소식

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신에너지차 '연료는 아끼지만 돈은 아끼지 않는' 현상이 점점 심각해지고 있다. 이제 막 신동력 전기차를 구입한 지 1년이 된 꿈쟁이들에게는 걱정하기가 쉽지 않다.

"외모부터 시작하지만 보험이 문제죠." 꿈을 쫓는 사람은 집에서 40km 떨어진 학교에 이동용 스쿠터가 필요한 미술교사다. 저도 수입이 부족해서 제조사에서 전기차로 돈을 절약한다는 광고도 듣고 g6 순수 전기차를 구입했습니다. 대형 패스트백, 대형 스크린, 스마트 드라이빙 콕핏까지 모두 갖춰져 있어 비용이 절약됩니다 전기에. 그 결과 올해 보험 갱신에 어려움을 겪었습니다.

"보험회사에서는 제가 1년에 2만km 이상을 운전했는데, 온라인 차량호출 서비스라는 의심을 받았다고 하더군요. 보험갱신을 거부하더군요. 드림체이서는 당연히 돈이 절약되니까 트램을 샀어요." , 그렇다면 왜 더 많이 달리는 것이 허용되지 않습니까?

xiyiwei도 비슷한 경험을 했습니다. p7을 3년 동안 운전했는데 긁힌 사고가 몇 번밖에 없었다고 하는데, 대형 보험사가 직접 보험 보장을 거부해 작은 보험사를 찾을 수밖에 없었으나 3년 만에 보험료가 두 배로 올랐다. 보험료가 6,000위안 이상에서 10,000위안 이상으로 인상되었습니다. "이제 상업용 차량 보험을 따라잡을 때입니다." xi yiwei는 가족의 휘발유 차량에 대한 연간 보험금이 5,000위안을 넘지 않으며 사고가 발생하면 보험료가 줄어들 것이라고 말했습니다. 매년 보험료 납부 시기가 되면 각종 보험사들이 앞장서 전화해 할인 혜택을 제공한다. 그런데 신에너지차를 사면 이런 혜택이 없어요. “석유차 주인은 아버지니까 보험에 가입하세요. 신에너지차 주인은 손자이고, 설사 그렇다 하더라도요. 보험을 요구해도 보험이 제공되지 않습니다."

보험에는 정책이 있고 자동차 소유자에게는 대책이 있습니다. 가족용 자동차 보험 가입이 어려운데, 상용차의 경우 가족용 자동차 보험 가입이 가능한가요? 일반 가족용 자동차 보험은 약 4,500위안, 상업용 자동차 보험은 10,000위안 이상입니다. 자동차 소유자들은 자신이 이익을 얻을 수 있다고 생각하지만, 자신이 사는 것이 팔기에 충분하지 않다는 사실을 모르고 소송을 당하기 쉽습니다.

최근 저장성 린하이시 인민법원은 보험회사의 대위권 분쟁 사건을 심리했는데, 이 사건에서 자동차 소유자는 상업용 차량으로 가족용 자동차 보험을 구입했습니다. 법원은 보험회사가 부담하지 않는다고 판결했습니다. 상업 보험의 책임 범위 내에서 관련된 보상에 대해 자동차 소유자는 원고에게 고급 차량 유지비로 45,000위안을 지불하라는 명령을 받았습니다. 결국 자동차 소유자가 가입한 보험이 그에게 외로움을 안겨주었다.

개인 자동차 소유자들은 보험사의 엄격한 모니터링 시스템에 맞서 싸울 힘이 없으며, 그들의 보험에 대한 모든 '절약 팁'은 결국 보험사에 의해 삭제되어 숨길 것이 없습니다. 그에 따른 보험료 인상, 빈번한 보험 거부, 심지어 소송까지 발생하면 연료와 비용이 절약되고 걱정도 줄어듭니다.

보험 거부 및 갱신의 어려움 문제는 신 에너지 보험에서 고질적인 문제가되었으며, 광범위한 지역을 대상으로 많은 자동차 회사가 참여하는 문제가 있습니다. 광시, 허난, 후베이, 허난에서는 언론에 자주 보도되어 사회적 영향이 나빴습니다.

"보험 거부는 불법입니다" "그럼 가서 소송하세요"

드림체이서는 보험회사로부터 보험을 거부당한 후, 보험판매원이 자신감을 갖는 것을 원하지 않고 회사를 상대로 중국보험감독관리위원회에 불만을 제기하겠다고 제안했습니다.

"제조업체 400에 가서 중국 보험감독관리위원회 공식 홈페이지에 민원을 넣으려고 합니다. 국가에서 정책을 내놓고 보험 갱신을 안 해준다니 농담이군요. 제조업체가 소비자를 어떻게 대할 수 있겠습니까?"

드림체이서가 말하는 정책은 국가금융감독관리총국이 2024년 1월 관련 손해보험회사에 발행한 "신에너지 자동차 보험 인수업무를 효율적으로 실시함에 관한 고시"(이하 "고시")를 말합니다. .》), 신에너지 자동차를 인수하는 자동차 보험 기관에 지침을 제공합니다.

"고지"에서는 모든 손해 보험 회사가 신에너지 자동차 보험 인수 서비스를 매우 중요하게 여기도록 요구하고, 의무 교통 보험은 보장을 거부해서는 안 되며, 상업 보험은 "모든 보험에 가입할 의사가 있다"는 점을 다시 강조합니다.

"의무교통보험만 가입하면 한도가 너무 낮다." 의무교통보험은 재산 피해에 대한 최대 보상 한도를 2,000위안으로 규정하고 있다. 웨스트윙 웨이(west wing wei)는 byd 돌핀에 의해 약간 긁혔지만 보험 손해액은 6,500위안 이상이었습니다. 하지만 bmw 5시리즈 연료차량의 경미한 흠집에 대한 보상금은 1,600위안에 불과했다. 두 차의 가격 차이는 5배지만 보험료는 더 낮다. "이제는 거리로 나갈 때 트램에 너무 가까이 다가갈 엄두가 나지 않습니다. 고급차보다 더 비쌉니다."

"신에너지 차량의 전면은 레이저 레이더, 측면은 파워 배터리, 트렁크도 360도 반전되는 이미지를 갖고 있다. 신에너지 차량은 어디에서나 충돌하는 것이 저렴하지 않다"고 불만을 토로하는 일부 네티즌도 있다. 주행거리도 길고, 몸체에 센서와 전원이 씌워져 배터리도 점점 커지고, 작은 흠집에도 보험료가 많이 나올 수 있습니다. 8만 위안에 판매되는 leapmo t03을 예로 들어 보겠습니다. 본체에는 1밀리파 레이더, 11개의 레이저 레이더 및 2개의 영상 카메라가 장착되어 있습니다. 밀리미터파 레이더의 가격은 1,200위안이고, 교체 인건비를 더하면 최소 1,500위안이다. 정밀한 구조와 작동의 어려움으로 인해 일반적으로 수리 없이 교체만 하므로 유지 관리 비용이 더욱 증가합니다.

"지금 문제는 의무적인 교통보험은 확실히 일상생활의 위험을 보장할 수 없고, 상업보험은 의무적으로 할 수 없다는 것입니다. 모든 것을 보장할 의향이 있다고밖에 말할 수 없습니다. 그런데 보험회사가 보험에 가입할 의사가 없다면 어떻게 될까요? 지금 도로에는 신에너지 차량이 너무 많습니다. "의무적인 교통 보험만 있다면 지나가는 사람들에게 무책임하지 않을까요?" 보험료.

"자동차 회사가 자체 보험을 갖는 것이 더 낫습니까?"

제3자 보험은 가입이 안되는데, 제조사 자체 보험이 좋을까요?

올해 8월, byd는 2분기 보험 사업 보고서를 발표했습니다. 2분기 보험 사업 총 수익은 6726.12만 위안, 순이익은 603만 위안에 달했습니다. 보험 단가는 4,900위안에 불과해 많은 연료 자동차 보험료보다 저렴합니다.

하지만 상황은 생각만큼 간단하지 않습니다. byd의 자전거 보험 비용은 상대적으로 낮지만 손해율은 높지 않습니다. 신에너지 자동차 보험의 평균 손해율인 85%에 비해 70% 정도 낮은 수준입니다. 그 이유는 상대적으로 엄격한 제한 조건에 있습니다. 예를 들어, byd가 홍보하는 "3가지 전기 보증"에는 실제로 8가지 요구 사항이 있습니다. 그렇지 않으면 보증 권리가 상실됩니다.

차량 이동은 허용되지 않습니다

차량은 상업용으로 허용되지 않습니다.

4s 매장에서 정기적으로 유지관리해야 합니다.

sanden 유지 관리는 원래 부품을 사용해야 합니다.

공식 미니 프로그램 또는 app가 인증을 통과했습니다.

12개월 이내에 주행 거리가 30,000km를 넘지 않아야 합니다.

사고 수리는 반드시 4s 매장에서 해야 합니다.

사고로 인해 전기 시스템 3개 중 일부가 수리되었습니다.

"신에너지 자동차보험 상품 중 가격이 저렴하고 손해율이 높은 상품이 없습니다. 모두가 손해를 보고 있습니다."한 보험 실무자는 빠른 보상과 높은 한도를 원한다면 1급 보험에서 상업용 보험을 구입해야 하는 상황이라고 저자에게 말했다. 그러나 현재 많은 1급 브랜드들이 신에너지 보험에서 적자를 내고 있으며 이를 꺼리고 있다. 자동차 소유자를 보장합니다. "선샤인 손해보험과 같은 2차 보험에 가입하세요. 보험을 제공할 의향이 있지만 추가 비용을 지불해야 합니다. byd는 유일한 신에너지 보험 회사입니다. 자동차를 더 많이 판매하고 보험 수요가 엄청납니다. , 그래서 자체 보험 사업을 지원할 수 있습니다. 많지 않기 때문에 보상을 최대한 줄이고 제한을 늘릴 수 있습니다. 그렇지 않으면 byd 보험도 손실을 입을 것입니다.”

테슬라는 이르면 2019년부터 보험료가 기존 보험료보다 30% 저렴하다고 주장하면서 보험 순위에 진입했다. 하지만 중국에서는 아직 테슬라의 자체 보험사업이 개시되지 않았고, 올해 8월에야 테슬라 대리점이 정식 등록됐다.

그러나 현재 우리나라에서는 보험업 허가를 취득한 byd를 제외하면 지리(geely), nio, 아이디얼(ideal), gac 등 대부분의 자동차 회사들이 보험대리점 허가만 갖고 있어 3차 보험사에 대한 중개인 역할만 할 수 있다. 당사자 보험이며 자체 보험 상품을 발행할 수 없습니다. 앞서 등록한 메르세데스-벤츠 보험대리점(베이징)유한공사는 라이센스를 취득하지 못했을 뿐만 아니라 취소되기도 했다.

한편, 자동차 보험 면허 신청 강화는 자동차 보험 시장 환경을 최적화하고 진입 문턱을 높였으며, 장기적으로는 업계의 꾸준한 발전에 도움이 되고 소비자의 권익을 보호할 것입니다. 반면, 신에너지 보험 거부 문제에 직면한 자동차 회사 보험은 자율성이 부족하고 여전히 제3자 보험사에 크게 의존하고 있습니다.

그러나 보험회사들은 이제 신에너지 차량에 대해 고민을 하고 있습니다. 데이터에 따르면 현재 신에너지 자동차의 보험료는 연료 자동차보다 80% 높지만, 보험 회사의 종합 비용은 연료 자동차보다 최대 130% 더 높고 사고율은 100% 더 높습니다. 새로운 파워카 회사를 예로 들어보겠습니다. 연간 보험료는 8,000위안이지만 보험 회사의 종합 비용은 13,000위안입니다.

"현재 가장 큰 문제는 연료차량이 일반적으로 노후차량으로 사고가 많이 나는 반면, 신에너지 차량은 3년 이내에 신차로 사고가 많아 사고 건수가 연료차량보다 2배나 많다는 점입니다." 그러나 일반적으로 10년 이상 된 노후 자동차의 경우 보험사는 백엔드에서 종합적인 평가와 채점을 거쳐 보험료를 인상하거나 보험을 거부한다. , 신에너지 차량은 주로 전원 배터리에 초점을 맞춰 3년 이내에 문제가 발생하는 경우가 많습니다. "모두가 소형 자동차로 취급하는 것 같습니다."

중국 내 최고 수준의 배터리 산업 컨퍼런스인 중국 파워 배터리 컨퍼런스(china power battery conference)가 끝난 직후, 업계 선두 catl의 창업자인 zeng yuqun은 컨퍼런스에서 일부 제조업체가 배터리의 안전성을 과장하고 표준 이하의 배터리를 좋은 배터리인 것처럼 판매한다고 직설적으로 말했습니다. 그는 퉁명스럽게 “현재 시중에 나와 있는 대부분의 배터리는 안전율이 턱없이 부족하다”며 “많은 제품에서 안전불량률이 ppm 수준인 100만분의 1에 달한다고 주장하지만 실제로는 안전불량률이 100만분의 1 수준”이라고 직설적으로 말했다. "zeng yuqun에 따르면 일부 제조업체의 배터리 안전 지표는 실제 지표와 실제 지표 사이의 차이가 거의 100배에 달합니다. 단순히 과거를 변명하기 위해 오류를 이용하는 것은 더 이상 불가능하지만, 관심을 끌기 위해.

공교롭게도 공안부가 최근 발표한 신에너지 자동차 화재 발생률 데이터는 10,000대당 0.96건으로, 이는 신에너지 자동차 10,000대 중 1대가 화재가 발생한다는 의미입니다. 자동차 소유자가 자동차를 더 많이 사용할수록 배터리 수명과 주기 수명이 단축됩니다. 배터리 노후화는 필연적으로 신에너지 자동차의 사고율을 더욱 증가시키며, 향후 자동차 소유자는 더 높은 보험료를 부담할 수 있습니다.

자동차 소유자는 어떻게 해야 할까요?

보험료 인상에 직면한 자동차 소유자들은 자동차 회사와 중국 보험감독관리위원회에 불만을 제기하는 것 외에도 적극적으로 해결책을 모색하고 있습니다.

보험 거절을 당한 드림체이서는 방폭 차량용 재킷 세트를 주문하기로 결정했다. 폭동 진압 차량 재킷은 원래 군용 장갑차에 사용되었으며 나중에 오프로드 차량에서 더욱 보편화되었습니다. 긁힘 방지, 충돌 방지 및 부식 방지 기능이 있는 유일한 단점은 벽에 진흙이 붙어 있는 것처럼 보기 흉하고 비싸다는 것입니다. 또한 방폭 도료를 뿌린 후 원래의 도료 표면이 손상되어 제조업체의 보증이 상실됩니다. 그러나 꿈을 쫓는 사람들에게는 사소한 불편으로 인한 보험료 인상을 피할 수 있습니다. "적 천 명을 죽이고 자신에게 팔백 명을 잃습니다."

멋져 보이고 싶지만 긁힘도 방지하고 싶다면 어떻게 해야 하나요? 많은 wuling 자동차 소유자는 이중 확장 쉘이 있는 자동차 커버를 선택합니다. 이 차량용 커버는 5cm에 달하는 두께로 소프트형과 하드형으로 나누어져 있으며, 우링 mini에 장착하면 마치 단백질 파우더를 과하게 먹은 로리타처럼 보입니다. 보호 효과는 좋지 않을 수 있지만 바람 저항과 차량 중량에 영향을 미치기 때문에 배터리 수명이 더 나빠질 수 있습니다. 일부 자동차 소유자의 실제 측정에 따르면 원래 배터리 수명은 170km였으며 확장 차량 커버를 설치한 후 배터리 수명이 20~30km 감소했습니다.

30만 위안 이상의 가치가 있는 신에너지 자동차의 경우 얇고 가벼운 tpu 투명 자동차 커버가 더 인기가 있습니다. sj컨설팅의 '중국 자동차 커버 필름 산업 체인 백서'에 따르면 신에너지 자동차의 자동차 커버 필름 보급률은 연료 자동차보다 높아 2023년에는 15%에 달할 것으로 나타났다. rmb 400,000 이상의 고급 자동차 시장에서는 80%가 투명 자동차 커버를 선택할 것이며, 시장 규모는 2023년에 312억 7,200만 위안으로 성장하고 연평균 성장률은 12%에 달할 것입니다. 즉, 자동차 회사와 보험회사가 일상의 긁힘의 위험을 소비자에게 전가하면서 거대한 자동차 의류, 자동차 쉘, 자동차 필름 시장이 생겨났습니다.

더 많은 자동차 소유자가 더욱 실용적이며 배터리가 부딪히는 것을 방지하기 위해 자동차를 집어 들자마자 섀시 가드와 스프레이 섀시 갑옷을 설치합니다.

신에너지 자동차는 일반적으로 바람의 저항을 줄이기 위해 섀시가 낮습니다. 배터리가 손상될 수 있습니다. 하지만 섀시 가드는 일반적으로 차량이 출고될 때 설치되지 않지만, 많은 4s 매장에서는 사용자가 차량을 인수할 때 설치를 권장합니다.

많은 제조업체에서는 안전상의 이유로 섀시 가드를 설치하지 않을 것을 분명히 권장합니다. 신에너지 차량은 일반적으로 액체 냉각, 공기 냉각 및 냉매 냉동 배터리 냉각 방법을 사용합니다. 어떤 종류의 열 방출이 있든 상관없이 자동차의 공기 흐름에 따라 다릅니다. 제조업체가 공장을 떠나기 전에 섀시 배터리 하부 가드 플레이트를 설계하고 설치하지 않으면 열 방출에 영향을 미칠 수 있습니다.

그러나 저자는 알아보기 위해 byd 4s 매장을 방문했습니다. 점원은 섀시 가드를 설치해도 열 방출에 영향을 미치지 않는다고 말했습니다. 자동으로 온도를 조절하는 열 관리 시스템이 있습니다. 하지만 가장 흔한 불만은 차량 소유자가 도로를 막아 섀시 배터리가 긁혔다는 것입니다. 차량 소유자는 배터리 안전성을 걱정하며 "심리적 영향이 더 큽니다." 점원은 테스트 후 차량의 안전성에 영향을 미치지 않지만 일반적으로 4s는 외관상의 손상일 뿐이라고 말했습니다. 배터리를 교체하지 마십시오. "자동차 소유자가 심리적 부담을 느끼지 않고, 판매 후의 번거로움을 줄일 수 있도록 가드 플레이트 설치를 권장합니다."

또 다른 이유는 일반적인 문제로, 4s 매장에서는 일반적으로 고객 구매를 유도하기 위한 수단으로 자동차 커버, 섀시 가드 등을 자동차 장식 선물 패키지로 사용합니다. 그 비용은 결국 소비자에게 전가됩니다.

이 모든 것은 본질적으로 보험 청구를 줄이고 소비자의 자동차 비용을 증가시키는 높은 갱신 수수료를 피하기 위해 소비자가 취하는 최후의 수단입니다. 보험사 입장에서는 자동차 커버나 보호구를 추가하든 신에너지 자동차, 특히 신차의 사고율이 급증한 것이 현실인데, 자동차 커버만으로는 이 문제를 해결할 수 없습니다.

자동차 소유자와 보험 회사는 손실에 대해 불평하고 있으며 자동차 회사에 핵심 질문이 생겼습니다. 배터리 안전성을 향상하고 센서 수를 최적화하는 방법은 무엇입니까? 더 비싼 통합 본체와 용접 본체 중에서 선택하는 방법은 무엇입니까? 저가 모델의 유지비가 고급차보다 더 비싼 현상을 피하려면 어떻게 해야 할까요?

자동차는 본질적으로 제조업이다. 보험을 포함한 정비 문제는 보험사의 서비스 문제인 것처럼 보이지만 실제로는 자동차 회사의 제품 문제이다. 다행히도 이러한 문제는 현재 점차 해결되고 있습니다. 예를 들어, 올해 8월 byd가 출시한 2세대 인산철리튬은 배터리 안전성을 향상시키기 위해 망간 요소를 추가했으며, 신세대의 스마트 운전 솔루션은 값비싼 라이더 솔루션에서 폭스바겐과 포르쉐의 더 저렴한 순수 비전 솔루션으로 전환되었습니다. 수리 등이 더 편리한 용접 차체를 사용하는 것은 모두 신에너지 자동차 회사가 과거의 과장되고 심지어 허식적인 판매 포인트를 버리고 보다 실용적인 자동차를 만들기 시작했음을 보여줍니다.

자동차와 같은 제품은 제작도 필요하지만, 수년 동안 운전해야 하는 것도 중요합니다. 보험회사나 소비자 모두 신에너지 자동차가 수리할 수 없는 비싸고 일회용 장난감이 되는 것을 원하지 않습니다. 대신, 그들은 운전하기 편하고 수리 비용이 저렴한 좋은 도구이자 파트너가 되기를 원합니다. 압력은 자동차 회사에 있습니다. 그들이 무엇을 하는지 살펴보겠습니다.