uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ilmiö uusista energiaajoneuvoista "säästää polttoainetta, mutta ei säästä rahaa" on tulossa yhä vakavammaksi unelma-ajoneuvoille, jotka ovat juuri ostaneet uuden sähköauton vuodeksi, ei ole helppoa huolehtia.

"se alkaa ulkonäöstä, mutta kyse on vakuutuksesta." rajallisten tulojeni vuoksi kuuntelin myös valmistajan mainoksia sähköautojen säästämisestä, joten ostin puhtaan g6-sähköauton: iso fastback, iso näyttö ja älykäs ajo-ohjaamo ovat kaikki saatavilla, ja se säästää rahaa. sähköllä. tästä johtuen meillä oli vaikeuksia vakuutusten uusimisessa tänä vuonna.

"vakuutusyhtiö sanoi, että ajoin yli 20 000 kilometriä vuodessa, ja sen epäiltiin olevan online-matkapalvelu. dream chaser oli ymmällään, koska hän osti raitiovaunun , joten miksi hän ei saisi juosta enemmän?

myös xiyiweillä oli samanlainen kokemus. hän sanoi, että hän oli ajanut p7:llä kolme vuotta ja hänellä oli vain muutama raaputusonnettomuus. hän kieltäytyi vakuuttamasta häntä, mutta vakuutusmaksut kaksinkertaistuivat vakuutusmaksut nousivat yli 6 000 juanista 10 000+. "on aika hankkia hyötyajoneuvovakuutus." xi yiwei sanoi, että hänen perheensä bensiiniauton vuosivakuutus on vain yli 5 000 yuania, ja vakuutusmaksua alennetaan, jos tapahtuu onnettomuus. joka vuosi, kun on aika maksaa vakuutus, useat vakuutusyhtiöt soittavat ja tarjoavat alennuksia. mutta jos ostat uuden energiaajoneuvon, sinulla ei ole tätä etua "öljyajoneuvon omistaja on isäsi, joten pyydän sinua ottamaan vakuutuksen. uuden energiaajoneuvon omistaja on pojanpoikasi, ja vaikka. kerjäät vakuutusta, sitä ei sinulle anneta."

vakuutuksella on vakuutus ja autonomistajilla vastatoimia. perheauton vakuuttaminen on vaikeaa, mutta onko perheautoa mahdollista vakuuttaa hyötyajoneuvoon? tavallinen perheautovakuutus maksaa noin 4 500 yuania ja kaupallinen autovakuutus yli 10 000 yuania. autonomistajat luulevat voivansa saada etua, mutta he eivät tiedä, että heidän ostamansa ei ole tarpeeksi hyvää myytäväksi, ja he ovat alttiita oikeudenkäynteihin.

äskettäin zhejiangin kaupungin linhain kaupungin tuomioistuin käsitteli tapausta, joka koski kiistaa vakuutusyhtiön korvausoikeuksista. tässä tapauksessa auton omistaja osti perheautovakuutuksen hyötyajoneuvoksi kaupallisen vakuutusturvan piiriin kuuluvan korvauksen vuoksi auton omistaja määrättiin maksamaan kantajalle 45 000 yuania ennakkomaksuina. lopulta auton omistajan ostama vakuutus osti hänelle yksinäisyyden.

yksittäiset autonomistajat ovat voimattomia taistelemaan vakuutusyhtiöiden tiukkoja valvontajärjestelmiä vastaan, ja vakuutusyhtiöt ottavat lopulta kaikki heidän "säästövinkkinsä" vakuutuksista, jolloin heillä ei ole mitään salattavaa. seuraavat vakuutusmaksut, usein vakuutusten epäämiset ja jopa oikeusjutut säästävät polttoainetta, rahaa ja huolta.

vakuutuksen epäämisongelma ja vakuutuksen uusimisen vaikeus on noussut jatkuvaksi ongelmaksi uusissa energiavakuutuksissa, jotka kattavat laajan alueen ja joihin liittyy monia autoyhtiöitä guangxissa, henanissa, hubeissa ja henanissa on uutisoitu usein lehdistössä, ja yhteiskunnalliset vaikutukset ovat olleet huonoja.

"on laitonta kieltäytyä vakuutuksesta" "mene sitten oikeuteen"

kun vakuutusyhtiö kieltäytyi antamasta vakuutus dream chaserille, hän ehdotti valittamista yhtiötä vastaan ​​​​china insurance regulatory commissionille. hän ei halunnut vakuutusmyyjän tuntevan olonsa luottavaiseksi ja käski hänen nostaa kanteen, jos hän halusi.

"menen valmistajan 400:aan ja teen valituksen kiinan vakuutusalan sääntelykomission virallisilla verkkosivuilla. on vitsi, että maa on antanut vakuutuksen eikä uusi vakuutusta? miten valmistajat voivat kohdata kuluttajat?"

vakuutus, johon dream chaser viittaa, viittaa rahoitustarkastus- ja hallintoviranomaisen tammikuussa 2024 asianomaisille kiinteistövakuutusyhtiöille antamaan "tiedontekoon tehokkaasta uuden energian ajoneuvovakuutuksen tekemisestä" (jäljempänä "ilmoitus"). 》), joka tarjoaa ohjeita autovakuutuslaitoksille, jotka vakuuttavat uusia energiaajoneuvoja.

"ilmoitus" edellyttää, että kaikki omaisuus- ja tapaturmavakuutusyhtiöt pitävät erittäin tärkeänä uuden energian autovakuutuksen vakuutuspalveluita, toistaa, että pakollinen liikennevakuutus ei saa kieltäytyä kattamasta, ja kaupallinen vakuutus "on valmis vakuuttamaan kaikki vakuutukset".

"jos sinulla on vain pakollinen liikennevakuutus, raja on liian alhainen." west wing wei oli hieman naarmuuntunut byd dolphinin toimesta, mutta vakuutusvahingot olivat yli 6 500 yuania. bmw 5-sarjan polttoaineauton lievästä naarmusta korvattiin kuitenkin vain 1 600 yuania. kahden auton hintaero on 5-kertainen, mutta vakuutusmaksu on pienempi. "nyt en uskalla mennä liian lähelle raitiovaunua, kun menen kadulle. se on kalliimpaa kuin luksusauto."

"uuden energiaajoneuvon etupinta on lasertutka, sivupinta on tehoakku, ja tavaratilassa on myös 360 asteen peruutuskuva. ei ole halpaa törmätä mihinkään." on pitkä kantama, ja runko on peitetty antureilla ja teholla akut kasvavat ja pienetkin naarmut voivat johtaa korkeisiin vakuutusmaksuihin. esimerkkinä leapmo t03, joka myydään vain 80 000 yuania. millimetriaaltotutkan hinta on 1 200 yuania, lisättynä vaihdon työvoimakustannuksilla, se on vähintään 1 500 yuania. tarkkan rakenteen ja käyttövaikeuden vuoksi ne vaihdetaan yleensä vain ilman korjausta, mikä lisää ylläpitokustannuksia entisestään.

"nyt ongelmana on, että pakollinen liikennevakuutus ei todellakaan voi kattaa päivittäisen käytön riskejä, eikä kaupallinen vakuutus voi olla pakollinen. voidaan vain sanoa, että se on valmis kattamaan kaiken. entä jos vakuutusyhtiö ei halua vakuuttaa? se kieltäytyy vakuuttamasta. "jos sinulla on vain pakollinen liikennevakuutus, etkö olisi vastuutonta ohikulkijoita kohtaan, ja tunteisi olonsa erittäin avuttomaksi?" palkkiot.

"onko parempi, että autoyhtiöillä on oma vakuutus?"

koska kolmannen osapuolen vakuutusta ei ole saatavilla, onko valmistajan oma vakuutus parempi?

tämän vuoden elokuussa byd julkisti toisen vuosineljänneksen vakuutustoiminnan raporttikorttinsa. vakuutustoiminnan kokonaistulot toisella neljänneksellä olivat 67,2612 miljoonaa yuania, ja nettotulos oli 6,03 miljoonaa yuania. vakuutuksen yksikköhinta on vain 4 900 yuania, mikä on alhaisempi kuin useiden polttoaineena olevien ajoneuvojen vakuutusmaksut.

mutta asiat eivät ole niin yksinkertaisia ​​kuin kuvitellaan. vaikka byd:n polkupyörävakuutuksen hinta on suhteellisen alhainen, vahinkoprosentti ei ole korkea, se on vain 70 % alhaisempi kuin uusien energiaajoneuvojen vakuutuksen keskimääräinen vahinkoprosentti, joka on 85 %. syynä on sen suhteellisen tiukat rajoittavat ehdot. esimerkiksi byd:n "kolmen sähkön takuulla" on itse asiassa kahdeksan vaatimusta, muuten takuuoikeudet menetetään:

ajoneuvon siirtoa ei sallita

ajoneuvot eivät ole sallittuja kaupalliseen käyttöön

on huollettava säännöllisesti 4s-liikkeessä

sanden huollossa tulee käyttää alkuperäisiä osia

virallinen miniohjelma tai app on läpäissyt sertifioinnin.

enintään 30 000 kilometriä ajettu 12 kuukaudessa.

onnettomuuskorjaukset tulee tehdä 4s-liikkeessä.

onnettomuuden seurauksena kolmesta sähköjärjestelmästä korjattiin osia.

"uuden energian autovakuutuksiin ei ole olemassa tuotteita, jotka ovat halpoja ja joilla on korkea tappiosuhde. kaikki menettävät rahaa."eräs vakuutusalan ammattilainen kertoi kirjoittajalle, että nykytilanne on sellainen, että jos haluaa nopeita korvauksia ja korkeita limiittejä, kannattaa ostaa ensivakuutuksista kaupallinen vakuutus. monet ensiluokkaiset merkit ovat kuitenkin menettämässä rahaa uusissa energiavakuutuksissa eivätkä halua vakuuttaa auton omistajia. "osta toisen tason vakuutus, kuten sunshine property & casualty insurance, vaikka he ovat valmiita vakuuttamaan sinut, mutta sinun on maksettava ylimääräistä. byd on ainoa uusi energiavakuutusyhtiö. se myy enemmän autoja ja vakuutusten kysyntä on valtava , joten se voi tukea omaa vakuutustoimintaansa earn it ei ole paljon, joten voimme vain pienentää korvausta niin paljon kuin mahdollista ja lisätä rajoituksia, muuten myös byd insurance kärsii tappioita.

tesla astui vakuutusten joukkoon jo vuonna 2019 väittäen, että vakuutusmaksut ovat 30 % alhaisemmat kuin perinteiset vakuutusmaksut. kiinassa teslan omaa vakuutustoimintaa ei kuitenkaan ole vielä käynnistetty, ja teslan virasto rekisteröitiin virallisesti vasta tämän vuoden elokuussa.

kuitenkin tällä hetkellä maassamme, lukuun ottamatta byd:tä, joka on saanut vakuutustoimintaluvan, useimmilla autoyhtiöillä, kuten geelyllä, nio:lla, idealilla ja gac:lla, on vain vakuutusyhtiön toimiluvat, mikä tarkoittaa, että ne voivat toimia vain välittäjinä puoluevakuutuksia eivätkä voi myöntää omia vakuutustuotteitaan. aiemmin rekisteröity mercedes-benz insurance agency (beijing) co., ltd. ei ole vain saanut lupaansa, vaan se on myös peruutettu.

toisaalta autovakuutuslupien hakemisen tiukentuminen on optimoinut autovakuutusmarkkinoiden ympäristöä ja nostanut tulokynnystä. pitkällä aikavälillä se edistää alan tasaista kehitystä ja turvaa kuluttajien oikeudet ja edut. toisaalta, kun autoyhtiöt evätä uuden energian vakuutukset, ne ovat edelleen riippuvaisia ​​​​kolmannen osapuolen vakuutusyhtiöistä.

mutta vakuutusyhtiöillä on nyt päänsärky uusien energiaajoneuvojen suhteen. tiedot osoittavat, että vaikka uusien energiaajoneuvojen nykyinen maksu on 80 % korkeampi kuin polttoaineautojen, vakuutusyhtiöiden kokonaiskustannukset ovat jopa 130 % korkeammat ja onnettomuusprosentti 100 % korkeampi kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen. esimerkkinä uusi sähköautoyhtiö. vuosimaksu on 8 000 yuania, mutta vakuutusyhtiön kokonaiskustannus on 13 000 yuania, sitä enemmän menetät.

"nyt suurin ongelma on se, että polttoaineajoneuvoilla sattuu yleensä enemmän onnettomuuksia vanhoilla autoilla, kun taas uusilla energiaajoneuvoilla on enemmän onnettomuuksia uusilla autoilla kolmen vuoden sisällä ja onnettomuuksia on kaksi kertaa enemmän kuin polttoaineautoilla." sanoi, että kaupallisten vakuutusten hylkäämisen ongelma oli olemassa myös polttoaineajoneuvojen aikakaudella. mutta yleensä vanhojen yli kymmenen vuoden ikäisten autojen osalta vakuutusyhtiöt korottavat vakuutusmaksuja tai kieltäytyvät vakuuttamisesta vasta kattavan arvioinnin ja pisteytyksen jälkeen , uusilla energiaajoneuvoilla on usein ongelmia kolmen vuoden sisällä, ja ne keskittyvät pääasiassa akkuihin "tuntuu, että kaikki kohtelevat niitä pieninä autoina."

juuri china power battery conferencen, joka on kiinan korkeimman tason akkualan konferenssi, jälkeen alan johtavan catl:n perustaja zeng yuqun totesi konferenssissa suoraan, että jotkut valmistajat liioittelevat akkujen turvallisuutta ja myyvät huonokuntoisia akkuja hyvinä. hän sanoi suoraan: "tällä hetkellä useimmat markkinoilla olevat akut turvallisuustekijä on kaukana riittävästä. monet tuotteet väittävät, että turvallisuusvikaprosentti saavuttaa ppm-tason, joka on yksi miljoonasta, mutta itse asiassa turvallisuusvikaprosentti on. yksi tuhannesta "zeng yuqunin mukaan joidenkin valmistajien akkujen turvailmaisimet. ero todellisten indikaattoreiden ja todellisten indikaattoreiden välillä on lähes satakertainen. virhettä ei voi enää käyttää puolustelemaan menneisyyttä, vaan. herättämään huomiota.

sattumalta, yleisen turvallisuuden ministeriön tuoreimmat tiedot uusien energiaajoneuvojen tulipalojen ilmaantuvuusluvusta on 0,96 per 10 000, mikä tarkoittaa, että joka 10 000 uusi energiaajoneuvo syttyy tuleen. kun autojen omistajat käyttävät enemmän autoja, akun kalenterin käyttöikä lyhenee akun ikääntyminen johtaa väistämättä uusien energiaajoneuvojen onnettomuuksien lisääntymiseen, ja autojen omistajat voivat maksaa vakuutusmaksuja tulevaisuudessa.

mitä auton omistajan pitäisi tehdä?

nousevien vakuutusmaksujen edessä autonomistajat etsivät aktiivisesti ratkaisuja sen lisäksi, että he valittavat autoyhtiöille ja kiinan vakuutusalan sääntelykomissiolle.

vakuutuskiellon jälkeen dream chaser päätti tilata sarjan räjähdyssuojattuja autotakkeja. mellakantorjuntatakkeja käytettiin alun perin armeijan panssaroiduissa ajoneuvoissa, ja myöhemmin ne yleistyivät maastoajoneuvoissa. se on naarmuuntumaton, törmäyksenkestävä ja korroosionkestävä ainoa haittapuoli on, että se on ruma, kuten seinään juuttunutta mutaa, ja se on kallis. lisäksi räjähdyssuojamaalin ruiskutuksen jälkeen alkuperäinen maalipinta vaurioituu ja valmistajan takuu menetetään. mutta unelma-ajajat välttävät pienistä haitoista aiheutuvan vakuutusmaksun nousun "tapa tuhat vihollista ja menetä kahdeksansataa itsellesi".

mitä minun pitäisi tehdä, jos haluan näyttää hyvältä, mutta haluan myös estää naarmuja? monet wuling-autojen omistajat valitsevat auton kannen, jossa on kaksinkertainen laajennuskuori. tämä auton kansi on erittäin paksu, ja se on 5 senttimetriä. se on valmistettu pvc:stä, se näyttää lolitalta, joka on syönyt liikaa proteiinijauhetta. suojavaikutus ei ehkä ole hyvä, mutta akun käyttöikä on huonompi, koska se vaikuttaa tuulenvastukseen ja ajoneuvon painoon. joidenkin autonomistajien todellisten mittausten mukaan akun kesto oli 170 kilometriä laajennusauton kannen asennuksen jälkeen akun kesto putosi 20-30 kilometriä.

uusissa yli 300 000 yuanin arvoisissa energiaajoneuvoissa ohuet ja kevyet tpu-näkymättömät autosuojukset ovat suositumpia. sj consultingin "white paper on china's car covering film industry chain" osoittaa, että uusien energiaajoneuvojen autojen pinnoitekalvojen levinneisyysaste on korkeampi kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen ja saavuttaa 15 % vuonna 2023. yli 400 000 rmb:n arvoisilla luksusautomarkkinoilla 80 % valitsee näkymätöntä autoa. markkinoiden koko kasvaa 31,272 miljardiin yuaniin vuonna 2023, ja keskimääräinen vuosikasvu on 12 %. toisin sanoen autoyhtiöt ja vakuutusyhtiöt ovat siirtäneet päivittäisten naarmujen riskit kuluttajille, mikä on synnyttänyt valtavat autovaate-, autokuori- ja autokalvomarkkinat.

yhä useammat autonomistajat ovat käytännöllisempiä ja asentavat alustasuojukset ja ruiskusuojukset heti kun he nostavat auton, jotta akku ei törmäisi.

tuulenvastuksen vähentämiseksi uusien energia-ajoneuvojen alusta on yleensä matala maantiellä ajettaessa, hidastusrinteessä, reunakiven ohituksessa tai soraisen osuuden läpi on huolissaan pohjan ja alustan naarmuista. mikä vahingoittaa akkua. alustasuojuksia ei kuitenkaan yleensä asenneta, kun ajoneuvo tulee pois markkinoilta, mutta monet 4s-liikkeet suosittelevat asennusta, kun käyttäjät noutavat auton.

monet valmistajat suosittelevat selkeästi, ettei alustasuojuksia asenneta turvallisuussyistä. uusissa energiaajoneuvoissa käytetään yleensä nestejäähdytys-, ilmajäähdytys- ja kylmäainejäähdytysakkujen jäähdytysmenetelmiä. riippumatta siitä, millainen lämmönpoisto on, se riippuu auton ilmavirrasta. ellei valmistaja suunnittele ja asenna alustan akun alasuojuslevyä ennen tehtaalta lähtöä, se vaikuttaa lämmönpoistoon.

kirjoittaja meni kuitenkin byd 4s -liikkeeseen selvittämään, että alustan suojan asentaminen ei vaikuta lämmönpoistoon. mutta yleisin valitus on, että alustan akku naarmuuntui, koska auton omistajat estivät tien. auton omistaja on huolissaan akun turvallisuudesta ja pyytää akun vaihtoa. virkailija sanoi, että pienet naarmut eivät vaikuta ajoneuvon turvallisuuteen, mutta ne ovat yleensä vain kosmeettisia älä vaihda akkua. "suosittelemme suojalevyjen asentamista, jotta autonomistajille ei jää henkistä taakkaa ja vähennetään myynnin jälkeistä vaivaa."

toinen syy on yleinen ongelma 4s-myymälöissä käytetään yleensä autonsuojuksia, alustansuojuksia jne. autokoristelahjapakettina houkutellakseen asiakkaita ostamaan. kustannukset siirtyvät viime kädessä kuluttajille.

kaikki nämä ovat pohjimmiltaan viimeisenä keinona kuluttajien toimenpiteitä vähentääkseen vakuutuskorvauksia ja välttääkseen korkeita uusimismaksuja, jotka lisäävät kuluttajien autokustannuksia. vakuutusyhtiöille, riippumatta siitä, lisäävätkö ne autosuojat vai panssarit, on tosiasia, että uusien energiaajoneuvojen, erityisesti uusien autojen, onnettomuuksien määrä on kasvanut jyrkästi, eivätkä autoturvat yksinään ratkaise tätä ongelmaa.

autonomistajat ja vakuutusyhtiöt valittavat tappioista, ja ydinkysymys on tullut autoyhtiöille: kuinka parantaa akun turvallisuutta ja optimoida anturien määrää? kuinka valita kalliimman integroidun ja hitsatun rungon välillä? kuinka välttää ilmiö, että halpojen mallien ylläpitokustannukset ovat kalliimpia kuin luksusautojen?

autot ovat pohjimmiltaan valmistusteollisuutta. huoltokysymykset, mukaan lukien vakuutukset, näyttävät olevan vakuutusyhtiöiden palvelukysymyksiä, mutta itse asiassa ne ovat autoyhtiöiden tuotekysymyksiä. onneksi näitä ongelmia ollaan tällä hetkellä vähitellen ratkomassa. esimerkiksi byd:n tämän vuoden elokuussa julkaisema toisen sukupolven litiumrautafosfaatti lisäsi mangaanielementtejä akun turvallisuuden parantamiseksi korjauksiin jne. sopivampien hitsattujen korien käyttö kaikki osoittavat, että uudet energiaajoneuvoyritykset ovat hylänneet menneisyyden liioiteltuja ja jopa ylimielisiä myyntivaltteja ja alkaneet rakentaa autoja pragmaattisemmin.

auton kaltaista tuotetta ei tarvitse vain rakentaa, vaan sillä on myös ajettava useita vuosia. myöhempi huolto on erittäin tärkeää. vakuutusyhtiöt tai kuluttajat eivät halua uusien energia-ajoneuvojen olevan kalliita, kertakäyttöisiä leluja, joita ei voi korjata. sen sijaan he haluavat olla hyviä työkaluja ja yhteistyökumppaneita, jotka ovat mukavia ajaa ja halpoja korjata. paine kohdistuu autoyhtiöihin, katsotaan mitä ne tekevät.