uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

käynnissä olevassa korkean tason sovittelussa sähköajoneuvojen vientikitka kiinan, euroopan unionin ja yhdysvaltojen välillä on tuonut mukanaan myös viimeisimmän kehityksen, joka on myös erittäin epäoptimistista kehitystä. niistä eu hylkäsi kiinan esittämän hintasitoumussuunnitelman, kun taas yhdysvallat piti kiinni aikaisemmasta päätöksestään määrätä kiinalaisille sähköajoneuvoille 100 prosentin tulli ja sähköajoneuvojen akuille 25 prosentin tulli.

tarkoittaako tämä, että molemmat ovet euroopan ja amerikan markkinoilla ovat kiinni? vaikea sanoa vielä. kiinan kauppaministeri wang wentao keskustelee 19. syyskuuta euroopan komission varapuheenjohtajan ja kauppakomissaari dombrovskisin kanssa keskustellakseen eu:n kiinan sähköajoneuvojen tukien vastaisesta tapauksesta. eu:n asenteesta päätellen tätä kovaa taistelua ei kuitenkaan ole helppo käydä.

euroopan ja yhdysvaltojen viimeisimpien lausuntojen perusteella on odotettavissa, että yhdysvallat vaatii kiinalaisille sähköajoneuvoille tiukkoja veroja, mutta eu:n päätös on hieman yllättävä. eu:n aiemman lausunnon mukaan polkumyyntitutkimuksen käynnistäminen ja polkumyyntitullien käyttöönotto kiinalaisille sähköajoneuvoille johtui pääasiassa siitä, että kiinalaisten sähköajoneuvojen hintoja alennettiin keinotekoisesti valtavien tukien vuoksi, mikä " vääristää euroopan markkinoita" ja vahingoitti eurooppalaisten sähköajoneuvojen valmistajien etuja. tämän logiikan mukaan kiinalaisten autoyhtiöiden halun nostaa hintoja pitäisi olla juuri sitä, mitä he haluavat. mutta eu ei näytä tunnustavan tätä vilpittömyyttä.

miksi eu hylkää kiinan hintasitoumukset? riippumatta siitä, tyydyttääkö hinnankorotus, itse asiassa tässä pelissä hintakiista on enemmän kuin peitto. "kiinalaiset sähköajoneuvot voivat poiketa euroopan automarkkinoiden rytmistä ja viedä maailmanlaajuisen autokehityssuunnan hallinnan euroopalta. tämä on eu:n todellinen tyytymättömyys kiinan kilpailukulttuurin vienti. tästä syystä eu ei voi tästä näkökulmasta antaa kiinalaisille sähköajoneuvoille minkäänlaista mahdollisuutta tulla "moniksi", eikä tasoitustullineuvotteluille ole paljon tilaa. sama koskee yhdysvaltoja.

julkisesti julkistettujen neuvottelujen yksityiskohtien sekä eu:n ja yhdysvaltojen kiinan kanssa kesäkuusta lähtien käydyn kilpailun perusteella voidaan päätellä, että kiinalaisten sähköajoneuvojen yritysten pitäisi luopua illuusioistaan ​​"win-win" -tuloksista ja muotoilla nopeasti uusi vaatimustenmukaisuus ulkomailla. suunnitelmia ja hyvää työtä ole valmis ottamaan vastaan ​​korkeiden markkinoille pääsyn esteiden aikakauden, joka vaatii vaikeaa kehitystä.

vähän tilaa hintaneuvotteluille

kiinan sähkömekaanisessa sopimuksessa julkistettujen yksityiskohtien mukaan kiinan sähkömekaaninen kauppakamari koordinoi 12 yritystä toimittamaan hinnat määritellyssä määräajassa sen jälkeen, kun euroopan komissio oli tehnyt lopullisen päätöksen korkeiden lopullisten tasoitustullien määräämisestä kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille. tämän tapauksen tutkintamenettelyt. "suunnitelma ottaa täysin huomioon tämän tapauksen ominaispiirteet ja euroopan komission aikaisemmat sitoumukset ja käytännöt, ottaa huomioon eu:n vaatimukset, on täysin vaatimusten mukainen ja täyttää eu:n vaatimukset verotuksen, täytäntöönpanokelpoisuuden ja valvonnan samasta vaikutuksesta. samalla osoittaa "maksimaalista joustavuutta", "eurooppalainen osapuoli ei kuitenkaan käynyt syvällistä viestintää kiinan kanssa eikä tarjonnut mitään erityisiä ratkaisuja, mutta hylkäsi suoraan kiinan ehdotuksen."

automotive overseas technical compliance alliancen alaisuudessa toimivan aikoson environmental technologyn tiedottamien tietojen mukaan eu väittää, että kuukausia kestäneiden tutkimusten jälkeen julkiset varat on jaettu kiinan sähköajoneuvoteollisuuden koko toimitusketjuun, mikä on jättänyt eurooppalaiset yritykset sietämättömäksi. taloudellisten tappioiden riskiä. siksi euroopan komissio ehdottaa kiinalaisille sähköajoneuvoyrityksille 7,8–35,3 prosentin lisätariffia nykyisen 10 prosentin verokannan perusteella riippuen tuotemerkistä ja sen yhteistyöasteesta tutkimuksen kanssa. tämän lisätariffin kriteerinä on kaventaa eu:n ja kiinalaisten valmistajien välistä hintaeroa.

euroopan komissio uskoo, että valtava kuilu on suora seuraus valtavista tukista, joita peking kaataa tälle tuottoisalle teollisuudelle. hintalupaukset ovat kaupan väline, jolla yritykset voivat nostaa hintoja ja hallita vientimääriä välttääkseen tasoitustulleja, joita kiinalaisvalmisteisille sähköautoille saattaa pian kohdata tullessaan eu:hun.

vielä tärkeämpää on, että euroopan komissio uskoo, että kiinan hintasitoumusehdotukset eivät voi poistaa "tutkinnassa havaittujen tukien" "haitallista vaikutusta" eurooppaan ja että näitä hintasitoumuksia ei voida valvoa ja panna tehokkaasti täytäntöön.

mitä tulee siihen, kuinka paljon hinnankorotuksia kiinalaiset autoyhtiöt ovat luvanneet, miten niitä säännellään ja miten eu määrittelee "haitalliset vaikutukset", niitä ei ole vielä julkistettu. mutta pinnallisin logiikka on, että kiinalaisten autoyhtiöiden sitoutuminen sähköajoneuvojen hintojen nostamiseen ja viennin vähentämiseen muuttaa tulevaisuudessa vain kiinalaisten autoyhtiöiden lyhyen aikavälin tuloja. tasoitustullit ovat rankaisevia ja jopa taannehtivia toimenpiteitä. niiden täytäntöönpanolla ei ole vain samat seuraukset kuin hintasitoumuksilla, vaan ne myös korvaavat euroopan talouden kärsimät tappiot.

toisin sanoen euroopan komission vaatimus on, että kiinan hintasitoumuksilla on saavutettava tasoitustullien kanssa sama vaikutus kiinan ja euroopan välisen hintaeron kaventamisessa ja haitallisten vaikutusten poistamisessa. ilmeisesti tämä estää suoraan vuoropuhelun tarpeen kaupallisesta ja kaupallisesta näkökulmasta.

tervetuloa korkeiden esteiden aikakauteen

eurooppa on aina ollut globaalin autoteollisuuden ylämaa. koska kiinalla on kyky viedä autoja, eurooppaan pääsy on asetettu erittäin vaikeaksi tavoitteeksi. siksi ei ole yllättävää, että kohtaamme nyt esteitä. tietyssä mielessä tämä on taistelu, jonka on määrä tulla.

päätellen eu:n toimista ja asenteista kiinalaisten sähköajoneuvojen tukien vastaista verotutkimusta kohtaan, eu:n euroopassa kutsuma "haitallinen vaikutus" ei viittaa vain erittäin kustannustehokkaisiin kiinalaisiin sähköajoneuvoihin, jotka halkaisivat paikallisten eurooppalaisten autonvalmistajien markkinoita. osuus, ja se sisältää myös suuret muutokset, jotka voivat johtaa kansainväliseen työnjakoon ja korkomalliin autoteollisuudessa.

toisella tasolla kiinan nopeasti uudistuvat sähköautot ovat soluttautuneet kiinan syvään juurtuneeseen kilpailukulttuuriin, taloudelliseen kehitysmalliin ja yhteiskunnallisiin arvoihin. suosittu "involuutio" kotimarkkinoilla on tämän kulttuurisen ytimen keskitetty ulkoistaminen. ja niillä on myös vaikutusta euroopan liike-elämän perinteeseen "vastustaa liiallista kilpailua".

siksi tasoitustullien suurin tarkoitus on estää kiinan "monni" häiritsemästä euroopassa ja yhdysvalloissa vuosia kestäneitä kilpailusääntöjä ja -rytmejä sekä antaa paikalliselle teollisuudelle aikaikkuna saada kiinni kiinan autoilusta. teollisuus.

tämän ymmärtäessä voidaan ennustaa, että mahdollisuudet muuttaa eu:n päätöksiä normaalein kaupallisin keinoin ovat pienet. jotkut kommentoijat uskovat, että nykyinen ratkaisu voidaan löytää vain poliittisella tasolla.

tämä on myös viimeinen toivon pilkahdus. koska kun tasoitustullit otetaan käyttöön, se vaikuttaa kiinalaisten sähköajoneuvojen valmistajien lisäksi myös paikallisiin eurooppalaisiin autonvalmistajiin.

poliittisten vallanhaltijoiden ja taloudellisen kehityksen vaatimukset eivät ole täysin sopusoinnussa yritysten, yritysten ja markkinoiden tarpeiden kanssa. useat suuret saksalaiset autonvalmistajat ovat vastustaneet tasoitustulleja. nämä yritykset saavat kolmanneksen tai neljänneksen maailmanlaajuisesta myynnistään kiinan markkinoilta, eikä niillä ole varaa kiinan vastatoimien seurauksiin. toiseksi eu:n mielivaltainen boikotti "kiinassa valmistettuja sähköajoneuvoja" kohtaan vaikuttaa myös kiinassa toimivien saksalaisten autoyhtiöiden vientisuunnitelmiin.

äskettäin volkswagenin espanjalaisen cupra-tuotemerkin johtaja kertoi tiedotusvälineille, että jos euroopan komissio asettaa suunnitelman mukaisesti virallisesti 21,3 prosentin tuontitullin cupra:n kiinassa valmistetuille sähköajoneuvoille, tuotemerkki "poistetaan". vaarallinen tilanne" ja viime kädessä vaikuttaa euroopan hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden edistymiseen.

cupra valmistaa tällä hetkellä kiinassa puhdassähköistä mallia volkswagen anhui, joka on volkswagenin omistama yhteisyritys. autoa ei myydä kiinassa ja se on tarkoitettu yksinomaan vientiin eurooppaan. seat-brändin vastuuhenkilö totesi, että tasoitustullien aiheuttamia uusia kustannuksia on mahdotonta kompensoida tavascanin hintaa nostamalla nykyisessä eurooppalaisessa talousympäristössä, ja on myös epärealistista siirtää valtavaa investointia kiinaan. tuotantokapasiteettia muihin paikkoihin. lisäksi cupra:n on vähennettävä polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myyntiä hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteiden saavuttamiseksi.

kotimaisten automerkkien vaatimuksia toistaen myös tasoitustulleja aiemmin kannattaneet espanjalaiset poliitikot ovat alkaneet muuttaa asennettaan. kiinan-vierailunsa jälkeen espanjan pääministeri sanchez seisoi samassa leirissä saksan liittokansleri scholzin kanssa ja kehotti eu:ta luopumaan suunnitelmastaan ​​asettaa lisätulleja kiinalaisvalmisteisille sähköajoneuvoille. espanjan asennemuutos riisti eu:lta tärkeän tukivoiman sen päätökselle.

kiinalaiset yritykset eivät kuitenkaan voi nyt lyödä kaikkia vetojaan korkean tason sovitteluun ja neuvotteluihin. pahimpaan valmistautuminen on asialistalla. toisaalta kestävän kehityksen saavuttamiseksi on välttämätöntä, että kiinan sähköautot pääsevät kahdelle suurelle markkina-alueelle euroopan unionissa ja pohjois-amerikassa autoteollisuuden suunnitelmia. suoraan sanottuna toistuvista kannustimista huolimatta autohankintojen kysyntä on rajallista eikä pysty enää tukemaan niin monia autoteollisuuden ketjun yrityksiä.

toisaalta, riippumatta siitä, mikä on lopputulos, tapa kiinan sähköajoneuvoilla muuttuu varmasti. niistä kokonaisten ajoneuvojen näkyvä ja suora vienti on muutettava strategisemmaksi vientimenetelmäksi pitkän aikavälin näkökulmasta. joka tapauksessa kaksi asiaa on ennakoitavissa, yksi on se, että kiinalaisten sähköajoneuvojen on tultava maailmanlaajuisiksi selviytyäkseen, ja toinen on se, että autojen globalisaation integraatio on pysäyttämätön.