समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

नूतन ऊर्जावाहनानां "इन्धनस्य रक्षणं किन्तु धनस्य रक्षणं न" इति घटना अधिकाधिकं गम्भीरा भवति ये स्वप्न-अनुसरणकर्तारः अधुना एव एकवर्षं यावत् नूतनं शक्ति-विद्युत्-कारं क्रीतवन्तः, तेषां कृते चिन्ता कर्तुं सुकरं नास्ति।

"इदं रूपेण आरभ्यते, परन्तु बीमायाः विषये अस्ति।" मम सीमितआयस्य कारणात् विद्युत्कारयोः धनस्य रक्षणस्य विषये निर्मातुः विज्ञापनमपि श्रुतवान्, अतः अहं g6 शुद्धं विद्युत्कारं क्रीतवन् आसीत्: विशालः फास्टबैक्, विशालः पटलः, स्मार्टड्राइविंग् काकपिट् च सर्वाणि उपलभ्यन्ते, तस्मात् धनस्य रक्षणं भवति विद्युत् विषये। फलतः अस्मिन् वर्षे अस्माकं बीमायाः नवीकरणे कष्टानि अभवन् ।

"बीमा-कम्पनी अवदत् यत् अहं वर्षे २०,००० किलोमीटर्-अधिकं वाहनं चालयामि, तत् च ऑनलाइन-राइड-हेलिंग्-सेवा इति शङ्का आसीत् । ते मम बीमायाः नवीकरणं कर्तुं न अस्वीकृतवन्तः यतः सः स्पष्टतया ट्राम-वाहनं क्रीतवन् आसीत् यतः एतेन धनस्य रक्षणं जातम् , अतः किमर्थं सः अधिकं धावितुं न अनुमन्यते स्म ?

शीयिवेइ इत्यस्य अपि एतादृशः अनुभवः आसीत् । सः अवदत् यत् सः स्वस्य p7 वर्षत्रयं यावत् चालितवान् आसीत् तथा च केवलं कतिपयानि स्क्रैच-दुर्घटनानि अभवन् बृहत्-बीमा-कम्पनयः तस्य बीमा-करणं कर्तुं न अस्वीकृतवन्तः, परन्तु तस्य कृते लघु-बीमा-कम्पनीं अन्वेष्टुं विना अन्यः विकल्पः नासीत्, परन्तु प्रीमियमाः द्विगुणाः अभवन् प्रीमियमः ६,००० युआन् अधिकतः १००००+ यावत् वर्धितः । "व्यापारिकवाहनबीमायाः कृते समयः अस्ति" इति शी यिवेई इत्यनेन उक्तं यत् तस्य परिवारस्य पेट्रोलवाहनस्य वार्षिकबीमा केवलं ५,००० युआन् अधिकं भवति, दुर्घटना भवति चेत् बीमाप्रीमियमः न्यूनीकरिष्यते। प्रतिवर्षं यदा बीमा दातुं समयः भवति तदा विभिन्नाः बीमाकम्पनयः आह्वानं कृत्वा छूटं प्रदातुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति । परन्तु यदि भवान् नूतनं ऊर्जायानं क्रीणाति तर्हि भवतः एषः लाभः नास्ति "तैलवाहनस्य स्वामी भवतः पिता अस्ति, अतः अहं भवन्तं याचयामि यत् भवन्तः बीमां प्राप्नुवन्तु। नूतन ऊर्जायानस्य स्वामी भवतः पौत्रः अस्ति, अपि च।" त्वं बीमा याचसे, तत् भवतः कृते न प्रदत्तं भविष्यति।"

बीमायाः नीतयः सन्ति, कारस्वामिनः च प्रतिकाराः सन्ति । परिवारकारस्य बीमाकरणं कठिनं भवति, परन्तु वाणिज्यिकवाहनस्य कृते परिवारकारस्य बीमाकरणं सम्भवति वा ? साधारणपरिवारस्य कारबीमायाः मूल्यं प्रायः ४,५०० युआन्, वाणिज्यिककारबीमायाः मूल्यं १०,००० युआन् इत्यस्मात् अधिकं भवति । कारस्वामिनः मन्यन्ते यत् ते लाभं प्राप्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु ते न जानन्ति यत् ते यत् क्रीणन्ति तत् विक्रेतुं पर्याप्तं न भवति, ते च मुकदमानां प्रवृत्ताः भवन्ति ।

अद्यैव झेजियांग-प्रान्तस्य लिन्हाई-नगरस्य जनन्यायालयेन बीमाकम्पन्योः उपनिवेश-अधिकारस्य विषये विवादः कृतः इति प्रकरणस्य श्रवणं कृतम् अस्मिन् प्रकरणे कार-स्वामी वाणिज्यिक-वाहनरूपेण पारिवारिक-कार-बीमां क्रीतवन् वाणिज्यिकबीमाकवरेजस्य व्याप्तेः अन्तः सम्मिलितं क्षतिपूर्तिं, कारस्वामिने वादीं प्रति उन्नतवाहनरक्षणशुल्करूपेण 45,000 युआन् दातुं आदेशः दत्तः। अन्ते कारस्वामिना क्रीतविमा तस्य एकान्ततां क्रीतवन् ।

व्यक्तिगतकारस्वामिनः बीमाकम्पनीनां कठोरनिरीक्षणव्यवस्थानां विरुद्धं प्रतियुद्धं कर्तुं असमर्थाः भवन्ति, तेषां बीमाविषये सर्वे "बचत-युक्तयः" अन्ते बीमाकम्पनीभिः अवतारिताः भवन्ति, येन तेषां कृते किमपि गोपनीयं नास्ति तदनन्तरं यत् भवति तत् बीमाप्रीमियमस्य वर्धनं, बीमायाः अस्वीकारः, मुकदमाः अपि भवन्ति ।

बीमायाः अस्वीकारस्य समस्या, बीमायाः नवीकरणस्य कठिनता च नूतना ऊर्जाबीमे निरन्तरं समस्या अभवत्, येषां बीमा अङ्गीकारः भवति, विस्तृतक्षेत्रं कवरं करोति, अनेकेषां कारकम्पनीनां च सहभागिता अस्ति गुआङ्ग्क्सी, हेनान्, हुबेई, हेनान् इत्यत्र बहुधा पत्रिकासु ज्ञायते, सामाजिकप्रभावः च दुष्टः अभवत् ।

"बीमा नकारयितुं अवैधम्" "ततः त्वं गत्वा मुकदमं दापयसि"।

ड्रीम चेसर इत्यस्य बीमाकम्पनीद्वारा बीमा न दत्तस्य अनन्तरं सा चीनबीमानियामकआयोगे कम्पनीविरुद्धं शिकायतुं प्रस्तावम् अयच्छत्, सा न इच्छति स्म यत् बीमाविक्रेता आत्मविश्वासं अनुभवेत्, इच्छति चेत् मुकदमा दाखिला कर्तव्या इति च अवदत्

"अहं निर्मातुः ४०० गत्वा चीनबीमानियामकआयोगस्य आधिकारिकजालस्थले शिकायतां दास्यामि। देशेन नीतिः निर्गतवती, बीमायाः नवीकरणं न करिष्यति इति मजाकः? निर्मातारः उपभोक्तृणां सामना कथं कर्तुं शक्नुवन्ति?

ड्रीम चेजर यस्य नीतिस्य उल्लेखं करोति, सा "नवीन ऊर्जावाहनबीमाबीमालेखनकार्यं प्रभावीरूपेण कर्तुं सूचना" (अतः परं "सूचना" इति उच्यते) इत्यस्य संदर्भं ददाति यत् वित्तीयनिरीक्षणप्रशासनस्य राज्यप्रशासनेन जनवरी २०२४ तमे वर्षे प्रासंगिकसम्पत्तिबीमाकम्पनीभ्यः जारीकृता आसीत् . 》), नवीन ऊर्जावाहनानां अंडरराइटिंगं कुर्वतां वाहनबीमासंस्थानां मार्गदर्शनं प्रदातुं।

"सूचना" सर्वेभ्यः सम्पत्ति-आहत-बीमा-कम्पनीभ्यः नूतन-ऊर्जा-वाहन-बीमा-अंडरराइटिंग-सेवासु महत् महत्त्वं दातुं प्रेरयति, पुनः पुनः वदति यत् अनिवार्य-यातायात-बीमा कवरेजं न अङ्गीकुर्यात्, तथा च वाणिज्यिक-बीमा "सर्व-बीमा-बीमा-करणाय इच्छुकः अस्ति

"यदि भवतः केवलं अनिवार्ययातायातबीमा अस्ति तर्हि सीमा अतीव न्यूना अस्ति।" वेस्ट् विङ्ग वेइ इत्येतत् byd dolphin इत्यनेन किञ्चित् खरचितम् आसीत्, परन्तु बीमाक्षतिः ६,५०० युआन् इत्यस्मात् अधिकं आसीत् । परन्तु bmw 5 series ईंधनवाहनेन सह किञ्चित् खरचस्य कृते क्षतिपूर्तिः केवलं 1,600 युआन् आसीत् । द्वयोः कारयोः मूल्यान्तरं ५ गुणा भवति, परन्तु बीमाप्रीमियमः न्यूनः भवति । "अधुना अहं वीथिकायां बहिः गच्छन् ट्रामस्य अतिसमीपं गन्तुं न साहसं करोमि। विलासिनीकारात् महत्तरम् अस्ति।"

"नवीन ऊर्जायानस्य अग्रमुखं लेजर-रडारः, पार्श्वमुखं शक्ति-बैटरी, तथा च ट्रङ्क्-मध्ये ३६० डिग्री-विपर्यय-प्रतिबिम्बम् अपि अस्ति । कुत्रापि दुर्घटना कर्तुं सस्तो नास्ति इति केचन नेटिजनाः शिकायतुं प्रवृत्ताः दीर्घपरिधिः भवति, तथा च शरीरं संवेदकैः शक्तिभिः च आच्छादितं भवति बैटरी बृहत्तराणि बृहत्तराणि च भवन्ति, किञ्चित् खरचना अपि उच्चबीमाप्रीमियमं जनयितुं शक्नोति। उदाहरणरूपेण लीप्मो टी०३ इत्येतत् गृह्यताम्, यत् केवलं ८०,००० युआन् मूल्येन विक्रीयते । एकस्य मिलीमीटर् तरङ्गरडारस्य मूल्यं १२०० युआन् अस्ति, तदतिरिक्तं प्रतिस्थापनस्य श्रमव्ययः, न्यूनातिन्यूनं १५०० युआन् अस्ति । सटीकसंरचनायाः, संचालनस्य कठिनतायाः च कारणात् प्रायः केवलं मरम्मतं विना एव प्रतिस्थाप्यन्ते, येन अनुरक्षणव्ययः अधिकं वर्धते ।

"अधुना समस्या अस्ति यत् अनिवार्ययातायातबीमा अवश्यमेव दैनन्दिनप्रयोगस्य जोखिमान् आच्छादयितुं न शक्नोति, वाणिज्यिकबीमा च अनिवार्यं न भवितुम् अर्हति। केवलं वक्तुं शक्यते यत् सा सर्वं आच्छादयितुं इच्छति। अतः यदि बीमाकम्पनी बीमा कर्तुं न इच्छति तर्हि किम्? शक्नोति it refuse to insure?अधुना मार्गे एतावन्तः नवीनाः ऊर्जावाहनानि सन्ति "यदि भवतः केवलं अनिवार्यं यातायातबीमा अस्ति तर्हि किं भवतः कृते राहगीराणां प्रति गैरजिम्मेदारः न भविष्यति, उच्चस्य विषये अत्यन्तं असहायः इति भावः?" प्रीमियम।

“कारकम्पनीनां स्वकीयः बीमा भवितुं श्रेयः वा?”

तृतीयपक्षस्य बीमा न प्राप्यते इति कारणतः निर्मातुः स्वकीयः बीमा श्रेष्ठः वा ?

अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे byd इत्यनेन द्वितीयत्रिमासे बीमाव्यापारस्य कुलराजस्वं ६७.२६१२ मिलियन युआन् यावत् अभवत्, यत्र शुद्धलाभः ६.०३ मिलियन युआन् अभवत् । बीमायाः एककमूल्यं केवलं ४९०० युआन् अस्ति, यत् अनेकेषां ईंधनवाहनानां प्रीमियमात् न्यूनम् अस्ति ।

परन्तु यथा कल्पितं तथा सरलं न भवति। यद्यपि byd इत्यस्य सायकलबीमायाः व्ययः तुल्यकालिकरूपेण न्यूनः अस्ति तथापि हानिः अधिकः नास्ति तथापि नूतन ऊर्जावाहनबीमायाः औसतहानिदरात् केवलं ७०% न्यूनः अस्ति, यत् ८५% अस्ति कारणं तस्य तुल्यकालिकरूपेण कठोरप्रतिबन्धकपदेषु अस्ति । यथा, byd द्वारा प्रचारितस्य "त्रिविद्युत्वारण्टी" इत्यस्य वस्तुतः अष्टानि आवश्यकतानि सन्ति, अन्यथा वारण्टी-अधिकारः नष्टः भविष्यति:

वाहनस्थापनस्य अनुमतिः नास्ति

व्यावसायिकप्रयोगाय वाहनानां अनुमतिः नास्ति

4s भण्डारे नियमितरूपेण परिपालनं करणीयम्

सैण्डेन् अनुरक्षणार्थं मूलभागानाम् उपयोगः अवश्यं करणीयः

आधिकारिकः लघुकार्यक्रमः अथवा एपीपी प्रमाणीकरणं उत्तीर्णः अस्ति।

१२ मासेषु ३०,००० किलोमीटर् अधिकं न चालितम्।

दुर्घटनामरम्मतं 4s दुकाने एव करणीयम्।

दुर्घटनायाः फलस्वरूपं विद्युत्प्रणाल्याः त्रयाणां भागानां मरम्मतं जातम् ।

"नवीन ऊर्जा वाहनबीमायाः कृते एतादृशाः उत्पादाः नास्ति ये सस्ते सन्ति, तेषां हानिः अनुपातः उच्चः भवति। सर्वेषां धनहानिः भवति।"एकः बीमा-अभ्यासकः लेखकं अवदत् यत् वर्तमान-स्थितिः अस्ति यत् यदि भवान् द्रुत-क्षतिपूर्तिं उच्च-सीमां च इच्छति तर्हि प्रथम-स्तरीय-बीमात् वाणिज्यिक-बीमा क्रेतव्यः तथापि, बहवः प्रथम-स्तरीय-ब्राण्ड्-संस्थाः सम्प्रति नूतन-ऊर्जा-बीमे धनस्य हानिम् अनुभवन्ति, ते च अनिच्छन्ति | कारस्वामिनः बीमा कर्तुं। "द्वितीयस्तरीयं बीमां क्रीणीत, यथा sunshine property & casualty insurance, यद्यपि ते भवतः बीमां कर्तुं इच्छन्ति, परन्तु भवद्भिः अतिरिक्तं दातव्यं भवति। byd एकमात्रं नूतनं ऊर्जाबीमाकम्पनी अस्ति। अत्र अधिकानि काराः विक्रीयन्ते तथा च बीमायाः माङ्गलिका महती अस्ति , अतः स्वस्य बीमाव्यापारस्य समर्थनं कर्तुं शक्नोति earn it’s not much, अतः वयं केवलं क्षतिपूर्तिं यथासम्भवं न्यूनीकर्तुं प्रतिबन्धान् वर्धयितुं च शक्नुमः, अन्यथा byd insurance इत्यस्य अपि हानिः भविष्यति।”.

टेस्ला २०१९ तमे वर्षे एव बीमापङ्क्तौ प्रविष्टवान्, यत् प्रीमियमः पारम्परिकबीमाप्रीमियमात् ३०% न्यूनः इति दावान् अकरोत् । परन्तु चीनदेशे टेस्ला-संस्थायाः स्वस्य बीमाव्यापारः अद्यापि न आरब्धः, अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे एव टेस्ला-संस्थायाः आधिकारिकतया पञ्जीकरणं कृतम् ।

परन्तु सम्प्रति अस्माकं देशे byd इत्येतत् विहाय, यत् बीमाव्यापार-अनुज्ञापत्रं प्राप्तवान्, अधिकांश-कार-कम्पनीनां यथा geely, nio, ideal, gac च केवलं बीमा-एजेन्सी-अनुज्ञापत्राणि एव सन्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् ते केवलं तृतीय- पार्टी बीमा तथा स्वकीयं बीमा उत्पादं निर्गन्तुं न शक्नुवन्ति। पूर्वं पञ्जीकृता मर्सिडीज-बेन्ज् बीमा एजेन्सी (बीजिंग) कम्पनी लिमिटेड् न केवलं स्वस्य अनुज्ञापत्रं न प्राप्तवती, अपितु रद्दं अपि कृतवती अस्ति।

एकतः वाहनबीमानुज्ञापत्राणां कृते आवेदनस्य कठोरीकरणेन वाहनबीमाविपण्यवातावरणं अनुकूलितं जातम्, प्रवेशस्य सीमा च दीर्घकालं यावत् उद्योगस्य स्थिरविकासाय अनुकूलं भविष्यति तथा च उपभोक्तृणां अधिकारानां हितानाञ्च रक्षणं भविष्यति अपरपक्षे, नूतन ऊर्जायाः बीमायाः अस्वीकारस्य समस्यायाः सम्मुखे, वाहनकम्पनयः बीमा स्वायत्ततायाः अभावं धारयति तथापि तृतीयपक्षबीमाकम्पनीषु बहुधा अवलम्बते

परन्तु बीमाकम्पनीनां कृते इदानीं नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते शिरोवेदना वर्तते। तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् यद्यपि नूतन ऊर्जावाहनानां वर्तमानप्रीमियमः ईंधनवाहनानां अपेक्षया ८०% अधिकः अस्ति तथापि बीमाकम्पनीनां व्यापकव्ययः १३०% पर्यन्तं अधिकः भवति, दुर्घटनादरः च ईंधनवाहनानां अपेक्षया १००% अधिकः भवति उदाहरणरूपेण नूतनं पावरकारकम्पनीं गृह्यताम् वार्षिकं प्रीमियमं ८,००० युआन् भवति, परन्तु बीमाकम्पन्योः व्यापकव्ययः १३,००० युआन् भवति यथा अधिकं बीमा विक्रयति तावत् अधिकं हानिः भविष्यति।

"अधुना सर्वाधिकं समस्या अस्ति यत् इन्धनवाहनेषु सामान्यतया पुरातनकारैः सह अधिकाः दुर्घटनाः भवन्ति, यदा तु नवीनशक्तिवाहनेषु वर्षत्रयेषु नूतनकारैः सह अधिकाः दुर्घटना भवन्ति, दुर्घटनानां संख्या च इन्धनवाहनानां दुगुणा भवति उक्तवान् यत् वाणिज्यिकबीमाप्रत्याख्यानस्य समस्या वस्तुतः ईंधनवाहनानां युगे अपि आसीत् परन्तु सामान्यतया दशवर्षेभ्यः अधिकपुराणानां पुरातनकारानाम् कृते बीमाकम्पनयः व्यापकमूल्यांकनस्य अनन्तरं एव बीमां नकारयिष्यन्ति तथापि पृष्ठभागेन , नूतनानां ऊर्जायानानां प्रायः वर्षत्रयस्य अन्तः समस्याः भवन्ति, मुख्यतया शक्तिबैटरी इत्यत्र केन्द्रीकृत्य "सर्वः तान् लघुकाराः इव व्यवहारं कुर्वन्ति इव अनुभूयते।"

चीनदेशस्य उच्चस्तरीयं बैटरी-उद्योगसम्मेलनं भवति इति चीन-देशस्य उच्चतम-स्तरीय-बैटरी-उद्योग-सम्मेलनस्य अतीते एव उद्योगस्य नेता catl-इत्यस्य संस्थापकः zeng yuqun इत्यनेन सम्मेलने स्पष्टतया उक्तं यत् केचन निर्मातारः बैटरी-सुरक्षायाः अतिशयोक्तिं कुर्वन्ति, घटिया-बैटरी-इत्येतत् उत्तम-बैटरी-रूपेण विक्रयन्ति च . सहस्रे एकः।" ध्यानं आकर्षयितुं ।

संयोगवशं लोकसुरक्षामन्त्रालयेन नूतन ऊर्जावाहनानां अग्निप्रकोपस्य दरस्य नवीनतमदत्तांशः प्रति १०,००० प्रति १०,००० ०.९६ अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् प्रत्येकं १०,००० नूतन ऊर्जावाहनेषु एकः अग्निः गृह्णीयात्। यथा यथा कारस्वामिनः अधिकानि काराः उपयुञ्जते तथा तथा बैटरी-पञ्चाङ्ग-आयुः, चक्र-आयुः च लघुः भवति, बैटरी-वृद्धत्वेन नूतन-ऊर्जा-वाहनानां दुर्घटना-दरः अवश्यमेव अधिका भविष्यति, भविष्ये च कार-स्वामिनः अधिकं प्रीमियमं वहितुं शक्नुवन्ति

कारस्वामिना किं कर्तव्यम् ?

वर्धमानबीमाप्रीमियमस्य सम्मुखे कारस्वामिनः कारकम्पनीभ्यः चीनबीमानियामकआयोगाय च शिकायतुं अतिरिक्तं सक्रियरूपेण समाधानं अन्विष्यन्ते।

बीमा न दत्तस्य अनन्तरं ड्रीम चेजर इत्यनेन विस्फोट-प्रूफ-कार-जैकेट्-समूहस्य आदेशः दातुं निर्णयः कृतः । दङ्गाविरोधीवाहनजाकेटस्य उपयोगः मूलतः सैन्यबख्रवाहनेषु भवति स्म, अनन्तरं च अमार्गवाहनेषु अधिकं प्रचलति स्म । इदं खरचप्रतिरोधी, टकरावप्रतिरोधी, जंगप्रतिरोधी च अस्ति यत् एतत् कुरूपं, भित्तिस्थपङ्कवत्, महत् च अस्ति । अपि च, विस्फोटविरोधी रङ्गस्य सिञ्चनस्य अनन्तरं मूलरङ्गपृष्ठस्य क्षतिः भविष्यति, निर्मातुः वारण्टी अपि नष्टा भविष्यति । परन्तु स्वप्न-अनुसन्धातृणां कृते "एकसहस्रं शत्रून् हत्वा अष्टशतं स्वस्य हानिम्" इति लघु-लघु-असुविधानां कृते बीमा-प्रीमियम-वृद्धिं परिहरति ।

यदि अहं उत्तमं दृश्यं कर्तुम् इच्छामि परन्तु खरचनानि अपि निवारयितुम् इच्छामि तर्हि किं कर्तव्यम्? अनेकाः वुलिंग् कारस्वामिनः द्विगुणविस्तारशैलयुक्तं कारकवरं ​​चिन्वन्ति । इदं कार-कवरम् अतीव स्थूलम् अस्ति, ५ सेन्टिमीटर् यावत् भवति इदं मृदु-कठिन-प्रकारेषु विभक्तम् अस्ति यदा एतत् wuling mini-इत्यत्र स्थापितं भवति तदा इदं लोलिता इव दृश्यते यः अत्यधिकं प्रोटीन-चूर्णं खादितवान् अस्ति । रक्षणप्रभावः उत्तमः न भवेत्, परन्तु बैटरी आयुः अधिकं दुर्बलः भविष्यति यतः वायुप्रतिरोधं वाहनस्य भारं च प्रभावितं करिष्यति । केषाञ्चन कारस्वामिनः वास्तविकमापनस्य अनुसारं मूलबैटरी आयुः १७० किलोमीटर् आसीत् विस्तारकारकवरस्य स्थापनायाः अनन्तरं बैटरी आयुः २०-३० किलोमीटर् यावत् न्यूनीभूता ।

३००,००० युआन् इत्यस्मात् अधिकमूल्यानां नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते पतले हल्के च tpu अदृश्यकारकवराः अधिकं लोकप्रियाः सन्ति । एस जे कन्सल्टिङ्ग् इत्यस्य "चीनस्य कारकवरिंग् चलच्चित्रशृङ्खलायाः विषये श्वेतपत्रम्" दर्शयति यत् नवीन ऊर्जावाहनानां कारकवरिंग् चलच्चित्रेषु प्रवेशस्य दरः ईंधनवाहनानां अपेक्षया अधिकः अस्ति, यत् २०२३ तमे वर्षे १५% यावत् अभवत् rmb 400,000 तः अधिकस्य विलासिताकारबाजारे 80% अदृश्यकारकवरं ​​चयनं करिष्यन्ति विपण्यस्य आकारः 2023 तमे वर्षे 31.272 अरब युआन् यावत् वर्धते, यत्र औसतवार्षिकवृद्धिः 12% भविष्यति। अन्येषु शब्देषु, कारकम्पनयः, बीमाकम्पनयः च नित्यं खरचनानां जोखिमान् उपभोक्तृभ्यः प्रसारितवन्तः, येन विशालः कारवस्त्रं, कारस्य खोलः, कारचलच्चित्रविपण्यं च जातम्

अधिकाः कारस्वामिनः अधिकं व्यावहारिकाः भवन्ति तथा च बैटरी-बम्पं न भवेत् इति कारं उद्धृत्य एव चेसिस्-गार्ड्-स्प्रे-चैसिस्-कवचं च स्थापयन्ति

वायुप्रतिरोधं न्यूनीकर्तुं नूतनानां ऊर्जायानानां सामान्यतया न्यूनः चेसिस् भवति यदा राजमार्गे चालनं भवति, मन्दतायाः सानुं गच्छति, मार्गं गच्छति, अथवा ग्रेवलयुक्तं खण्डं गच्छति तदा भवन्तः तलभागे, चेसिस् इत्यत्र च खरचनानां चिन्ताम् करिष्यन्ति यत् बैटरी क्षतिं करिष्यति। परन्तु प्रायः यदा वाहनम् विपण्यतः बहिः आगच्छति तदा चेसिस् रक्षकाः न स्थापिताः भवन्ति, परन्तु बहवः 4s भण्डाराः उपयोक्तारः कारं गृह्णन्ति तदा स्थापनां अनुशंसन्ति ।

अनेके निर्मातारः स्पष्टतया सुरक्षाकारणात् चेसिस्-रक्षकाणां स्थापनां न कर्तुं अनुशंसन्ति । नवीन ऊर्जायानानि सामान्यतया द्रवशीतलनं, वायुशीतलनं, सर्दशीतलनबैटरीशीतलनपद्धतीनां उपयोगं कुर्वन्ति । कीदृशः तापविसर्जनः भवतु, तत् यानस्य वायुप्रवाहस्य उपरि निर्भरं भवति । यावत् निर्माता कारखानात् निर्गन्तुं पूर्वं चेसिस् बैटरी लोअर गार्ड प्लेट् डिजाइनं कृत्वा न स्थापयति तावत् तापस्य अपव्ययः प्रभावितः भविष्यति ।

परन्तु लेखकः एतत् ज्ञातुं byd 4s भण्डारं गतः यत् चेसिस् गार्ड् स्थापनेन तापस्य अपव्ययः न प्रभावितः भविष्यति। परन्तु सर्वाधिकं शिकायतां यत् कारस्वामिनः मार्गं अवरुद्धवन्तः इति कारणेन चेसिस् बैटरी खरचिता आसीत्। कारस्य स्वामी बैटरीसुरक्षायाः विषये चिन्तितः अस्ति तथा च "इदं मनोवैज्ञानिकप्रभावः अधिकः अस्ति।" बैटरी प्रतिस्थापनं न कुर्वन्तु। "वयं गार्ड प्लेट् स्थापयितुं अनुशंसयामः येन कारस्वामिनः मनोवैज्ञानिकभारः न भवति तथा च विक्रयानन्तरं उपद्रवः न्यूनीकरोति।"

अन्यत् कारणं सामान्यः विषयः अस्ति 4s भण्डाराः प्रायः ग्राहकानाम् क्रयणार्थं आकर्षयितुं कारसज्जा-उपहार-सङ्कुलरूपेण कार-कवरं, चेसिस्-रक्षकं इत्यादीनां उपयोगं कुर्वन्ति । अन्ततः व्ययः उपभोक्तृभ्यः प्रसारितः भवति ।

एते सर्वे मूलतः उपभोक्तृभिः बीमादावानां न्यूनीकरणाय, उच्चनवीकरणशुल्कस्य परिहाराय च कृताः अन्तिमपरिहाराः उपायाः सन्ति, येन उपभोक्तृणां कारव्ययः वर्धते बीमाकम्पनीनां कृते कारकवरं ​​वा कवचं वा योजयित्वा अपि नूतनशक्तिवाहनानां विशेषतः नूतनकारानाम् दुर्घटनादरः वर्धितः इति तथ्यं भवति, कारकवरमात्रेण एतस्याः समस्यायाः समाधानं कर्तुं न शक्यते

कारस्वामिनः बीमाकम्पनयः च हानिविषये शिकायतुं प्रवृत्ताः सन्ति, तथा च मूलप्रश्नः कारकम्पनीनां कृते आगतः यत् बैटरीसुरक्षायां कथं सुधारः करणीयः, संवेदकानां संख्यां च कथं अनुकूलितुं शक्यते? महत्तरं एकीकृतशरीरं वेल्डेड् शरीरं च कथं चयनं कर्तव्यम्? विलासिनीकारानाम् अपेक्षया सस्तानां मॉडलानां अनुरक्षणव्ययः महत्तरः इति घटनां कथं परिहर्तव्यम्?

वाहनम् मूलतः एकः निर्माण-उद्योगः अस्ति, अनुरक्षणस्य विषयाः, बीमासहिताः, बीमाकम्पनीनां सेवाविषयाः इव दृश्यन्ते, परन्तु वस्तुतः कारकम्पनीनां उत्पादविषयाः सन्ति । दिष्ट्या सम्प्रति एताः समस्याः क्रमेण समाधानं क्रियन्ते । उदाहरणार्थं, अस्मिन् वर्षे अगस्तमासे byd इत्यनेन विमोचितेन द्वितीयपीढीयाः लिथियम-लोह-फॉस्फेट्-इत्यनेन बैटरी-सुरक्षायाः उन्नयनार्थं मङ्गनीज-तत्त्वानि योजितानि, महता लिडार-समाधानात् सस्ती-शुद्ध-दृष्टि-समाधानं प्रति फोक्सवैगन-पोर्शे-इत्येतयोः नूतनाः काराः निरन्तरं भवन्ति to मरम्मतार्थम् अधिकसुलभं वेल्ड्ड्-शरीराणां उपयोगः इत्यादिषु सर्वेषु ज्ञायते यत् नूतना ऊर्जावाहनकम्पनयः पूर्वकालस्य अतिशयोक्तिपूर्णानि अपि च आडम्बरपूर्णानि विक्रयबिन्दून् परित्यज्य अधिकव्यावहारिकरूपेण कारनिर्माणं आरब्धवन्तः।

कार इव उत्पादस्य न केवलं निर्माणस्य आवश्यकता भवति, अपितु बहुवर्षपर्यन्तं चालनस्य आवश्यकता अपि भवति पश्चात् परिपालनं अतीव महत्त्वपूर्णम् अस्ति । न च बीमाकम्पनयः न च उपभोक्तारः इच्छन्ति यत् नूतनाः ऊर्जावाहनानि महत्, डिस्पोजेबल-क्रीडापदार्थाः भवेयुः येषां मरम्मतं कर्तुं न शक्यते अपितु ते उत्तम-उपकरणाः, भागीदाराः च भवितुम् इच्छन्ति ये चालयितुं आरामदायकाः सन्ति, मरम्मतार्थं च सस्तो भवन्ति दबावः कारकम्पनीनां उपरि अस्ति, पश्यामः ते किं कुर्वन्ति।