notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

na mediação de alto nível em curso, o atrito na exportação de veículos eléctricos entre a china, a união europeia e os estados unidos também deu início ao mais recente desenvolvimento, que também é um desenvolvimento pouco optimista. entre eles, a ue rejeitou o plano de compromisso de preços apresentado pela china, enquanto os estados unidos insistiram na sua decisão anterior de impor uma tarifa de 100% aos veículos eléctricos chineses e uma tarifa de 25% às baterias de veículos eléctricos.

significa isto que ambas as portas dos mercados europeu e americano estão fechadas? é difícil dizer ainda. em 19 de setembro, o ministro do comércio chinês, wang wentao, manterá conversações com o vice-presidente executivo da comissão europeia e comissário do comércio, dombrovskis, para discutir o caso anti-subsídios da ue contra os veículos elétricos da china. contudo, a julgar pela atitude da ue, esta dura batalha não é fácil de travar.

a julgar pelas últimas declarações da europa e dos estados unidos, espera-se que os estados unidos insistam em impor pesados ​​impostos sobre os veículos eléctricos chineses, mas a decisão da ue é um pouco surpreendente. de acordo com a declaração anterior da ue, o lançamento de uma investigação anti-dumping e a imposição de direitos anti-dumping sobre os veículos eléctricos chineses deveu-se principalmente ao facto de os preços dos veículos eléctricos chineses terem sido artificialmente deprimidos devido a enormes subsídios, que " distorceu o mercado europeu" e prejudicou os interesses dos fabricantes europeus de veículos eléctricos. de acordo com esta lógica, a vontade das montadoras chinesas de aumentar os preços deveria ser exatamente o que desejam. mas a ue não parece reconhecer esta sinceridade.

porque é que a ue rejeita os compromissos de preços da china? independentemente de o aumento de preço o satisfazer, na verdade, neste jogo, a disputa de preços é mais uma cobertura. "os veículos elétricos chineses podem desviar-se do ritmo do mercado automóvel europeu e tirar da europa o controlo da direção do desenvolvimento automóvel global." por veículos eléctricos. a exportação da cultura competitiva da china. portanto, nesta perspectiva, a ue não pode dar aos veículos eléctricos chineses qualquer oportunidade de se tornarem "bagres", e não há muito espaço para negociações tarifárias compensatórias. o mesmo vale para os estados unidos.

com base nos detalhes das negociações divulgados publicamente e na competição entre a ue e os estados unidos com a china desde junho, pode-se inferir que as empresas chinesas de veículos elétricos deveriam abandonar as suas ilusões sobre resultados "ganha-ganha" e formular rapidamente novas conformidades no exterior planeje e faça um bom trabalho esteja preparado para acolher uma era de grandes barreiras à entrada que exige um desenvolvimento difícil.

pouco espaço para negociação de preços

de acordo com os detalhes divulgados no acordo eletromecânico da china, após a decisão final da comissão europeia de impor elevados direitos compensatórios finais sobre veículos elétricos importados da china, a câmara de comércio eletromecânica da china coordenou 12 empresas para apresentar preços dentro do prazo especificado de acordo com os procedimentos de investigação deste caso. “o plano tem plenamente em conta as características deste caso e os compromissos e práticas anteriores da comissão europeia, presta atenção às exigências da ue, é totalmente compatível e cumpre os requisitos da ue para ter o mesmo efeito que a tributação, a aplicabilidade e a supervisão, e ao mesmo tempo, demonstra "flexibilidade máxima". no entanto, "o lado europeu não conduziu uma comunicação aprofundada com a china nem forneceu quaisquer soluções específicas, mas rejeitou diretamente a proposta chinesa".

de acordo com informações divulgadas pela aikoson environmental technology, uma plataforma de informação da automotive overseas technical compliance alliance, a ue insiste que, após meses de investigações, os fundos públicos foram distribuídos por toda a cadeia de abastecimento da indústria de veículos elétricos da china, deixando as empresas europeias enfrentando dificuldades insuportáveis. consequências. risco de perda financeira. portanto, a comissão europeia propõe impor uma tarifa adicional de 7,8% a 35,3% às empresas chinesas de veículos elétricos com base na taxa de imposto existente de 10%, dependendo da marca e do seu grau de cooperação com a investigação. os critérios para esta tarifa adicional são reduzir a diferença de preços entre os fabricantes da ue e da china.

a comissão europeia acredita que a enorme disparidade é um resultado directo dos enormes subsídios que pequim concede a esta indústria lucrativa. as promessas de preços são uma ferramenta comercial que as empresas podem utilizar para aumentar os preços e controlar os volumes de exportação, a fim de evitar tarifas compensatórias que os carros eléctricos fabricados na china poderão enfrentar em breve ao entrar na ue.

mais importante ainda, a comissão europeia acredita que as propostas de compromisso de preços da china não podem eliminar o "impacto prejudicial" dos "subsídios encontrados na investigação" na europa, e estes compromissos de preços não podem ser eficazmente monitorizados e implementados.

quanto à quantidade de aumentos de preços que as empresas automóveis chinesas prometeram, como serão regulamentados e como a ue define “impactos prejudiciais”, ainda não foram divulgados publicamente. mas a lógica mais superficial é que o compromisso das empresas automóveis chinesas de aumentar o preço dos veículos eléctricos e reduzir as exportações apenas alterará o rendimento a curto prazo das empresas automóveis chinesas no futuro. as tarifas compensatórias são medidas punitivas e até retroactivas. a sua implementação não só trará as mesmas consequências que os compromissos de preços, mas também compensará as perdas sofridas pela economia europeia.

dito de outra forma, a exigência da comissão europeia é que os compromissos de preços da china tenham o mesmo efeito que os direitos compensatórios na redução da diferença de preços entre a china e a europa e na eliminação dos efeitos prejudiciais. obviamente, isto bloqueia directamente a necessidade de diálogo de uma perspectiva comercial e comercial.

bem-vindo à era das altas barreiras

a europa sempre foi o ponto alto da indústria automóvel global. dado que a china tem capacidade para exportar automóveis, entrar na europa tem sido posicionado como um objectivo muito difícil. portanto, não é surpreendente que encontremos barreiras agora. em certo sentido, esta é uma batalha que está destinada a acontecer.

a julgar pela série de ações e atitudes da ue em relação à investigação fiscal anti-subsídios dos veículos elétricos chineses, o "impacto prejudicial" que a ue chama de europa não se refere apenas aos veículos elétricos chineses altamente rentáveis ​​que repartem o mercado dos fabricantes de automóveis europeus locais. participação, e também inclui as enormes mudanças que podem resultar na divisão internacional do trabalho e no padrão de interesse na indústria automobilística.

num outro nível, os veículos eléctricos rapidamente actualizados da china estão infiltrados na cultura de concorrência, no modelo de desenvolvimento económico e nos valores sociais profundamente enraizados da china. a "involução" popular no mercado interno é a externalização centralizada deste núcleo cultural. e estes também terão um impacto na tradição empresarial da europa de “resistir à concorrência excessiva”.

portanto, o maior objectivo das tarifas compensatórias é evitar que o "bagre" da china perturbe as regras e ritmos de concorrência que duram há muitos anos na europa e nos estados unidos, e dar às indústrias transformadoras locais uma janela de tempo para alcançar o mercado automóvel da china. indústria.

percebendo isto, pode-se prever que as probabilidades de alterar as decisões da ue através de meios comerciais normais são escassas. alguns comentadores acreditam que a solução actual só pode ser encontrada a nível político. as negociações entre as duas partes estão actualmente na fase final e os estados-membros irão realizar uma votação final.

este é também o último vislumbre de esperança. porque, uma vez implementadas as tarifas compensatórias, não só as empresas chinesas de veículos eléctricos, mas também os fabricantes de automóveis europeus locais serão afectados.

as exigências dos detentores do poder político e o desenvolvimento económico não são inteiramente consistentes com as necessidades das empresas, das empresas e do mercado. várias grandes montadoras alemãs expressaram múltiplas objeções às tarifas compensatórias. estas empresas obtêm um terço ou um quarto das suas vendas globais do mercado chinês e não podem arcar com as consequências das contramedidas da china. em segundo lugar, o boicote indiscriminado da ue aos "veículos eléctricos fabricados na china" também afectará os planos de exportação das empresas automóveis alemãs sediadas na china.

recentemente, o responsável da marca espanhola cupra da volkswagen disse aos meios de comunicação social que se a comissão europeia impuser formalmente uma tarifa de importação de 21,3% sobre os veículos elétricos da cupra produzidos na china, conforme planeado, a marca será “eliminada”, também colocará a sua empresa “em”. uma situação perigosa" e, em última análise, afectar o progresso dos objectivos de redução de carbono da europa.

a cupra produz atualmente o tavascan, modelo puramente elétrico na china. a volkswagen anhui, joint venture da volkswagen na china, é responsável pela produção. o carro não é vendido na china e é exclusivamente para exportação para a europa. o responsável pela marca seat disse que no actual ambiente económico europeu é impossível compensar os novos custos causados ​​pelos direitos compensatórios aumentando o preço do tavascan, sendo também irrealista transferir o enorme investimento em moeda chinesa capacidade de produção para outros lugares. além disso, para cumprir as metas de redução de carbono, a cupra terá de reduzir as vendas de veículos a combustível.

fazendo eco às exigências das marcas automóveis nacionais, os políticos espanhóis que anteriormente apoiavam os direitos compensatórios também começaram a mudar a sua atitude. após a sua visita à china, o primeiro-ministro espanhol sanchez manteve-se no mesmo campo que o chanceler alemão scholz, apelando à ue para abandonar o seu plano de impor tarifas adicionais sobre veículos eléctricos fabricados na china. a mudança de atitude de espanha privou a ue de uma importante força de apoio à sua decisão.

no entanto, as empresas chinesas não podem agora apostar todas as suas apostas na mediação e nas negociações de alto nível. preparar-se para o pior está na agenda. por um lado, para alcançar o desenvolvimento sustentável, é imperativo que os veículos eléctricos da china entrem nos dois principais mercados da união europeia e da américa do norte. a força motriz do consumo interno não tem conseguido acompanhar a capacidade de produção e o desenvolvimento em constante expansão. planos da indústria automobilística. para ser mais franco, apesar dos repetidos estímulos, a procura de aquisição de automóveis é limitada e já não consegue sustentar tantas empresas na cadeia da indústria automóvel. a intensificação da guerra de preços também tornou cada vez mais difícil para as empresas automóveis obterem lucros.

por outro lado, independentemente do resultado final, a forma como os veículos eléctricos da china vão para o exterior mudará definitivamente. com base nos resultados financeiros de conformidade do comércio e investimento internacionais, mais inovações no modelo de negócios serão geradas. entre eles, a exportação directa e de alto perfil de veículos completos precisa de ser transformada num método de exportação mais estratégico com uma perspectiva de longo prazo. de qualquer forma, duas coisas são previsíveis. uma é que os veículos eléctricos chineses devem tornar-se globais para sobreviver, e a outra é que a integração da globalização automóvel é imparável.