berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

fenomena kendaraan energi baru yang “menghemat bahan bakar tetapi tidak menghemat uang” semakin serius. bagi para pengejar impian yang baru setahun membeli mobil listrik bertenaga baru, memang tidak mudah untuk merasa khawatir.

“dimulai dari penampilan, tapi ini tentang asuransi.” pengejar impian adalah seorang guru seni dengan gaji rendah. sekolahnya berjarak 40 kilometer dari rumah dan dia membutuhkan skuter mobilitas. karena penghasilan saya yang terbatas, saya juga mendengarkan iklan pabrikan tentang menghemat uang untuk mobil listrik, jadi saya membeli mobil listrik murni g6: fastback besar, layar besar, dan kokpit mengemudi yang cerdas semuanya tersedia, dan menghemat uang. pada listrik. akibatnya, kami mengalami kesulitan dalam memperbarui asuransi kami tahun ini.

"perusahaan asuransi mengatakan bahwa saya berkendara lebih dari 20.000 kilometer setahun, dan itu dicurigai sebagai layanan ride-hailing online. mereka menolak memperbarui asuransi saya." dream chaser bingung. dia jelas membeli trem karena menghemat uang , jadi mengapa dia tidak diizinkan berlari lebih banyak?

xiyiwei juga mengalami pengalaman serupa. dia mengatakan bahwa dia telah mengendarai p7-nya selama tiga tahun dan hanya mengalami beberapa kecelakaan awal. perusahaan asuransi besar langsung menolak untuk mengasuransikannya. dia tidak punya pilihan selain mencari perusahaan asuransi kecil, tetapi preminya berlipat ganda premi meningkat dari lebih dari 6.000 yuan menjadi 10.000+. “sudah waktunya mengejar asuransi kendaraan komersial.” xi yiwei mengatakan bahwa asuransi tahunan untuk kendaraan bensin keluarganya hanya lebih dari 5.000 yuan, dan premi asuransi akan dikurangi jika terjadi kecelakaan. setiap tahun ketika tiba waktunya membayar asuransi, berbagai perusahaan asuransi akan berinisiatif menelepon dan menawarkan diskon. tetapi jika anda membeli kendaraan energi baru, anda tidak mendapatkan keuntungan ini. “pemilik kendaraan berbahan bakar minyak adalah ayah anda, jadi saya mohon anda untuk mendapatkan asuransi. pemilik kendaraan energi baru adalah cucu anda, dan bahkan jika anda tidak memilikinya. anda meminta asuransi, itu tidak akan diberikan kepada anda."

asuransi memiliki kebijakan, dan pemilik mobil memiliki tindakan pencegahan. memang sulit untuk mengasuransikan mobil keluarga, namun apakah mungkin mengasuransikan mobil keluarga untuk kendaraan niaga? biaya asuransi mobil keluarga biasa sekitar 4.500 yuan, dan asuransi mobil komersial berharga lebih dari 10.000 yuan. pemilik mobil mengira mereka bisa mendapatkan keuntungan, namun mereka tidak tahu bahwa apa yang mereka beli tidak cukup bagus untuk dijual, dan rentan terhadap tuntutan hukum.

baru-baru ini, pengadilan rakyat kota linhai, provinsi zhejiang menyidangkan kasus sengketa hak subrogasi perusahaan asuransi. dalam kasus ini, pemilik mobil membeli asuransi mobil keluarga sebagai kendaraan niaga kompensasi yang terlibat dalam lingkup pertanggungan asuransi komersial. tanggung jawab, pemilik mobil diperintahkan untuk membayar biaya perawatan kendaraan di muka sebesar 45.000 yuan kepada penggugat. pada akhirnya, asuransi yang dibeli pemilik mobil memberinya kesepian.

pemilik mobil individu tidak berdaya untuk melawan sistem pemantauan ketat perusahaan asuransi, dan semua "tips hemat-hemat" mereka pada asuransi pada akhirnya dihapuskan oleh perusahaan asuransi, sehingga tidak ada yang bisa mereka sembunyikan. berikut ini adalah peningkatan premi asuransi, seringnya penolakan asuransi, dan bahkan tuntutan hukum.

masalah penolakan asuransi dan kesulitan memperbarui asuransi telah menjadi masalah yang terus-menerus terjadi dalam asuransi energi baru. banyak orang yang ditolak asuransi, mencakup wilayah yang luas, dan melibatkan banyak perusahaan mobil di guangxi, henan, hubei, dan henan telah sering diberitakan di media, dan dampak sosialnya sangat buruk.

"menolak asuransi adalah tindakan ilegal" "kalau begitu pergilah dan ajukan gugatan"

setelah dream chaser ditolak asuransinya oleh perusahaan asuransi, dia mengusulkan untuk mengajukan pengaduan ke komisi regulasi asuransi china terhadap perusahaan tersebut. dia tidak ingin penjual asuransi merasa percaya diri dan menyuruhnya untuk mengajukan gugatan jika dia mau.

"saya akan menemui produsen 400 dan mengajukan keluhan di situs resmi komisi regulasi asuransi china. ini adalah lelucon bahwa negara tersebut telah mengeluarkan polis dan tidak akan memperbarui asuransinya? bagaimana produsen dapat menghadapi konsumen?"

polis yang dimaksud dream chaser mengacu pada "pemberitahuan efektif melakukan pekerjaan penjaminan asuransi kendaraan energi baru" (selanjutnya disebut "pemberitahuan") yang dikeluarkan oleh badan pengawasan dan administrasi keuangan negara kepada perusahaan asuransi properti terkait pada bulan januari 2024. . 》), memberikan panduan kepada lembaga asuransi mobil yang menanggung kendaraan energi baru.

"pemberitahuan" tersebut mewajibkan semua perusahaan asuransi properti dan kecelakaan untuk mementingkan layanan penjaminan asuransi mobil energi baru, menegaskan kembali bahwa asuransi lalu lintas wajib tidak akan menolak pertanggungan, dan asuransi komersial "bersedia mengasuransikan semua asuransi."

“jika anda hanya memiliki asuransi lalu lintas wajib, batasannya terlalu rendah.” asuransi lalu lintas wajib menetapkan bahwa batas kompensasi maksimum untuk kerusakan properti adalah 2.000 yuan. sayap barat wei sedikit tergores oleh byd dolphin, tetapi kerusakan asuransi lebih dari 6.500 yuan. namun, untuk sedikit goresan pada kendaraan bahan bakar bmw seri 5, kompensasinya hanya 1.600 yuan. perbedaan harga kedua mobil tersebut 5 kali lipat, namun premi asuransinya lebih rendah. “sekarang saya tidak berani terlalu dekat dengan trem saat keluar jalan. harganya lebih mahal dari mobil mewah.”

"bagian depan kendaraan energi baru adalah radar laser, sisi sampingnya adalah baterai bertenaga, dan bagasinya juga memiliki gambar terbalik 360 derajat. tidak murah untuk jatuh di mana pun." memiliki jangkauan yang jauh, dan bodinya ditutupi dengan sensor dan daya. baterai semakin besar, dan bahkan goresan kecil pun dapat menyebabkan premi asuransi yang tinggi. ambil contoh leapmo t03 yang dijual hanya 80.000 yuan, bodinya dilengkapi radar gelombang 1 milimeter, 11 radar laser, dan dua kamera visual. harga radar gelombang milimeter adalah 1.200 yuan, ditambah biaya tenaga kerja untuk penggantiannya, setidaknya 1.500 yuan. karena strukturnya yang presisi dan kesulitan dalam pengoperasiannya, biasanya hanya diganti tanpa perbaikan, sehingga semakin meningkatkan biaya pemeliharaan.

masalahnya sekarang, asuransi lalu lintas wajib tentu tidak bisa menutupi risiko penggunaan sehari-hari, dan asuransi komersial tidak bisa wajib. hanya bisa dikatakan bersedia menanggung semuanya. lalu bagaimana jika perusahaan asuransi tidak mau mengasuransikan? menolak untuk mengasuransikan? ada begitu banyak kendaraan energi baru di jalan sekarang. "jika anda hanya memiliki asuransi lalu lintas wajib, bukankah anda tidak bertanggung jawab kepada orang yang lewat?" xi yiwei merentangkan tangannya, merasa sangat tidak berdaya menghadapi ketinggian premi.

“apakah lebih baik perusahaan mobil memiliki asuransi sendiri?”

karena asuransi pihak ketiga tidak tersedia, apakah asuransi milik produsen lebih baik?

pada bulan agustus tahun ini, byd mengumumkan laporan bisnis asuransinya untuk kuartal kedua. total pendapatan bisnis asuransi pada kuartal kedua mencapai 67,2612 juta yuan, dengan laba bersih 6,03 juta yuan. harga satuan asuransi hanya 4.900 yuan, lebih rendah dari premi banyak kendaraan berbahan bakar bahan bakar.

namun segalanya tidak sesederhana yang dibayangkan. meski biaya asuransi sepeda byd relatif rendah, namun tingkat kerugiannya tidak tinggi, hanya 70% lebih rendah dibandingkan rata-rata tingkat kerugian asuransi kendaraan energi baru yang sebesar 85%. alasannya terletak pada persyaratan pembatasan yang relatif ketat. misalnya, "tiga garansi listrik" yang diusung byd sebenarnya memiliki delapan persyaratan, jika tidak maka hak garansi akan hilang:

pemindahan kendaraan tidak diperbolehkan

kendaraan tidak diperbolehkan untuk penggunaan komersial

harus dirawat secara teratur di toko 4s

perawatan sanden harus menggunakan suku cadang asli

program mini resmi atau app telah lulus sertifikasi.

tidak lebih dari 30.000 kilometer ditempuh dalam waktu 12 bulan.

perbaikan kecelakaan harus dilakukan di bengkel 4s.

akibat kecelakaan itu, bagian dari ketiga sistem kelistrikan tersebut diperbaiki.

"tidak ada produk asuransi mobil energi baru yang murah dan memiliki rasio kerugian tinggi. semua orang merugi."seorang praktisi asuransi mengatakan kepada penulis bahwa situasi saat ini adalah jika anda menginginkan kompensasi yang cepat dan batas yang tinggi, anda harus membeli asuransi komersial dari asuransi tingkat pertama. namun, banyak merek papan atas saat ini merugi dalam asuransi energi baru dan tidak mau untuk mengasuransikan pemilik mobil. “beli asuransi lapis kedua, seperti sunshine property & casualty insurance, walaupun mereka bersedia mengasuransikan anda, tetapi anda harus membayar ekstra. byd adalah satu-satunya perusahaan asuransi energi baru. perusahaan ini menjual lebih banyak mobil dan permintaan asuransi sangat besar , jadi bisa menunjang bisnis asuransinya sendiri. pendapatannya tidak banyak, jadi kami hanya bisa mengurangi ganti rugi sebanyak-banyaknya dan menambah pembatasan, jika tidak, byd insurance juga akan mengalami kerugian.”

tesla memasuki peringkat asuransi pada awal tahun 2019, mengklaim bahwa preminya 30% lebih rendah daripada premi asuransi tradisional. namun, di tiongkok, bisnis asuransi tesla sendiri belum diluncurkan, dan agensi tesla baru terdaftar secara resmi pada agustus tahun ini.

namun saat ini di negara kita, kecuali byd yang telah memperoleh izin usaha asuransi, sebagian besar perusahaan mobil seperti geely, nio, ideal, dan gac hanya memiliki izin agen asuransi, artinya hanya dapat bertindak sebagai perantara pihak ketiga. asuransi pihak dan tidak dapat menerbitkan produk asuransi sendiri. mercedes-benz insurance agency (beijing) co., ltd. yang telah didaftarkan sebelumnya, tidak hanya belum mendapatkan izinnya, tetapi juga telah dibatalkan.

di satu sisi, pengetatan permohonan izin asuransi mobil telah mengoptimalkan lingkungan pasar asuransi mobil dan meningkatkan ambang masuk. dalam jangka panjang, hal ini akan kondusif bagi perkembangan industri yang stabil dan melindungi hak dan kepentingan konsumen ; di sisi lain, dihadapkan pada masalah penolakan asuransi energi baru, perusahaan asuransi otomotif kurang memiliki otonomi dan masih sangat bergantung pada perusahaan asuransi pihak ketiga.

namun perusahaan asuransi kini pusing memikirkan kendaraan energi baru. data menunjukkan bahwa meskipun premi kendaraan energi baru saat ini 80% lebih tinggi dibandingkan kendaraan berbahan bakar bahan bakar, biaya komprehensif perusahaan asuransi lebih tinggi hingga 130%, dan tingkat kecelakaan 100% lebih tinggi dibandingkan kendaraan berbahan bakar bahan bakar. ambil contoh perusahaan mobil listrik baru. premi tahunannya adalah 8.000 yuan, tetapi biaya komprehensif perusahaan asuransi adalah 13.000 yuan.

“masalah terbesar saat ini adalah kendaraan berbahan bakar umumnya mengalami lebih banyak kecelakaan dengan mobil lama, sedangkan kendaraan energi baru mengalami lebih banyak kecelakaan dengan mobil baru dalam tiga tahun, dan jumlah kecelakaan dua kali lipat dari kendaraan berbahan bakar bahan bakar.” mengatakan, permasalahan penolakan asuransi komersial sebenarnya juga ada di era kendaraan berbahan bakar minyak. namun umumnya untuk mobil tua yang usianya lebih dari sepuluh tahun, perusahaan asuransi akan menaikkan premi atau menolak asuransi hanya setelah dilakukan evaluasi dan penilaian secara menyeluruh oleh pihak backend , kendaraan energi baru sering kali mengalami masalah dalam waktu tiga tahun, terutama berfokus pada daya baterai. "rasanya semua orang memperlakukannya seperti mobil kecil."

baru saja melewati china power battery conference, yang merupakan konferensi industri baterai tingkat tertinggi di tiongkok, zeng yuqun, pendiri pemimpin industri catl, secara blak-blakan menyatakan di konferensi tersebut bahwa beberapa produsen membesar-besarkan keamanan baterai dan menjual baterai di bawah standar sebagai baterai yang bagus. dia berkata terus terang: "saat ini, sebagian besar baterai di pasaran faktor keamanannya jauh dari cukup. banyak produk yang mengklaim bahwa tingkat kegagalan keamanan mencapai tingkat ppm, yaitu satu dalam sejuta, namun kenyataannya, tingkat kegagalan keamanannya adalah satu dari seribu. "menurut zeng yuqun, indikator keamanan baterai beberapa produsen. kesenjangan antara indikator sebenarnya dan indikator sebenarnya hampir seratus kali lipat. tidak mungkin lagi menggunakan kesalahan untuk memaafkan masa lalu, tapi untuk menarik perhatian.

secara kebetulan, data terbaru yang dikeluarkan oleh kementerian keamanan publik mengenai tingkat kejadian kebakaran kendaraan energi baru adalah 0,96 per 10,000, yang berarti satu dari setiap 10,000 kendaraan energi baru akan terbakar. ketika pemilik mobil menggunakan lebih banyak mobil, masa pakai dan siklus baterai menjadi lebih pendek. penuaan baterai pasti akan menyebabkan peningkatan lebih lanjut dalam tingkat kecelakaan kendaraan energi baru, dan pemilik mobil mungkin menanggung premi yang lebih tinggi di masa depan.

apa yang harus dilakukan pemilik mobil?

menghadapi kenaikan premi asuransi, pemilik mobil selain menyampaikan keluhan kepada perusahaan mobil dan komisi regulasi asuransi china, juga aktif mencari solusi.

setelah asuransinya ditolak, dream chaser memutuskan untuk memesan satu set jaket mobil tahan ledakan. jaket kendaraan anti huru hara awalnya digunakan pada kendaraan lapis baja militer, dan kemudian menjadi lebih umum pada kendaraan off-road. tahan gores, tahan benturan, dan tahan korosi. kekurangannya hanya jelek, seperti lumpur menempel di dinding, dan harganya mahal. apalagi setelah disemprot cat anti ledakan, permukaan cat asli akan rusak dan garansi pabrik hilang. namun bagi para pemburu mimpi, hal ini menghindari kenaikan premi asuransi yang disebabkan oleh ketidaknyamanan kecil "bunuh seribu musuh dan kehilangan delapan ratus pada diri anda sendiri."

apa yang harus saya lakukan jika saya ingin terlihat bagus tetapi juga ingin mencegah goresan? banyak pemilik mobil wuling yang memilih cover mobil dengan cangkang ekspansi ganda. cover mobil ini tebalnya mencapai 5 centimeter, terbagi menjadi tipe soft dan hard, berbahan pvc, jika dipasang pada wuling mini terlihat seperti lolita yang terlalu banyak memakan bubuk protein. efek perlindungannya mungkin kurang baik, namun masa pakai baterai akan lebih buruk karena akan mempengaruhi hambatan angin dan bobot kendaraan. menurut pengukuran aktual yang dilakukan oleh beberapa pemilik mobil, masa pakai baterai asli adalah 170 kilometer. setelah memasang penutup mobil tambahan, masa pakai baterai turun 20-30 kilometer.

untuk kendaraan energi baru bernilai lebih dari 300.000 yuan, penutup mobil tpu tak kasat mata yang tipis dan ringan lebih populer. "buku putih tentang rantai industri film penutup mobil tiongkok" oleh sj consulting menunjukkan bahwa tingkat penetrasi film penutup mobil kendaraan energi baru lebih tinggi dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin, mencapai 15% pada tahun 2023. di pasar mobil mewah bernilai lebih dari rmb 400.000, 80% akan memilih penutup mobil yang tidak terlihat. ukuran pasar akan tumbuh menjadi 31,272 miliar yuan pada tahun 2023, dengan tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sebesar 12%. dengan kata lain, perusahaan mobil dan perusahaan asuransi telah membebankan risiko goresan harian kepada konsumen, sehingga menciptakan pasar pakaian mobil, cangkang mobil, dan film mobil yang sangat besar.

semakin banyak pemilik mobil yang lebih pragmatis dan memasang pelindung sasis dan menyemprotkan pelindung sasis segera setelah mereka mengambil mobil untuk mencegah baterai terbentur.

untuk mengurangi hambatan angin, kendaraan energi baru umumnya memiliki sasis yang rendah saat berkendara di jalan raya, melewati kemiringan yang melambat, melewati trotoar, atau melewati bagian yang berkerikil, anda akan khawatir akan goresan pada bagian bawah dan sasis. yang akan merusak baterai. namun pelindung sasis biasanya tidak dipasang saat kendaraan keluar dari pasaran, namun banyak toko 4s yang merekomendasikan pemasangan saat pengguna mengambil mobil.

banyak pabrikan dengan jelas menyarankan untuk tidak memasang pelindung sasis demi alasan keamanan. kendaraan energi baru umumnya menggunakan metode pendingin cair, pendingin udara, dan pendingin baterai pendingin. apa pun jenis pembuangan panasnya, itu bergantung pada aliran udara mobil. kecuali jika pabrikan merancang dan memasang pelat pelindung bawah baterai sasis sebelum meninggalkan pabrik, hal ini akan mempengaruhi pembuangan panas.

namun penulis pergi ke toko byd 4s untuk mengetahuinya. petugas mengatakan bahwa pemasangan pelindung sasis tidak akan mempengaruhi pembuangan panas. kendaraan energi baru memiliki sistem manajemen termal yang secara otomatis akan menyesuaikan suhu. namun keluhan paling umum adalah sasis aki tergores akibat pemilik mobil menghalangi jalan. pemilik mobil mengkhawatirkan keamanan aki dan akan meminta penggantian aki. "ini lebih merupakan efek psikologis." petugas mengatakan bahwa goresan kecil tidak akan mempengaruhi keselamatan kendaraan setelah pengujian, tetapi umumnya hanya kerusakan kosmetik tidak mengganti baterai. “kami menyarankan pemasangan pelat pengaman agar pemilik mobil tidak memiliki beban psikologis dan mengurangi kerepotan purna jual.”

alasan lainnya adalah masalah yang lumrah. toko 4s biasanya menggunakan cover mobil, pelindung sasis, dll sebagai paket kado hiasan mobil sebagai sarana untuk menarik pelanggan agar membeli. biaya tersebut pada akhirnya dibebankan kepada konsumen.

semua ini pada dasarnya merupakan upaya terakhir yang diambil konsumen untuk mengurangi klaim asuransi dan menghindari biaya perpanjangan yang tinggi, yang meningkatkan biaya mobil konsumen. bagi perusahaan asuransi, terlepas dari apakah mereka menambahkan penutup mobil atau pelindung, faktanya tingkat kecelakaan kendaraan energi baru, terutama mobil baru, telah meningkat, dan perlindungan mobil saja tidak dapat menyelesaikan masalah ini.

pemilik mobil dan perusahaan asuransi mengeluhkan kerugian, dan pertanyaan inti muncul di benak perusahaan mobil: bagaimana cara meningkatkan keamanan baterai dan mengoptimalkan jumlah sensor? bagaimana cara memilih antara bodi terintegrasi yang lebih mahal dan bodi yang dilas? bagaimana menghindari fenomena biaya perawatan model murah lebih mahal dibandingkan mobil mewah?

mobil pada dasarnya adalah industri manufaktur. masalah pemeliharaan, termasuk asuransi, tampaknya merupakan masalah layanan perusahaan asuransi, namun sebenarnya merupakan masalah produk perusahaan mobil. untungnya, permasalahan-permasalahan tersebut kini dapat diatasi secara bertahap. misalnya, lithium besi fosfat generasi kedua yang dirilis oleh byd pada bulan agustus tahun ini menambahkan elemen mangan untuk meningkatkan keamanan baterai; solusi mengemudi cerdas kekuatan baru telah beralih dari solusi lidar yang mahal ke solusi penglihatan murni yang lebih murah dari volkswagen dan porsche penggunaan badan las yang lebih nyaman untuk perbaikan, dll., semuanya menunjukkan bahwa perusahaan kendaraan energi baru telah meninggalkan nilai jual yang berlebihan dan bahkan megah di masa lalu dan mulai membuat mobil dengan lebih pragmatis.

sebuah produk seperti mobil tidak hanya perlu dibuat, tetapi juga perlu dikendarai selama bertahun-tahun. perawatan di kemudian hari sangatlah penting. baik perusahaan asuransi maupun konsumen tidak menginginkan kendaraan energi baru menjadi mainan mahal dan sekali pakai yang tidak dapat diperbaiki. sebaliknya, mereka ingin menjadi alat dan mitra yang baik yang nyaman dikendarai dan murah untuk diperbaiki. tekanan ada pada perusahaan mobil, mari kita lihat apa yang mereka lakukan.