νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

το φαινόμενο των νέων ενεργειακών οχημάτων «εξοικονομούν καύσιμα αλλά δεν εξοικονομούν χρήματα» γίνεται ολοένα και πιο σοβαρό για τους κυνηγούς των ονείρων που μόλις αγόρασαν ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για ένα χρόνο, δεν είναι εύκολο να ανησυχούν.

«ξεκινάει με την εμφάνιση, αλλά έχει να κάνει με την ασφάλιση ο διώκτης των ονείρων είναι δάσκαλος τέχνης με χαμηλό μισθό. λόγω του περιορισμένου εισοδήματός μου, άκουσα επίσης τις διαφημίσεις του κατασκευαστή σχετικά με την εξοικονόμηση χρημάτων σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έτσι αγόρασα ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο g6: ένα μεγάλο fastback, μια μεγάλη οθόνη και ένα έξυπνο πιλοτήριο οδήγησης είναι όλα διαθέσιμα και εξοικονομεί χρήματα στον ηλεκτρισμό. ως αποτέλεσμα, αντιμετωπίσαμε δυσκολίες στην ανανέωση της ασφάλισής μας φέτος.

"η ασφαλιστική εταιρεία είπε ότι οδηγούσα περισσότερα από 20.000 χιλιόμετρα το χρόνο και υποψιαζόταν ότι ήταν μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς. αρνήθηκαν να ανανεώσουν την ασφάλισή μου. ο dream chaser προφανώς αγόρασε το τραμ." , γιατί λοιπόν να μην του επιτραπεί να τρέχει περισσότερο;

ο xiyiwei είχε επίσης μια παρόμοια εμπειρία. είπε ότι είχε οδηγήσει το p7 του για τρία χρόνια και είχε μόνο μερικά ατυχήματα από τις μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες τα ασφάλιστρα αυξήθηκαν από περισσότερα από 6.000 γιουάν σε 10.000+. «ήρθε η ώρα να καλύψουμε την ασφάλεια των επαγγελματικών οχημάτων, ο xi yiwei είπε ότι η ετήσια ασφάλιση για το βενζινοκίνητο όχημα της οικογένειάς του είναι μόνο πάνω από 5.000 γιουάν και το ασφάλιστρο θα μειωθεί εάν υπάρξει ατύχημα». κάθε χρόνο, όταν έρθει η ώρα να πληρώσετε ασφάλιση, διάφορες ασφαλιστικές εταιρείες θα αναλάβουν την πρωτοβουλία να καλέσουν και να προσφέρουν εκπτώσεις. αλλά αν αγοράσεις ένα νέο ενεργειακό όχημα, δεν έχεις αυτό το όφελος «ο ιδιοκτήτης του πετρελαιοκίνητου οχήματος είναι ο πατέρας σου, οπότε σε ικετεύω να πάρεις ασφάλεια. παρακαλάς για ασφάλιση, δεν θα σου δοθεί».

η ασφάλιση έχει πολιτικές και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αντίμετρα. είναι δύσκολο να ασφαλίσετε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, αλλά είναι δυνατόν να ασφαλίσετε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για ένα επαγγελματικό όχημα; η απλή οικογενειακή ασφάλιση αυτοκινήτου κοστίζει περίπου 4.500 γιουάν και η ασφάλιση εμπορικού αυτοκινήτου κοστίζει περισσότερα από 10.000 γιουάν. οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι μπορούν να έχουν ένα πλεονέκτημα, αλλά δεν γνωρίζουν ότι αυτό που αγοράζουν δεν είναι αρκετά καλό για να πουλήσουν και είναι επιρρεπείς σε μηνύσεις.

πρόσφατα, το λαϊκό δικαστήριο της πόλης linhai της επαρχίας zhejiang εξέτασε μια υπόθεση που αφορούσε τα δικαιώματα υποκατάστασης της ασφαλιστικής εταιρείας για την αποζημίωση που εμπλέκεται στο πλαίσιο της εμπορικής ασφαλιστικής κάλυψης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου διατάχθηκε να πληρώσει 45.000 γιουάν ως προκαταβολικά τέλη συντήρησης οχήματος στον ενάγοντα. στο τέλος, η ασφάλεια που αγόρασε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου του αγόρασε τη μοναξιά.

οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ανίσχυροι να αντεπιτεθούν στα αυστηρά συστήματα παρακολούθησης των ασφαλιστικών εταιρειών και όλες οι «συμβουλές εξοικονόμησης» τους για την ασφάλιση τελικά αφαιρούνται από τις ασφαλιστικές εταιρείες, χωρίς να έχουν τίποτα να κρύψουν. αυτό που ακολουθεί είναι αυξημένα ασφάλιστρα, συχνές αρνήσεις ασφάλισης, ακόμη και αγωγές εξοικονομεί καύσιμα, χρήματα και ανησυχία.

το πρόβλημα της άρνησης ασφάλισης και η δυσκολία στην ανανέωση της ασφάλισης έχει γίνει ένα επίμονο πρόβλημα στην ασφάλιση νέων ενεργειακών συστημάτων σε guangxi, henan, hubei και henan έχει αναφερθεί συχνά στον τύπο και ο κοινωνικός αντίκτυπος ήταν κακός.

"είναι παράνομο να αρνείσαι την ασφάλιση" "τότε πας και κάνεις μήνυση"

αφού η dream chaser αρνήθηκε την ασφάλιση από την ασφαλιστική εταιρεία, πρότεινε να παραπονεθεί στη ρυθμιστική επιτροπή ασφαλίσεων της κίνας κατά της εταιρείας. δεν ήθελε ο ασφαλιστικός πωλητής να αισθάνεται σίγουρος και της είπε να υποβάλει μήνυση.

"πηγαίνω στο 400 του κατασκευαστή και υποβάλλω καταγγελία στον επίσημο ιστότοπο της ρυθμιστικής επιτροπής ασφαλίσεων της κίνας. είναι αστείο ότι η χώρα έχει εκδώσει ένα συμβόλαιο και δεν θα ανανεώσει την ασφάλιση; πώς μπορούν οι κατασκευαστές να αντιμετωπίσουν τους καταναλωτές;"

η πολιτική στην οποία αναφέρεται η dream chaser αναφέρεται στην "ειδοποίηση για την αποτελεσματική εκτέλεση εργασιών ασφάλισης νέων ενεργειακών οχημάτων" (εφεξής η "ειδοποίηση") που εκδόθηκε από την κρατική διοίκηση χρηματοοικονομικής εποπτείας και διοίκησης σε σχετικές εταιρείες ασφάλισης περιουσίας τον ιανουάριο του 2024 》), παρέχοντας καθοδήγηση σε ασφαλιστικά ιδρύματα αυτοκινήτων που αναλαμβάνουν νέα ενεργειακά οχήματα.

η «ειδοποίηση» απαιτεί από όλες τις εταιρείες ασφάλισης περιουσίας και ατυχημάτων να αποδίδουν μεγάλη σημασία στις υπηρεσίες αναδοχής νέων ενεργειακών ασφάλισης αυτοκινήτων, επαναλαμβάνει ότι η υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας δεν θα αρνείται την κάλυψη και η εμπορική ασφάλιση «είναι πρόθυμη να ασφαλίσει όλες τις ασφάλειες».

"εάν έχετε μόνο υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας, το όριο είναι πολύ χαμηλό." το west wing wei γρατσουνίστηκε ελαφρά από ένα byd dolphin, αλλά η ζημιά από την ασφάλεια ήταν πάνω από 6.500 γιουάν. ωστόσο, για μια ελαφριά γρατσουνιά με ένα όχημα καυσίμου bmw σειρά 5, η αποζημίωση ήταν μόνο 1.600 γιουάν. η διαφορά τιμής μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι 5 φορές, αλλά το ασφάλιστρο είναι χαμηλότερο. "τώρα δεν τολμώ να πλησιάσω πολύ το τραμ όταν βγαίνω στο δρόμο. είναι πιο ακριβό από ένα πολυτελές αυτοκίνητο".

"η μπροστινή όψη ενός νέου ενεργειακού οχήματος είναι ένα ραντάρ λέιζερ, η πλαϊνή όψη είναι μια μπαταρία ισχύος, και το πορτμπαγκάζ έχει επίσης εικόνα οπισθοπορείας 360 μοιρών. δεν είναι φτηνό να τρακάρεις οπουδήποτε." έχουν μεγάλη εμβέλεια και το αμάξωμα καλύπτεται με αισθητήρες και η ισχύς των μπαταριών γίνονται όλο και μεγαλύτερες και ακόμη και μικρές γρατσουνιές μπορεί να οδηγήσουν σε υψηλά ασφάλιστρα. πάρτε για παράδειγμα το leapmo t03, το οποίο πωλείται μόνο για 80.000 γιουάν, το αμάξωμα είναι εξοπλισμένο με ραντάρ κύματος 1 χιλιοστού, 11 ραντάρ λέιζερ και δύο οπτικές κάμερες. η τιμή ενός ραντάρ κυμάτων χιλιοστού είναι 1.200 γιουάν, συν το κόστος εργασίας της αντικατάστασης, είναι τουλάχιστον 1.500 γιουάν. λόγω της ακριβούς δομής και της δυσκολίας λειτουργίας τους, συνήθως αντικαθίστανται μόνο χωρίς επισκευή, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω το κόστος συντήρησης.

"το πρόβλημα τώρα είναι ότι η υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας σίγουρα δεν μπορεί να καλύψει τους κινδύνους της καθημερινής χρήσης και η εμπορική ασφάλιση δεν μπορεί να είναι υποχρεωτική. μπορεί μόνο να ειπωθεί ότι είναι πρόθυμη να καλύψει τα πάντα. τι γίνεται αν η ασφαλιστική εταιρεία δεν είναι διατεθειμένη να ασφαλίσει; μπορεί αρνείται να ασφαλίσει υπάρχουν τόσα πολλά νέα ενεργειακά οχήματα στο δρόμο τώρα ασφάλιστρα.

«είναι καλύτερο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να έχουν τη δική τους ασφάλεια;»

εφόσον δεν είναι διαθέσιμη ασφάλιση τρίτων, είναι καλύτερη η ασφάλιση του κατασκευαστή;

τον αύγουστο του τρέχοντος έτους, η byd ανακοίνωσε την ασφαλιστική της κάρτα για το δεύτερο τρίμηνο. η τιμή μονάδας της ασφάλισης είναι μόνο 4.900 γιουάν, η οποία είναι χαμηλότερη από τα ασφάλιστρα πολλών οχημάτων καυσίμων.

όμως τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά όσο φανταζόμαστε. αν και το κόστος της ασφάλισης ποδηλάτου της byd είναι σχετικά χαμηλό, το ποσοστό ζημιών δεν είναι υψηλό, είναι μόνο 70% χαμηλότερο από το μέσο ποσοστό ζημιών της ασφάλισης νέων ενεργειακών οχημάτων, το οποίο είναι 85%. ο λόγος έγκειται στους σχετικά αυστηρούς περιοριστικούς όρους του. για παράδειγμα, η "three electricity warranty" που προωθείται από την byd έχει στην πραγματικότητα οκτώ απαιτήσεις, διαφορετικά τα δικαιώματα εγγύησης θα χαθούν:

δεν επιτρέπεται η μεταφορά οχήματος

τα οχήματα δεν επιτρέπονται για εμπορική χρήση

πρέπει να συντηρείται τακτικά στο κατάστημα 4s

η συντήρηση του sanden πρέπει να χρησιμοποιεί γνήσια ανταλλακτικά

το επίσημο μίνι πρόγραμμα ή app έχει περάσει την πιστοποίηση.

όχι περισσότερα από 30.000 χιλιόμετρα μέσα σε 12 μήνες.

οι επισκευές ατυχημάτων πρέπει να γίνονται στο κατάστημα 4s.

αποτέλεσμα του ατυχήματος ήταν να επισκευαστούν τμήματα των τριών ηλεκτρολογικών συστημάτων.

"δεν υπάρχουν προϊόντα για ασφάλιση αυτοκινήτων νέας ενέργειας που να είναι φθηνά και να έχουν υψηλούς δείκτες ζημιών. όλοι χάνουν χρήματα."ένας ασφαλιστικός επαγγελματίας είπε στον συγγραφέα ότι η τρέχουσα κατάσταση είναι ότι εάν θέλετε γρήγορη αποζημίωση και υψηλά όρια, θα πρέπει να αγοράσετε εμπορική ασφάλιση από ασφάλειες πρώτης κατηγορίας ωστόσο, πολλές μάρκες πρώτης κατηγορίας χάνουν χρήματα από την ασφάλιση νέας ενέργειας και δεν είναι πρόθυμες για την ασφάλιση των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. "αγοράστε ασφάλειες δεύτερης κατηγορίας, όπως η sunshine property & casualty insurance, αν και είναι πρόθυμοι να σας ασφαλίσουν, αλλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. η byd είναι η μόνη νέα ασφαλιστική εταιρεία ενέργειας. πουλάει περισσότερα αυτοκίνητα και η ζήτηση για ασφάλιση είναι τεράστια , ώστε να μπορεί να υποστηρίξει τη δική της ασφαλιστική επιχείρηση earn it’s not much, οπότε μπορούμε μόνο να μειώσουμε την αποζημίωση όσο το δυνατόν περισσότερο και να αυξήσουμε τους περιορισμούς, διαφορετικά η byd insurance θα υποστεί ζημιές.

η tesla μπήκε στις ασφαλιστικές τάξεις ήδη από το 2019, υποστηρίζοντας ότι τα ασφάλιστρα είναι 30% χαμηλότερα από τα παραδοσιακά ασφάλιστρα. ωστόσο, στην κίνα, η ασφαλιστική επιχείρηση της tesla δεν έχει ακόμη ξεκινήσει και η αντιπροσωπεία της tesla εγγράφηκε επίσημα μόλις τον αύγουστο του τρέχοντος έτους.

ωστόσο, επί του παρόντος, στη χώρα μας, εκτός από την byd, η οποία έχει αποκτήσει άδεια ασφαλιστικής δραστηριότητας, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η geely, η nio, η ideal και η gac διαθέτουν μόνο άδειες ασφαλιστικής αντιπροσωπείας, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να ενεργούν μόνο ως μεσίτες για τρίτους κομματική ασφάλιση και δεν μπορούν να εκδώσουν δικά τους ασφαλιστικά προϊόντα. η mercedes-benz insurance agency (beijing) co., ltd., η οποία είχε εγγραφεί νωρίτερα, όχι μόνο δεν απέκτησε την άδειά της, αλλά και ακυρώθηκε.

από τη μια πλευρά, η αυστηροποίηση των αιτήσεων για άδειες ασφάλισης αυτοκινήτων βελτιστοποίησε το περιβάλλον της αγοράς ασφάλισης αυτοκινήτων και ανέβασε το όριο εισόδου μακροπρόθεσμα, θα συμβάλει στη σταθερή ανάπτυξη του κλάδου και θα διαφυλάξει τα δικαιώματα και τα συμφέροντα των καταναλωτών. από την άλλη πλευρά, αντιμέτωπες με το πρόβλημα της άρνησης ασφάλισης για νέα ενέργεια, οι ασφαλιστικές εταιρείες αυτοκινήτων δεν διαθέτουν αυτονομία και εξακολουθεί να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ασφαλιστικές εταιρείες τρίτων.

όμως οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν τώρα πονοκέφαλο για τα νέα ενεργειακά οχήματα. τα δεδομένα δείχνουν ότι παρόλο που το τρέχον ασφάλιστρο για οχήματα νέας ενέργειας είναι 80% υψηλότερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων, το συνολικό κόστος των ασφαλιστικών εταιρειών είναι έως και 130% υψηλότερο και το ποσοστό ατυχημάτων είναι 100% υψηλότερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων. πάρτε για παράδειγμα μια νέα εταιρεία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας το ετήσιο ασφάλιστρο είναι 8.000 γιουάν, αλλά το συνολικό κόστος της ασφαλιστικής εταιρείας είναι 13.000 γιουάν.

«το μεγαλύτερο πρόβλημα τώρα είναι ότι τα οχήματα με καύσιμα έχουν γενικά περισσότερα ατυχήματα με παλιά αυτοκίνητα, ενώ τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν περισσότερα ατυχήματα με καινούργια αυτοκίνητα μέσα σε τρία χρόνια και ο αριθμός των ατυχημάτων είναι διπλάσιος από αυτόν των οχημάτων με καύσιμα είπε ότι το πρόβλημα της απόρριψης της εμπορικής ασφάλισης υπήρχε στην πραγματικότητα και στην εποχή των οχημάτων με καύσιμα, αλλά γενικά για παλιά αυτοκίνητα που είναι άνω των δέκα ετών, οι ασφαλιστικές εταιρείες θα αυξήσουν τα ασφάλιστρα ή θα αρνηθούν την ασφάλιση μόνο μετά από συνολική αξιολόγηση και βαθμολόγηση τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν συχνά προβλήματα μέσα σε τρία χρόνια, εστιάζοντας κυρίως στην τροφοδοσία της μπαταρίας "φαίνεται ότι όλοι τα αντιμετωπίζουν ως μικρά αυτοκίνητα."

μόλις μετά το συνέδριο china power battery conference, το οποίο είναι το συνέδριο της βιομηχανίας μπαταριών υψηλότερου επιπέδου στην κίνα, ο zeng yuqun, ιδρυτής της ηγέτιδας βιομηχανίας catl, δήλωσε ωμά στο συνέδριο ότι ορισμένοι κατασκευαστές υπερβάλλουν την ασφάλεια των μπαταριών και πωλούν μπαταρίες κατώτερης ποιότητας ως καλές. είπε ωμά: "σήμερα, οι περισσότερες μπαταρίες στην αγορά ο παράγοντας ασφάλειας απέχει πολύ από το να είναι αρκετός. πολλά προϊόντα ισχυρίζονται ότι το ποσοστό αποτυχίας ασφάλειας φτάνει το επίπεδο ppm, το οποίο είναι ένα στο εκατομμύριο, αλλά στην πραγματικότητα, το ποσοστό αστοχίας ασφαλείας είναι. ένας στους χίλιους "σύμφωνα με τον zeng yuqun, οι δείκτες ασφάλειας μπαταριών ορισμένων κατασκευαστών. το χάσμα μεταξύ των πραγματικών δεικτών και των πραγματικών δεικτών είναι σχεδόν εκατό φορές. δεν είναι πλέον δυνατό να χρησιμοποιηθεί απλώς το σφάλμα για να δικαιολογηθεί το παρελθόν. να τραβήξει την προσοχή.

συμπτωματικά, τα τελευταία στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το υπουργείο δημόσιας ασφάλειας για το ποσοστό επίπτωσης πυρκαγιών νέας ενέργειας οχημάτων είναι 0,96 ανά 10.000, που σημαίνει ότι ένα στα 10.000 νέα ενεργειακά οχήματα θα πιάσει φωτιά. καθώς οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν περισσότερα αυτοκίνητα, η ημερολογιακή διάρκεια ζωής της μπαταρίας και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώνονται.

τι πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου;

αντιμέτωποι με την αύξηση των ασφαλίστρων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, εκτός από τις καταγγελίες στις εταιρείες αυτοκινήτων και στη ρυθμιστική επιτροπή ασφαλίσεων της κίνας, αναζητούν επίσης ενεργά λύσεις.

μετά την άρνηση της ασφάλισης, ο dream chaser αποφάσισε να παραγγείλει ένα σετ από αντιεκρηκτικά μπουφάν αυτοκινήτου. τα τζάκετ οχημάτων κατά των ταραχών χρησιμοποιήθηκαν αρχικά σε στρατιωτικά τεθωρακισμένα οχήματα και αργότερα έγιναν πιο κοινά σε οχήματα εκτός δρόμου. είναι ανθεκτικό στις γρατσουνιές, στις συγκρούσεις και στη διάβρωση το μόνο μειονέκτημα είναι ότι είναι άσχημο, όπως η λάσπη κολλημένη στον τοίχο, και είναι ακριβό. επιπλέον, μετά τον ψεκασμό του αντιεκρηκτικού χρώματος, η αρχική επιφάνεια βαφής θα καταστραφεί και θα χαθεί η εγγύηση του κατασκευαστή. αλλά για τους κυνηγούς των ονείρων, αποφεύγει την αύξηση των ασφαλίστρων που προκαλούνται από μικρές ταλαιπωρίες «σκοτώνετε χίλιους εχθρούς και χάνετε οκτακόσιους για τον εαυτό σας».

τι πρέπει να κάνω αν θέλω να δείχνω καλά αλλά και να αποτρέψω τις γρατσουνιές; πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων wuling επιλέγουν ένα κάλυμμα αυτοκινήτου με διπλό κέλυφος διαστολής. αυτό το κάλυμμα αυτοκινήτου είναι πολύ παχύ, που φτάνει τα 5 εκατοστά. είναι κατασκευασμένο από pvc όταν τοποθετείται στο wuling mini. το αποτέλεσμα προστασίας μπορεί να μην είναι καλό, αλλά η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα είναι χειρότερη επειδή θα επηρεάσει την αντίσταση του ανέμου και το βάρος του οχήματος. σύμφωνα με πραγματικές μετρήσεις ορισμένων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, η αρχική διάρκεια ζωής της μπαταρίας ήταν 170 χιλιόμετρα μετά την τοποθέτηση του καλύμματος επέκτασης του αυτοκινήτου, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μειώθηκε κατά 20-30 χιλιόμετρα.

για οχήματα νέας ενέργειας αξίας άνω των 300.000 γιουάν, τα λεπτά και ελαφριά αόρατα καλύμματα αυτοκινήτου tpu είναι πιο δημοφιλή. η "λευκή βίβλος για την αλυσίδα βιομηχανίας ταινιών κάλυψης αυτοκινήτων της κίνας" της sj consulting δείχνει ότι το ποσοστό διείσδυσης των μεμβρανών κάλυψης αυτοκινήτων οχημάτων νέας ενέργειας είναι υψηλότερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων, φθάνοντας το 15% το 2023. στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων αξίας άνω των 400.000 rmb, το 80% θα επιλέξει αόρατα καλύμματα αυτοκινήτου το μέγεθος της αγοράς θα αυξηθεί στα 31,272 δισεκατομμύρια γιουάν το 2023, με μέσο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 12%. με άλλα λόγια, οι εταιρείες αυτοκινήτων και οι ασφαλιστικές εταιρείες έχουν μετακυλήσει τους κινδύνους των καθημερινών γρατσουνιών στους καταναλωτές, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί μια τεράστια αγορά ενδυμάτων αυτοκινήτου, κελύφους και φιλμ αυτοκινήτου.

περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι πιο ρεαλιστές και εγκαθιστούν προστατευτικά πλαισίου και ψεκάζουν θωράκιση σασί αμέσως μόλις παραλάβουν το αυτοκίνητο για να αποτρέψουν την πρόσκρουση της μπαταρίας.

προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση στον άνεμο, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν γενικά χαμηλό σασί όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο, περνάτε μια κλίση επιβράδυνσης, περνάτε από ένα τμήμα με χαλίκι, θα ανησυχείτε για γρατσουνιές στο κάτω μέρος και στο σασί. που θα καταστρέψει την μπαταρία. ωστόσο, τα προστατευτικά πλαισίου συνήθως δεν τοποθετούνται όταν το όχημα βγαίνει από την αγορά, αλλά πολλά καταστήματα 4s συνιστούν την εγκατάσταση όταν οι χρήστες παραλαμβάνουν το αυτοκίνητο.

πολλοί κατασκευαστές συνιστούν ξεκάθαρα να μην τοποθετούνται προστατευτικά σασί για λόγους ασφαλείας. τα νέα ενεργειακά οχήματα χρησιμοποιούν γενικά μεθόδους ψύξης υγρού, αερόψυξης και ψύξης μπαταριών ψυκτικού μέσου. ανεξάρτητα από το είδος της απαγωγής θερμότητας, εξαρτάται από τη ροή αέρα του αυτοκινήτου. αν ο κατασκευαστής δεν σχεδιάσει και εγκαταστήσει την κάτω προστατευτική πλάκα της μπαταρίας του πλαισίου πριν φύγει από το εργοστάσιο, θα επηρεάσει τη διάχυση θερμότητας.

ωστόσο, ο συγγραφέας πήγε σε ένα κατάστημα byd 4s για να μάθει. αλλά το πιο συνηθισμένο παράπονο είναι ότι η μπαταρία του πλαισίου γρατσουνίστηκε λόγω των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έκλεισαν το δρόμο. ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ανησυχεί για την ασφάλεια της μπαταρίας και θα ζητήσει αντικατάσταση της μπαταρίας "είναι περισσότερο ψυχολογική επίδραση." μην αντικαταστήσετε την μπαταρία. «συνιστούμε την τοποθέτηση προστατευτικών πινακίδων έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μην έχουν ψυχολογική επιβάρυνση και να μειώσουν τις ταλαιπωρίες μετά την πώληση».

ένας άλλος λόγος είναι ένα συνηθισμένο ζήτημα, τα καταστήματα 4s χρησιμοποιούν συνήθως καλύμματα αυτοκινήτου, προφυλακτήρες σασί κ.λπ. ως πακέτα δώρων διακόσμησης αυτοκινήτου ως μέσο για να προσελκύσουν πελάτες να αγοράσουν. το κόστος τελικά μετακυλίεται στους καταναλωτές.

όλα αυτά είναι ουσιαστικά μέτρα τελευταίας λύσης που λαμβάνονται από τους καταναλωτές για τη μείωση των ασφαλιστικών απαιτήσεων και την αποφυγή των υψηλών τελών ανανέωσης, που αυξάνουν το κόστος αυτοκινήτου των καταναλωτών. για τις ασφαλιστικές εταιρείες, ανεξάρτητα από το αν προσθέτουν καλύμματα αυτοκινήτου ή θωράκιση, είναι γεγονός ότι το ποσοστό ατυχημάτων των οχημάτων νέας ενέργειας, ειδικά των νέων αυτοκινήτων, έχει αυξηθεί και οι καλύψεις αυτοκινήτων από μόνες τους δεν μπορούν να λύσουν αυτό το πρόβλημα.

οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι ασφαλιστικές εταιρείες διαμαρτύρονται για απώλειες και το βασικό ερώτημα ήρθε στις εταιρείες αυτοκινήτων: πώς να βελτιώσετε την ασφάλεια της μπαταρίας και να βελτιστοποιήσετε τον αριθμό των αισθητήρων; πώς να επιλέξετε μεταξύ του πιο ακριβού ενσωματωμένου σώματος και του συγκολλημένου σώματος; πώς να αποφύγετε το φαινόμενο ότι το κόστος συντήρησης των φθηνών μοντέλων είναι πιο ακριβό από αυτό των πολυτελών αυτοκινήτων;

τα αυτοκίνητα είναι ουσιαστικά μια μεταποιητική βιομηχανία τα θέματα συντήρησης, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης, φαίνεται να είναι θέματα υπηρεσιών των ασφαλιστικών εταιρειών, αλλά στην πραγματικότητα είναι ζητήματα προϊόντων εταιρειών αυτοκινήτων. ευτυχώς, αυτά τα προβλήματα επί του παρόντος επιλύονται σταδιακά. για παράδειγμα, η δεύτερη γενιά φωσφορικού σιδήρου που κυκλοφόρησε από την byd τον αύγουστο πρόσθεσε στοιχεία μαγγανίου για τη βελτίωση της ασφάλειας των μπαταριών η χρήση συγκολλημένων αμαξωμάτων που είναι πιο βολικά για επισκευές κ.λπ., όλα δείχνουν ότι οι εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν εγκαταλείψει τα υπερβολικά και ακόμη και επιτηδευμένα σημεία πώλησης του παρελθόντος και έχουν αρχίσει να κατασκευάζουν αυτοκίνητα πιο ρεαλιστικά.

ένα προϊόν όπως ένα αυτοκίνητο όχι μόνο πρέπει να κατασκευαστεί, αλλά και να οδηγηθεί για πολλά χρόνια είναι πολύ σημαντική. ούτε οι ασφαλιστικές εταιρείες ούτε οι καταναλωτές θέλουν τα νέα ενεργειακά οχήματα να γίνουν ακριβά, παιχνίδια μιας χρήσης που δεν μπορούν να επισκευαστούν. η πίεση είναι στις εταιρείες αυτοκινήτων, ας δούμε τι κάνουν.