berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

dalam mediasi tingkat tinggi yang sedang berlangsung, perselisihan ekspor kendaraan listrik antara tiongkok, uni eropa, dan amerika serikat juga membawa perkembangan terkini, yang juga merupakan perkembangan yang sangat tidak optimis. diantaranya, ue menolak rencana komitmen harga yang diajukan tiongkok, sementara amerika serikat bersikeras pada keputusan sebelumnya yang mengenakan tarif 100% pada kendaraan listrik tiongkok dan tarif 25% pada baterai kendaraan listrik.

apakah ini berarti kedua pintu di pasar eropa dan amerika tertutup? masih sulit untuk mengatakannya. pada tanggal 19 september, menteri perdagangan tiongkok wang wentao akan mengadakan pembicaraan dengan wakil presiden eksekutif komisi eropa dan komisaris perdagangan dombrovskis untuk membahas kasus anti-subsidi ue terhadap kendaraan listrik tiongkok. namun, jika dilihat dari sikap ue, perjuangan berat ini tidak mudah untuk dilakukan.

dilihat dari pernyataan terbaru dari eropa dan amerika serikat, amerika serikat diperkirakan akan bersikeras mengenakan pajak yang besar pada kendaraan listrik tiongkok, namun keputusan ue ini sedikit mengejutkan. menurut pernyataan ue sebelumnya, peluncuran penyelidikan anti-dumping dan penerapan bea anti-dumping pada kendaraan listrik tiongkok terutama disebabkan oleh fakta bahwa harga kendaraan listrik tiongkok tertekan secara artifisial karena subsidi yang sangat besar, yang " mendistorsi pasar eropa" dan merugikan kepentingan produsen kendaraan listrik eropa. berdasarkan logika ini, kesediaan perusahaan mobil china untuk menaikkan harga seharusnya sesuai dengan keinginan mereka. namun ue tampaknya tidak mengakui ketulusan ini.

mengapa ue menolak komitmen harga tiongkok? terlepas dari apakah kenaikan harga memuaskan, nyatanya dalam game ini perselisihan harga lebih seperti kedok. “kendaraan listrik tiongkok mungkin menyimpang dari ritme pasar mobil eropa dan mengambil alih kendali arah pengembangan mobil global dari eropa.” ini adalah ketidakpuasan nyata dari ue. atas dasar ini, eropa semakin takut dengan tantangan yang ditimbulkan oleh kendaraan listrik. ekspor budaya kompetitif tiongkok. oleh karena itu, dari sudut pandang ini, ue tidak dapat memberikan peluang bagi kendaraan listrik tiongkok untuk menjadi “ikan lele”, dan tidak ada banyak ruang untuk melakukan negosiasi tarif penyeimbang. hal yang sama berlaku untuk amerika serikat.

berdasarkan rincian negosiasi yang diungkapkan secara publik dan persaingan antara ue dan amerika serikat dengan tiongkok sejak bulan juni, dapat disimpulkan bahwa perusahaan kendaraan listrik tiongkok harus melepaskan ilusi mereka tentang hasil yang “win-win”, dan segera merumuskan kepatuhan baru di luar negeri. membuat rencana dan melakukan pekerjaan dengan baik bersiaplah untuk menyambut era hambatan masuk yang tinggi yang memerlukan pembangunan yang sulit.

sedikit ruang untuk negosiasi harga

menurut rincian yang diungkapkan dalam perjanjian elektromekanis tiongkok, setelah keputusan akhir komisi eropa untuk mengenakan bea penyeimbang akhir yang tinggi pada kendaraan listrik yang diimpor dari tiongkok, kamar dagang elektromekanis tiongkok mengoordinasikan 12 perusahaan untuk mengajukan harga dalam batas waktu yang ditentukan sesuai dengan prosedur investigasi kasus ini. “rencana tersebut sepenuhnya mempertimbangkan karakteristik kasus ini dan komitmen serta praktik komisi eropa di masa lalu, memperhatikan tuntutan ue, sepenuhnya patuh, dan memenuhi persyaratan ue untuk memiliki dampak yang sama seperti perpajakan, penegakan hukum dan pengawasan, dan pada saat yang sama menunjukkan "fleksibilitas maksimum." namun, "pihak eropa tidak melakukan komunikasi mendalam dengan tiongkok atau memberikan solusi spesifik apa pun, namun langsung menolak usulan tiongkok."

menurut informasi yang diungkapkan oleh aikoson environmental technology, sebuah platform informasi di bawah automotive overseas technical compliance alliance, ue menegaskan bahwa setelah berbulan-bulan penyelidikan, dana publik telah tersebar ke seluruh rantai pasokan industri kendaraan listrik tiongkok, sehingga perusahaan-perusahaan eropa menghadapi tantangan yang tak tertahankan. konsekuensinya. risiko kerugian finansial. oleh karena itu, komisi eropa mengusulkan untuk mengenakan tarif tambahan sebesar 7,8% hingga 35,3% pada perusahaan kendaraan listrik tiongkok berdasarkan tarif pajak 10% yang ada, tergantung pada merek dan tingkat kerja samanya dalam penyelidikan. kriteria tarif tambahan ini adalah untuk mempersempit kesenjangan harga antara produsen ue dan tiongkok.

komisi eropa percaya bahwa kesenjangan yang besar ini adalah akibat langsung dari besarnya subsidi yang diberikan beijing kepada industri yang menguntungkan ini. janji harga adalah alat perdagangan yang dapat digunakan perusahaan untuk menaikkan harga dan mengendalikan volume ekspor guna menghindari tarif balasan yang mungkin akan segera dihadapi oleh mobil listrik buatan tiongkok ketika memasuki ue.

yang lebih penting lagi, komisi eropa percaya bahwa proposal komitmen harga tiongkok tidak dapat menghilangkan “dampak berbahaya” dari “subsidi yang ditemukan dalam penyelidikan” terhadap eropa, dan komitmen harga ini tidak dapat dipantau dan dilaksanakan secara efektif.

mengenai seberapa besar kenaikan harga yang dijanjikan oleh perusahaan mobil tiongkok, bagaimana hal tersebut akan diatur, dan bagaimana ue mendefinisikan “dampak berbahaya”, hal tersebut belum diungkapkan kepada publik. namun logika yang paling dangkal adalah komitmen perusahaan mobil china untuk menaikkan harga kendaraan listrik dan mengurangi ekspor hanya akan mengubah pendapatan jangka pendek perusahaan mobil china di masa depan. tarif penyeimbang merupakan tindakan yang bersifat menghukum dan bahkan berlaku surut. penerapannya tidak hanya akan membawa konsekuensi yang sama seperti komitmen harga, namun juga akan menutupi kerugian yang diderita oleh perekonomian eropa.

dengan kata lain, persyaratan komisi eropa adalah bahwa komitmen harga tiongkok harus mencapai efek yang sama seperti bea masuk penyeimbang dalam mempersempit kesenjangan harga antara tiongkok dan eropa dan menghilangkan dampak berbahaya. jelas sekali, hal ini secara langsung menghalangi perlunya dialog dari sudut pandang komersial dan perdagangan.

sambut era hambatan tinggi

eropa selalu menjadi puncak industri otomotif global. karena tiongkok mempunyai kemampuan mengekspor mobil, memasuki eropa diposisikan sebagai tujuan yang sangat sulit. oleh karena itu, tidak mengherankan jika kita menghadapi hambatan saat ini. dalam arti tertentu, ini adalah pertempuran yang ditakdirkan untuk terjadi.

dilihat dari serangkaian tindakan dan sikap ue terhadap penyelidikan pajak anti-subsidi terhadap kendaraan listrik tiongkok, “dampak berbahaya” yang disebut ue terhadap eropa tidak hanya mengacu pada kendaraan listrik tiongkok yang sangat hemat biaya dan menguasai pasar produsen mobil lokal eropa. pangsa pasar, dan juga mencakup perubahan besar yang dapat mengakibatkan pembagian kerja internasional dan pola kepentingan dalam industri otomotif.

di sisi lain, kendaraan listrik tiongkok yang diperbarui dengan cepat disusupi oleh budaya persaingan, model pembangunan ekonomi, dan nilai-nilai sosial tiongkok yang mengakar. “involusi” yang populer di pasar domestik adalah eksternalisasi terpusat dari inti budaya ini. dan hal ini juga akan berdampak pada tradisi bisnis eropa dalam “menolak persaingan yang berlebihan.”

oleh karena itu, tujuan terbesar dari penyeimbang tarif adalah untuk mencegah "ikan lele" tiongkok mengganggu aturan dan ritme persaingan yang telah berlangsung selama bertahun-tahun di eropa dan amerika serikat, dan untuk memberikan jendela waktu bagi industri manufaktur lokal untuk mengejar ketertinggalan mobil tiongkok. industri.

menyadari hal ini, kita dapat memperkirakan bahwa peluang untuk mengubah keputusan ue melalui cara komersial yang normal sangatlah kecil. beberapa komentator percaya bahwa solusi saat ini hanya dapat ditemukan di tingkat politik. negosiasi antara kedua pihak saat ini berada pada tahap akhir, dan negara-negara anggota akan melakukan pemungutan suara akhir.

ini juga merupakan secercah harapan terakhir. karena ketika tarif penyeimbang diterapkan, tidak hanya perusahaan kendaraan listrik tiongkok tetapi juga produsen mobil lokal eropa yang akan terkena dampaknya.

tuntutan pemegang kekuasaan politik dan pembangunan ekonomi tidak sepenuhnya sejalan dengan kebutuhan dunia usaha, perusahaan, dan pasar. beberapa produsen mobil besar jerman telah menyatakan berbagai keberatan terhadap tarif penyeimbang. perusahaan-perusahaan ini memperoleh sepertiga atau seperempat penjualan global mereka dari pasar tiongkok dan tidak mampu menanggung konsekuensi tindakan balasan tiongkok. kedua, boikot sembarangan ue terhadap "kendaraan listrik buatan tiongkok" juga akan berdampak pada rencana ekspor perusahaan mobil jerman yang berbasis di tiongkok.

baru-baru ini, kepala merek volkswagen asal spanyol, cupra, mengatakan kepada media bahwa jika komisi eropa secara resmi mengenakan tarif impor sebesar 21,3% pada kendaraan listrik cupra yang diproduksi di tiongkok sesuai rencana, merek tersebut akan “dihilangkan, dan juga akan memasukkan perusahaannya”. situasi yang berbahaya" dan pada akhirnya mempengaruhi kemajuan tujuan pengurangan karbon eropa.

cupra saat ini memproduksi tavascan, model listrik murni di tiongkok. volkswagen anhui, perusahaan patungan milik volkswagen di tiongkok, bertanggung jawab atas produksinya. penanggung jawab merek seat mengatakan bahwa dalam lingkungan ekonomi eropa saat ini, tidak mungkin untuk menutupi biaya baru yang disebabkan oleh bea masuk dengan menaikkan harga tavascan, dan juga tidak realistis untuk mentransfer investasi besar ke tiongkok. kapasitas produksi ke tempat lain. selain itu, untuk memenuhi target pengurangan karbon, cupra harus mengurangi penjualan kendaraan berbahan bakar bahan bakar.

senada dengan tuntutan merek mobil dalam negeri, politisi spanyol yang sebelumnya mendukung kebijakan penyeimbang juga mulai mengubah sikap mereka. setelah kunjungannya ke tiongkok, perdana menteri spanyol sanchez sepakat dengan kanselir jerman scholz, menyerukan ue untuk membatalkan rencananya untuk mengenakan tarif tambahan pada kendaraan listrik buatan tiongkok. perubahan sikap spanyol membuat ue kehilangan dukungan penting terhadap keputusannya.

namun, bagi perusahaan tiongkok, saat ini mereka tidak dapat sepenuhnya mengandalkan mediasi dan negosiasi tingkat tinggi. mempersiapkan diri untuk menghadapi kemungkinan terburuk adalah agendanya. di satu sisi, untuk mencapai pembangunan berkelanjutan, kendaraan listrik tiongkok harus memasuki dua pasar utama uni eropa dan amerika utara. kekuatan pendorong konsumsi dalam negeri tidak mampu menandingi kapasitas produksi dan pembangunan yang terus berkembang rencana industri otomotif. terus terang, meskipun ada stimulus berulang kali, permintaan pembelian mobil terbatas dan tidak dapat lagi mendukung begitu banyak perusahaan di rantai industri otomotif. perang harga yang semakin intensif juga membuat perusahaan mobil semakin sulit memperoleh keuntungan.

di sisi lain, apa pun hasil akhirnya, cara kendaraan listrik tiongkok dipasarkan ke luar negeri pasti akan berubah. berdasarkan kepatuhan perdagangan dan investasi internasional, akan lebih banyak inovasi model bisnis yang akan dihasilkan. diantaranya, ekspor kendaraan lengkap yang berskala besar dan langsung perlu diubah menjadi metode ekspor yang lebih strategis dengan perspektif jangka panjang. apa pun yang terjadi, ada dua hal yang bisa diperkirakan: pertama, kendaraan listrik tiongkok harus mendunia agar bisa bertahan, dan kedua, integrasi globalisasi otomotif tidak bisa dihentikan.