eu의 일련의 행동과 태도로 볼 때, eu가 유럽이라고 부르는 '해로운 영향'은 비용 효율성이 뛰어난 중국 전기차가 현지 유럽 자동차 제조사 시장을 점유하는 것만을 의미하는 것이 아니다. 국제적인 분업과 자동차 산업의 이해관계 패턴을 초래할 수 있는 거대한 변화도 포함됩니다.

다른 한편으로는, 중국의 급속하게 업데이트되는 전기 자동차에는 중국의 뿌리 깊은 경쟁 문화, 경제 발전 모델 및 사회적 가치가 침투되어 있습니다. 국내 시장에서 대중적인 "혁명"은 이러한 문화적 핵심의 중앙화된 외부화입니다. 그리고 이는 '과도한 경쟁에 저항'하는 유럽의 비즈니스 전통에도 영향을 미칠 것입니다.

따라서 상계관세의 가장 큰 목적은 중국의 '메기'가 유럽과 미국에서 수년간 지속해온 경쟁규칙과 리듬을 어지럽히는 것을 방지하고, 국내 제조업이 중국의 자동차를 따라잡을 수 있는 시간을 제공하는 것이다. 산업.

이를 실현하면 일반적인 상업적 수단으로 eu 결정을 변경할 가능성이 희박하다고 예측할 수 있습니다. 일부 평론가들은 현재의 해결책은 정치적 수준에서만 찾을 수 있다고 믿습니다. 현재 양당 간의 협상은 최종 단계에 있으며 회원국들은 최종 투표를 실시할 것입니다.

마지막 희망의 빛이기도 합니다. 상계 관세가 시행되면 중국 전기차 업체뿐만 아니라 현지 유럽 자동차 제조사도 영향을 받게 되기 때문이다.

정치 권력자의 요구와 경제 발전은 기업, 기업, 시장의 요구와 완전히 일치하지 않습니다. 몇몇 주요 독일 자동차 제조업체들은 상계 관세에 대해 여러 가지 반대를 표명했습니다. 이들 기업은 전 세계 매출의 1/3 또는 4분의 1을 중국 시장에서 창출하고 있으며 중국의 대응 조치로 인한 결과를 감당할 수 없습니다. 둘째, eu의 '중국산 전기차'에 대한 무분별한 불매운동은 중국에 본사를 둔 독일 자동차 회사들의 수출 계획에도 영향을 미칠 것이다.

최근 폭스바겐의 스페인 브랜드 cupra 대표는 언론에 유럽연합 집행위원회가 계획대로 중국에서 생산되는 cupra의 전기차에 21.3%의 수입관세를 공식적으로 부과한다면 해당 브랜드도 '철폐'될 것이라고 언론에 밝혔다. 위험한 상황"을 초래하고 궁극적으로 유럽의 탄소 감축 목표 달성에 영향을 미칩니다.

cupra는 현재 중국에서 순수 전기차 모델인 타바스칸(tavascan)을 생산하고 있으며, 중국 폭스바겐이 소유한 합작회사인 폭스바겐 안후이가 생산을 담당하고 있으며, 이 차량은 중국에서는 판매되지 않으며 유럽으로만 수출된다. 시트 브랜드 담당자는 현재 유럽 경제 상황에서는 타바스칸 가격 인상으로 상계관세로 인한 새로운 비용을 메우는 것이 불가능하며, 막대한 투자를 중국으로 이전하는 것도 비현실적이라고 말했다. 다른 곳으로의 생산 능력. 또한, cupra는 탄소저감 목표를 준수하기 위해 연료자동차 판매를 줄여야 할 것이다.

국내 자동차 브랜드의 요구에 맞춰 기존 상계관세를 지지했던 스페인 정치인들도 태도를 바꾸기 시작했다. 산체스 스페인 총리는 중국 방문 뒤 숄츠 독일 총리와 같은 진영에 서서 중국산 전기차에 대한 추가 관세 부과 계획을 철회하라고 eu에 촉구했다. 스페인의 태도 변화로 인해 eu는 eu 결정에 대한 중요한 지지 세력을 잃었습니다.

그러나 중국 기업 입장에서는 이제 고위급 중재와 협상에만 모든 것을 걸 수는 없다. 최악의 상황에 대비하는 것이 의제입니다. 한편, 지속 가능한 발전을 달성하려면 중국의 전기 자동차가 유럽 연합과 북미라는 두 가지 주요 시장에 진출하는 것이 필수적입니다. 국내 소비 원동력은 계속 확대되는 생산 능력과 발전을 따라잡을 수 없습니다. 자동차 산업의 계획. 더 직설적으로 말하면, 반복되는 부양책에도 불구하고 자동차 구매 수요는 제한되어 있으며 더 이상 자동차 산업 체인의 많은 기업을 지원할 수 없습니다. 가격 전쟁이 심화되면서 자동차 회사의 수익 창출도 점점 더 어려워지고 있습니다.

반면, 최종 결과가 어떠하든 중국의 전기 자동차가 해외로 진출하는 방식은 확실히 바뀔 것이며, 국제 무역 및 투자의 규정 준수 수익을 기반으로 더 많은 비즈니스 모델 혁신이 창출될 것입니다. 그 중 주목도가 높은 완성차 직수출은 장기적인 관점에서 보다 전략적인 수출방식으로 전환될 필요가 있다. 어느 쪽이든 두 가지를 예측할 수 있습니다. 하나는 중국 전기 자동차가 생존하려면 글로벌화되어야 한다는 것이고, 다른 하나는 자동차 세계화의 통합이 막을 수 없다는 것입니다.