νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

στη συνεχιζόμενη διαμεσολάβηση υψηλού επιπέδου, η τριβή για τις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ της κίνας, της ευρωπαϊκής ένωσης και των ηνωμένων πολιτειών οδήγησε επίσης στην τελευταία εξέλιξη, η οποία είναι επίσης μια πολύ μη αισιόδοξη εξέλιξη. μεταξύ αυτών, η εε απέρριψε το σχέδιο δέσμευσης τιμών που υπέβαλε η κίνα, ενώ οι ηνωμένες πολιτείες επέμειναν στην προηγούμενη απόφασή τους να επιβάλει δασμό 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα και δασμό 25% στις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων.

αυτό σημαίνει ότι και οι δύο πόρτες στην ευρωπαϊκή και την αμερικανική αγορά είναι κλειστές; είναι δύσκολο να το πω ακόμα. στις 19 σεπτεμβρίου, ο κινέζος υπουργός εμπορίου wang wentao θα έχει συνομιλίες με τον εκτελεστικό αντιπρόεδρο της ευρωπαϊκής επιτροπής και τον επίτροπο εμπορίου dombrovskis για να συζητήσουν την υπόθεση κατά των επιδοτήσεων της εε κατά των ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας. ωστόσο, αν κρίνουμε από τη στάση της εε, αυτή η σκληρή μάχη δεν είναι εύκολο να δοθεί.

κρίνοντας από τις τελευταίες δηλώσεις από την ευρώπη και τις ηνωμένες πολιτείες, αναμένεται ότι οι ηνωμένες πολιτείες επιμένουν στην επιβολή βαρέων φόρων στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα, αλλά η απόφαση της εε είναι λίγο έκπληξη. σύμφωνα με την προηγούμενη δήλωση της εε, η έναρξη έρευνας αντιντάμπινγκ και η επιβολή δασμών αντιντάμπινγκ στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα οφείλονταν κυρίως στο γεγονός ότι οι τιμές των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκαν τεχνητά λόγω τεράστιων επιδοτήσεων, οι οποίες " στρεβλώνουν την ευρωπαϊκή αγορά» και έβλαψαν τα συμφέροντα των ευρωπαίων κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων. σύμφωνα με αυτή τη λογική, η προθυμία των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων να αυξήσουν τις τιμές πρέπει να είναι ακριβώς αυτό που θέλουν. όμως η εε δεν φαίνεται να αναγνωρίζει αυτή την ειλικρίνεια.

γιατί η εε απορρίπτει τις δεσμεύσεις της κίνας ως προς τις τιμές; ανεξάρτητα από το αν η αύξηση της τιμής το ικανοποιεί, στην πραγματικότητα, σε αυτό το παιχνίδι, η διαμάχη για την τιμή μοιάζει περισσότερο με εξώφυλλο. «τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να αποκλίνουν από τον ρυθμό της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου και να αφαιρέσουν τον έλεγχο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας από την ευρώπη. αυτή είναι η πραγματική δυσαρέσκεια της εε με ηλεκτρικά οχήματα η εξαγωγή της ανταγωνιστικής κουλτούρας της κίνας. επομένως, από αυτή την προοπτική, η εε δεν μπορεί να δώσει στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα καμία ευκαιρία να γίνουν «γατόψαρο» και δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια για αντισταθμιστικές δασμολογικές διαπραγματεύσεις. το ίδιο ισχύει και για τις ηνωμένες πολιτείες.

με βάση τις δημοσίως δημοσιοποιημένες λεπτομέρειες των διαπραγματεύσεων και τον ανταγωνισμό μεταξύ της εε και των ηνωμένων πολιτειών με την κίνα από τον ιούνιο, μπορεί να συναχθεί ότι οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να εγκαταλείψουν τις ψευδαισθήσεις τους σχετικά με τα αποτελέσματα "win-win" και να διαμορφώσουν γρήγορα νέα συμμόρφωση στο εξωτερικό. σχεδιάζει και κάνει καλή δουλειά να είστε προετοιμασμένοι να υποδεχτείτε μια εποχή υψηλών εμποδίων εισόδου που απαιτεί δύσκολη εξέλιξη.

μικρός χώρος για διαπραγμάτευση τιμής

σύμφωνα με τις λεπτομέρειες που αποκαλύπτονται στην ηλεκτρομηχανολογική συμφωνία της κίνας, μετά την τελική απόφαση της ευρωπαϊκής επιτροπής να επιβάλει υψηλούς τελικούς αντισταθμιστικούς δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται από την κίνα, το εμπορικό ηλεκτρομηχανικό επιμελητήριο της κίνας συντόνισε 12 εταιρείες να υποβάλουν τις τιμές εντός της καθορισμένης προθεσμίας σύμφωνα με τις διαδικασίες έρευνας αυτής της υπόθεσης. «το σχέδιο λαμβάνει πλήρως υπόψη τα χαρακτηριστικά αυτής της υπόθεσης και τις προηγούμενες δεσμεύσεις και πρακτικές της ευρωπαϊκής επιτροπής, δίνει προσοχή στις απαιτήσεις της εε, είναι πλήρως συμμορφωμένο και πληροί τις απαιτήσεις της εε να έχει το ίδιο αποτέλεσμα με τη φορολογία, την εκτελεστότητα και την εποπτεία, και ταυτόχρονα επιδεικνύει «μέγιστη ευελιξία, ωστόσο, «η ευρωπαϊκή πλευρά ούτε πραγματοποίησε σε βάθος επικοινωνία με την κίνα ούτε έδωσε συγκεκριμένες λύσεις, αλλά απέρριψε ευθέως την κινεζική πρόταση».

σύμφωνα με πληροφορίες που αποκαλύπτει η aikoson environmental technology, μια πλατφόρμα πληροφοριών στο πλαίσιο της automotive overseas technical compliance alliance, η εε επιμένει ότι μετά από μήνες ερευνών, τα δημόσια κεφάλαια έχουν κατανεμηθεί σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας, αφήνοντας τις ευρωπαϊκές εταιρείες αφόρητες συνέπειες. ως εκ τούτου, η ευρωπαϊκή επιτροπή προτείνει την επιβολή πρόσθετου δασμού από 7,8% έως 35,3% στις κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων με βάση τον υφιστάμενο φορολογικό συντελεστή 10%, ανάλογα με τη μάρκα και τον βαθμό συνεργασίας της με την έρευνα. τα κριτήρια για αυτόν τον πρόσθετο δασμό είναι να μειωθεί το χάσμα τιμών μεταξύ των κατασκευαστών της εε και των κινέζων.

η ευρωπαϊκή επιτροπή πιστεύει ότι το τεράστιο κενό είναι άμεσο αποτέλεσμα των τεράστιων επιδοτήσεων που εκβάλλει το πεκίνο σε αυτόν τον επικερδή κλάδο. οι δεσμεύσεις τιμών είναι ένα εμπορικό εργαλείο που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι εταιρείες για να αυξήσουν τις τιμές και να ελέγξουν τον όγκο των εξαγωγών για να αποφύγουν τους αντισταθμιστικούς δασμούς που ενδέχεται να αντιμετωπίσουν σύντομα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής κατά την είσοδό τους στην εε.

το πιο σημαντικό, η ευρωπαϊκή επιτροπή πιστεύει ότι οι προτάσεις της κίνας για δέσμευση τιμών δεν μπορούν να εξαλείψουν τον «επιβλαβή αντίκτυπο» των «επιδοτήσεων που βρέθηκαν στην έρευνα» στην ευρώπη και αυτές οι δεσμεύσεις ως προς τις τιμές δεν μπορούν να παρακολουθηθούν και να εφαρμοστούν αποτελεσματικά.

όσο για το πόσες αυξήσεις τιμών έχουν υποσχεθεί οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων, πώς θα ρυθμιστούν και πώς ορίζει η εε τις «επιβλαβείς επιπτώσεις», δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί. αλλά η πιο επιφανειακή λογική είναι ότι η δέσμευση των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων να αυξήσουν την τιμή των ηλεκτρικών οχημάτων και να μειώσουν τις εξαγωγές θα αλλάξει μόνο τα βραχυπρόθεσμα έσοδα των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στο μέλλον. οι αντισταθμιστικοί δασμοί είναι τιμωρητικά, ακόμη και αναδρομικά μέτρα, η εφαρμογή τους όχι μόνο θα έχει τις ίδιες συνέπειες με τις δεσμεύσεις ως προς τις τιμές, αλλά θα αναπληρώσει επίσης τις απώλειες που υπέστη η ευρωπαϊκή οικονομία.

για να το θέσω διαφορετικά, η απαίτηση της ευρωπαϊκής επιτροπής είναι ότι οι δεσμεύσεις της κίνας ως προς τις τιμές πρέπει να έχουν το ίδιο αποτέλεσμα με τους αντισταθμιστικούς δασμούς για τη μείωση του χάσματος τιμών μεταξύ κίνας και ευρώπης και την εξάλειψη των επιβλαβών επιπτώσεων. προφανώς, αυτό εμποδίζει άμεσα την ανάγκη για διάλογο από εμπορική και εμπορική σκοπιά.

καλωσορίζουμε την εποχή των υψηλών φραγμών

η ευρώπη ήταν πάντα το ορεινό σημείο της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. δεδομένου ότι η κίνα έχει τη δυνατότητα να εξάγει αυτοκίνητα, η είσοδος στην ευρώπη έχει τοποθετηθεί ως πολύ δύσκολος στόχος. επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι αντιμετωπίζουμε φραγμούς τώρα. κατά μία έννοια, αυτή είναι μια μάχη που είναι προορισμένη να έρθει.

κρίνοντας από τη σειρά ενεργειών και στάσεων της εε έναντι της έρευνας κατά των επιδοτήσεων για τη φορολογία των κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων, ο «επιβλαβής αντίκτυπος» που η εε αποκαλεί την ευρώπη δεν αναφέρεται μόνο στα εξαιρετικά οικονομικά κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που χαράζουν την αγορά των τοπικών ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών μερίδιο, και περιλαμβάνει επίσης τις τεράστιες αλλαγές που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα τον διεθνή καταμερισμό της εργασίας και το πρότυπο των συμφερόντων στην αυτοκινητοβιομηχανία.

σε ένα άλλο επίπεδο, τα γρήγορα ενημερωμένα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας διεισδύουν στη βαθιά ριζωμένη κουλτούρα του ανταγωνισμού, το μοντέλο οικονομικής ανάπτυξης και τις κοινωνικές αξίες. και αυτά θα έχουν επίσης αντίκτυπο στην επιχειρηματική παράδοση της ευρώπης για «αντίσταση στον υπερβολικό ανταγωνισμό».

ως εκ τούτου, ο μεγαλύτερος σκοπός των αντισταθμιστικών δασμών είναι να αποτρέψει το «γατόψαρο» της κίνας από το να διαταράξει τους κανόνες και τους ρυθμούς ανταγωνισμού που διαρκούν πολλά χρόνια στην ευρώπη και τις ηνωμένες πολιτείες, και να δοθεί στις τοπικές μεταποιητικές βιομηχανίες ένα χρονικό περιθώριο για να φτάσουν τη διαφορά με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. βιομηχανία.

συνειδητοποιώντας αυτό, μπορεί κανείς να προβλέψει ότι οι πιθανότητες αλλαγής των αποφάσεων της εε με συνήθη εμπορικά μέσα είναι ελάχιστες. ορισμένοι σχολιαστές πιστεύουν ότι η τρέχουσα λύση μπορεί να βρεθεί μόνο σε πολιτικό επίπεδο.

αυτή είναι και η τελευταία αναλαμπή ελπίδας. επειδή μόλις εφαρμοστούν οι αντισταθμιστικοί δασμοί, δεν θα επηρεαστούν μόνο οι κινεζικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων αλλά και οι τοπικοί ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων.

οι απαιτήσεις των κατόχων πολιτικής εξουσίας και η οικονομική ανάπτυξη δεν συνάδουν πλήρως με τις ανάγκες των επιχειρήσεων, των επιχειρήσεων και της αγοράς. αρκετές μεγάλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εκφράσει πολλαπλές αντιρρήσεις για τους αντισταθμιστικούς δασμούς. αυτές οι εταιρείες αντλούν το ένα τρίτο ή το ένα τέταρτο των παγκόσμιων πωλήσεών τους από την κινεζική αγορά και δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τις συνέπειες των αντίμετρων της κίνας. δεύτερον, το αδιάκριτο μποϊκοτάζ της εε στα «ηλεκτρικά οχήματα κατασκευασμένα στην κίνα» θα επηρεάσει επίσης τα εξαγωγικά σχέδια των γερμανικών εταιρειών αυτοκινήτων που εδρεύουν στην κίνα.

πρόσφατα, ο επικεφαλής της ισπανικής μάρκας cupra της volkswagen είπε στα μέσα ενημέρωσης ότι εάν η ευρωπαϊκή επιτροπή επιβάλει επίσημα δασμούς 21,3% στα ηλεκτρικά οχήματα της cupra που παράγονται στην κίνα, όπως είχε προγραμματιστεί, η μάρκα θα «εξαφανιστεί», θα βάλει επίσης την εταιρεία του μια επικίνδυνη κατάσταση» και τελικά να επηρεάσει την πρόοδο των στόχων μείωσης του άνθρακα της ευρώπης.

η cupra παράγει αυτήν τη στιγμή το tavascan, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο στην κίνα, μια κοινοπραξία που ανήκει στη volkswagen στην κίνα, και είναι υπεύθυνη για την παραγωγή του αυτοκινήτου. ο υπεύθυνος της μάρκας seat είπε ότι στο τρέχον ευρωπαϊκό οικονομικό περιβάλλον, είναι αδύνατο να αντισταθμιστεί το νέο κόστος που προκαλείται από τους αντισταθμιστικούς δασμούς αυξάνοντας την τιμή του tavascan και δεν είναι επίσης ρεαλιστικό να μεταφερθεί η τεράστια επένδυση στα κινέζικα παραγωγική ικανότητα σε άλλα μέρη. επιπλέον, προκειμένου να συμμορφωθεί με τους στόχους μείωσης του άνθρακα, η cupra θα πρέπει να μειώσει τις πωλήσεις οχημάτων καυσίμων.

απηχώντας τις απαιτήσεις των εγχώριων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, οι ισπανοί πολιτικοί που στο παρελθόν υποστήριζαν τους αντισταθμιστικούς δασμούς έχουν επίσης αρχίσει να αλλάζουν στάση. μετά την επίσκεψή του στην κίνα, ο ισπανός πρωθυπουργός sanchez στάθηκε στο ίδιο στρατόπεδο με τον γερμανό καγκελάριο scholz, καλώντας την εε να εγκαταλείψει το σχέδιό της να επιβάλει πρόσθετους δασμούς στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα. η αλλαγή στάσης της ισπανίας στέρησε από την εε μια σημαντική δύναμη υποστήριξης για την απόφασή της.

ωστόσο, για τις κινεζικές εταιρείες, δεν μπορούν να τοποθετήσουν όλα τα στοιχήματά τους σε διαμεσολάβηση και διαπραγματεύσεις υψηλού επιπέδου τώρα. η προετοιμασία για το χειρότερο είναι στην ημερήσια διάταξη. αφενός, για να επιτευχθεί βιώσιμη ανάπτυξη, είναι επιτακτική ανάγκη τα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας να εισέλθουν στις δύο μεγάλες αγορές της ευρωπαϊκής ένωσης και η κινητήρια δύναμη της εγχώριας κατανάλωσης δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί στη συνεχώς διευρυνόμενη παραγωγική ικανότητα και ανάπτυξη σχέδια της αυτοκινητοβιομηχανίας. για να το θέσω πιο ωμά, παρά τις επανειλημμένες κινήσεις, η ζήτηση για αγορές αυτοκινήτων είναι περιορισμένη και δεν μπορεί πλέον να υποστηρίξει τόσες πολλές εταιρείες στην αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

από την άλλη πλευρά, ανεξάρτητα από το τελικό αποτέλεσμα, ο τρόπος με τον οποίο τα ηλεκτρικά οχήματα της κίνας πηγαίνουν στο εξωτερικό θα αλλάξει σίγουρα με βάση τη συμμόρφωση στο διεθνές εμπόριο και τις επενδύσεις, θα προκύψουν περισσότερες καινοτομίες επιχειρηματικών μοντέλων. μεταξύ αυτών, η υψηλού προφίλ και άμεση εξαγωγή ολοκληρωμένων οχημάτων πρέπει να μετατραπεί σε μια πιο στρατηγική μέθοδο εξαγωγής με μακροπρόθεσμη προοπτική. είτε έτσι είτε αλλιώς, δύο πράγματα είναι προβλέψιμα το ένα είναι ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα πρέπει να γίνουν παγκόσμια για να επιβιώσουν και το άλλο είναι ότι η ενοποίηση της παγκοσμιοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ασταμάτητη.