notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

nella mediazione ad alto livello in corso, anche l’attrito nell’export di veicoli elettrici tra cina, unione europea e stati uniti ha inaugurato l’ultimo sviluppo, che è anche uno sviluppo molto poco ottimistico. tra questi, l’ue ha respinto il piano di impegno sui prezzi presentato dalla cina, mentre gli stati uniti hanno insistito sulla loro precedente decisione di imporre una tariffa del 100% sui veicoli elettrici cinesi e una tariffa del 25% sulle batterie dei veicoli elettrici.

ciò significa che entrambe le porte del mercato europeo e americano sono chiuse? è difficile dirlo ancora. il 19 settembre, il ministro cinese del commercio wang wentao incontrerà il vicepresidente esecutivo della commissione europea e commissario per il commercio dombrovskis per discutere la causa anti-sovvenzioni dell’ue contro i veicoli elettrici cinesi. tuttavia, a giudicare dall’atteggiamento dell’ue, questa dura battaglia non è facile da combattere.

a giudicare dalle ultime dichiarazioni di europa e stati uniti, si prevede che gli stati uniti insistano nell’imporre pesanti tasse sui veicoli elettrici cinesi, ma la decisione dell’ue sorprende un po’. secondo la precedente dichiarazione dell'ue, l'avvio di un'indagine antidumping e l'imposizione di dazi antidumping sui veicoli elettrici cinesi è dovuto principalmente al fatto che i prezzi dei veicoli elettrici cinesi sono stati abbassati artificialmente a causa di ingenti sussidi, che " ha distorto il mercato europeo" e ha leso gli interessi dei produttori europei di veicoli elettrici. secondo questa logica, la volontà delle case automobilistiche cinesi di aumentare i prezzi dovrebbe essere proprio ciò che vogliono. ma l’ue non sembra riconoscere questa sincerità.

perché l’ue rifiuta gli impegni sui prezzi della cina? indipendentemente dal fatto che l'aumento del prezzo lo soddisfi, infatti, in questo gioco la disputa sui prezzi è più simile a una copertura. "i veicoli elettrici cinesi potrebbero deviare dal ritmo del mercato automobilistico europeo e togliere all'europa il controllo della direzione dello sviluppo automobilistico globale." questa è la vera insoddisfazione dell'ue. su questa base, l'europa è ancora più spaventata dalle sfide che comporta dai veicoli elettrici. l’esportazione della cultura competitiva della cina. pertanto, da questo punto di vista, l’ue non può dare ai veicoli elettrici cinesi alcuna possibilità di diventare “pesci gatto”, e non c’è molto spazio per negoziati tariffari compensativi. lo stesso vale per gli stati uniti.

sulla base dei dettagli della negoziazione divulgati pubblicamente e della competizione tra ue e stati uniti con la cina da giugno, si può dedurre che le aziende cinesi di veicoli elettrici dovrebbero abbandonare le loro illusioni sui risultati “win-win” e formulare rapidamente nuove conformità all’estero. pianifica e fai un buon lavoro preparati ad accogliere un'era di elevate barriere all'ingresso che richiede uno sviluppo difficile.

poco spazio per la trattativa sui prezzi

secondo i dettagli divulgati nell'accordo elettromeccanico cinese, dopo la decisione finale della commissione europea di imporre dazi compensativi finali elevati sui veicoli elettrici importati dalla cina, la camera di commercio elettromeccanica cinese ha coordinato 12 aziende affinché presentassero i prezzi entro il limite di tempo specificato in conformità con le procedure di indagine di questo caso. "il piano tiene pienamente conto delle caratteristiche di questo caso e degli impegni e delle pratiche passate della commissione europea, presta attenzione alle richieste dell'ue, è pienamente conforme e soddisfa i requisiti dell'ue per avere lo stesso effetto di tassazione, esecutività e supervisione, e allo stesso tempo dimostra "la massima flessibilità". tuttavia, "la parte europea non ha condotto una comunicazione approfondita con la cina né ha fornito soluzioni specifiche, ma ha respinto direttamente la proposta cinese".

secondo le informazioni divulgate da aikoson environmental technology, una piattaforma informativa dell'automotive overseas technical compliance alliance, l'ue insiste sul fatto che, dopo mesi di indagini, i fondi pubblici sono stati distribuiti lungo l'intera catena di fornitura dell'industria cinese dei veicoli elettrici, lasciando le aziende europee in una situazione insopportabile. conseguenze rischio di perdite finanziarie. pertanto, la commissione europea propone di imporre una tariffa aggiuntiva dal 7,8% al 35,3% alle società cinesi di veicoli elettrici sulla base dell’attuale aliquota fiscale del 10%, a seconda del marchio e del suo grado di collaborazione con l’indagine. il criterio per questa tariffa aggiuntiva è quello di ridurre il divario di prezzo tra i produttori europei e cinesi.

la commissione europea ritiene che l’enorme divario sia il risultato diretto degli ingenti sussidi che pechino versa a questo settore redditizio. gli impegni sui prezzi sono uno strumento commerciale che le aziende possono utilizzare per aumentare i prezzi e controllare i volumi delle esportazioni per evitare tariffe compensative che le auto elettriche di fabbricazione cinese potrebbero presto dover affrontare quando entreranno nell’ue.

ancora più importante, la commissione europea ritiene che le proposte di impegno sui prezzi della cina non possano eliminare “l’impatto dannoso” dei “sovvenzioni riscontrate nell’indagine” sull’europa, e questi impegni sui prezzi non possono essere monitorati e implementati in modo efficace.

per quanto riguarda gli aumenti di prezzo promessi dalle case automobilistiche cinesi, il modo in cui saranno regolamentati e il modo in cui l’ue definisce gli “impatti dannosi”, non sono ancora stati resi pubblici. ma la logica più superficiale è che l’impegno delle case automobilistiche cinesi ad aumentare il prezzo dei veicoli elettrici e a ridurre le esportazioni non farà altro che modificare in futuro il reddito a breve termine delle case automobilistiche cinesi. le tariffe compensative sono misure punitive e persino retroattive. la loro attuazione non solo porterà le stesse conseguenze degli impegni sui prezzi, ma compenserà anche le perdite subite dall’economia europea.

per dirla in altro modo, il requisito della commissione europea è che gli impegni sui prezzi della cina debbano ottenere lo stesso effetto dei dazi compensativi nel ridurre il divario di prezzo tra cina ed europa ed eliminare gli effetti dannosi. ovviamente, ciò blocca direttamente la necessità di dialogo dal punto di vista commerciale e commerciale.

benvenuti nell’era delle barriere alte

l’europa è sempre stata l’altopiano dell’industria automobilistica globale. dato che la cina ha la capacità di esportare automobili, entrare in europa è stato considerato un obiettivo molto difficile. pertanto, non sorprende che ora incontriamo ostacoli. in un certo senso, questa è una battaglia destinata a venire.

a giudicare dalla serie di azioni e atteggiamenti dell’ue nei confronti dell’indagine fiscale antisovvenzioni sui veicoli elettrici cinesi, l’“impatto dannoso” che l’ue definisce l’europa non si riferisce solo ai veicoli elettrici cinesi altamente convenienti che si spartiscono il mercato delle case automobilistiche europee locali. quota, e comprende anche gli enormi cambiamenti che potrebbero comportare la divisione internazionale del lavoro e i modelli di interessi nell’industria automobilistica.

ad un altro livello, i veicoli elettrici cinesi rapidamente aggiornati sono permeati della cultura della concorrenza, del modello di sviluppo economico e dei valori sociali profondamente radicati della cina. la popolare “involuzione” nel mercato interno è l’esternalizzazione centralizzata di questo nucleo culturale. e tutto ciò avrà un impatto anche sulla tradizione imprenditoriale europea di “resistere alla concorrenza eccessiva”.

pertanto, lo scopo principale delle tariffe compensative è quello di impedire al “pesce gatto” cinese di disturbare le regole e i ritmi di concorrenza che durano da molti anni in europa e negli stati uniti, e di dare alle industrie manifatturiere locali una finestra temporale per mettersi al passo con le industrie automobilistiche cinesi. industria.

comprendendo ciò, si può prevedere che le possibilità di modificare le decisioni dell’ue con normali mezzi commerciali siano scarse. alcuni commentatori ritengono che la soluzione attuale possa essere trovata solo a livello politico. i negoziati tra i due partiti sono attualmente nella fase finale e gli stati membri condurranno il voto finale.

questo è anche l’ultimo barlume di speranza. perché una volta implementate le tariffe compensative, non saranno colpite solo le aziende cinesi di veicoli elettrici, ma anche le case automobilistiche europee locali.

le richieste dei detentori del potere politico e dello sviluppo economico non sono del tutto coerenti con le esigenze delle imprese, delle imprese e del mercato. diverse importanti case automobilistiche tedesche hanno espresso molteplici obiezioni alle tariffe compensative. queste aziende ricavano un terzo o un quarto delle loro vendite globali dal mercato cinese e non possono permettersi le conseguenze delle contromisure cinesi. in secondo luogo, il boicottaggio indiscriminato dei “veicoli elettrici fabbricati in cina” da parte dell’ue influenzerà anche i piani di esportazione delle case automobilistiche tedesche con sede in cina.

recentemente, il capo del marchio spagnolo cupra della volkswagen ha dichiarato ai media che se la commissione europea imponesse formalmente una tariffa di importazione del 21,3% sui veicoli elettrici cupra prodotti in cina, come previsto, il marchio verrà “eliminato”, e anche la sua azienda verrà “eliminata”. una situazione pericolosa” e, in definitiva, influenzerà il progresso degli obiettivi europei di riduzione del carbonio.

cupra sta attualmente producendo la tavascan, un modello puramente elettrico in cina. volkswagen anhui, una joint venture di proprietà di volkswagen in cina, è responsabile della produzione. l'auto non viene venduta in cina ed è destinata esclusivamente all'esportazione in europa. il responsabile del marchio seat ha affermato che nell'attuale contesto economico europeo è impossibile compensare i nuovi costi causati dai dazi compensativi aumentando il prezzo del tavascan, ed è anche irrealistico trasferire l'enorme investimento in prodotti cinesi capacità produttiva in altri luoghi. inoltre, per rispettare gli obiettivi di riduzione delle emissioni di carbonio, cupra dovrà ridurre le vendite di veicoli a carburante.

facendo eco alle richieste dei marchi automobilistici nazionali, anche i politici spagnoli che in precedenza sostenevano dazi compensativi hanno iniziato a cambiare atteggiamento. dopo la sua visita in cina, il primo ministro spagnolo sanchez si è schierato dalla stessa parte del cancelliere tedesco scholz, chiedendo all’ue di abbandonare il suo piano di imporre tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese. il cambiamento di atteggiamento della spagna ha privato l'ue di un'importante forza di sostegno alla sua decisione.

tuttavia, le aziende cinesi non possono ora puntare tutte le loro scommesse sulla mediazione e sulle negoziazioni ad alto livello. prepararsi al peggio è all’ordine del giorno. da un lato, per raggiungere uno sviluppo sostenibile, è imperativo che i veicoli elettrici cinesi entrino nei due principali mercati dell’unione europea e del nord america. la forza trainante del consumo interno non è stata in grado di eguagliare la capacità di produzione e lo sviluppo in continua espansione piani dell’industria automobilistica. per dirla in modo più schietto, nonostante i ripetuti stimoli, la domanda per l’acquisto di automobili è limitata e non può più sostenere così tante aziende nella catena dell’industria automobilistica. l’intensificarsi della guerra dei prezzi ha anche reso sempre più difficile per le case automobilistiche realizzare profitti.

d’altra parte, qualunque sia il risultato finale, il modo in cui i veicoli elettrici cinesi arriveranno all’estero cambierà sicuramente. sulla base della conformità dei profitti del commercio e degli investimenti internazionali, verranno generate ulteriori innovazioni nei modelli di business. tra questi, l’esportazione diretta e di alto profilo di veicoli completi deve essere trasformata in un metodo di esportazione più strategico con una prospettiva a lungo termine. in ogni caso, due cose sono prevedibili: la prima è che i veicoli elettrici cinesi devono diventare globali per sopravvivere, la seconda è che l’integrazione della globalizzazione automobilistica è inarrestabile.