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el fenómeno de los vehículos de nueva energía que "ahorran combustible pero no ahorran dinero" se está volviendo cada vez más grave. para los cazadores de sueños que acaban de comprar un coche eléctrico nuevo durante un año, no es fácil preocuparse.

"todo empieza por la apariencia, pero se trata de un seguro." el cazador de sueños es un profesor de arte con un salario bajo. la escuela está a 40 kilómetros de casa y necesita un scooter de movilidad. debido a mis ingresos limitados, también escuché los anuncios del fabricante sobre cómo ahorrar dinero en autos eléctricos, así que compré un auto eléctrico puro g6: un fastback grande, una pantalla grande y una cabina de conducción inteligente están disponibles, y eso ahorra dinero. en electricidad. como resultado, encontramos dificultades para renovar nuestro seguro este año.

"la compañía de seguros dijo que conducía más de 20.000 kilómetros al año y se sospechaba que era un servicio de transporte en línea. se negaron a renovar mi seguro". dream chaser estaba desconcertado. obviamente compró el tranvía porque le ahorraba dinero. entonces, ¿por qué no se le permitiría correr más?

xiyiwei también tuvo una experiencia similar. dijo que había conducido su p7 durante tres años y que sólo había sufrido algunos accidentes. las grandes compañías de seguros se negaron directamente a asegurarlo. no tuvo más remedio que buscar una pequeña compañía de seguros, pero en tres años las primas se duplicaron. las primas aumentaron de más de 6.000 yuanes a más de 10.000. "es hora de ponerse al día con el seguro de vehículos comerciales". xi yiwei dijo que el seguro anual para el vehículo de gasolina de su familia es sólo de más de 5.000 yuanes y que la prima del seguro se reducirá en caso de accidente. cada año, cuando llega el momento de pagar el seguro, varias compañías de seguros tomarán la iniciativa de llamar y ofrecer descuentos. pero si compras un vehículo de nueva energía, no tienes este beneficio. "el dueño del vehículo petrolero es tu padre, así que te ruego que contrates un seguro. el dueño del vehículo de nueva energía es tu nieto, e incluso si si ruegas por un seguro, no te lo proporcionarán".

los seguros tienen pólizas y los propietarios de automóviles tienen contramedidas. es difícil asegurar un coche familiar, pero ¿es posible asegurar un coche familiar para un vehículo comercial? el seguro de automóvil familiar ordinario cuesta alrededor de 4.500 yuanes y el seguro de automóvil comercial cuesta más de 10.000 yuanes. los propietarios de automóviles creen que pueden obtener una ventaja, pero no saben que lo que compran no es lo suficientemente bueno para venderlo y son propensos a ser demandados.

recientemente, el tribunal popular de la ciudad de linhai, provincia de zhejiang, escuchó un caso relacionado con una disputa sobre los derechos de subrogación de la compañía de seguros. en este caso, el propietario del automóvil compró un seguro de automóvil familiar como vehículo comercial. la compensación involucrada dentro del alcance de la cobertura de seguro comercial, se ordenó al propietario del automóvil que pagara 45.000 yuanes en concepto de honorarios por adelantado del mantenimiento del vehículo al demandante. al final, el seguro adquirido por el propietario del coche le trajo la soledad.

los propietarios individuales de automóviles son impotentes para luchar contra los rigurosos sistemas de control de las compañías de seguros, y todas sus "consejos para ahorrar" en materia de seguros son eventualmente eliminados por las compañías de seguros, dejándolos sin nada que ocultar. lo que sigue es un aumento de las primas de seguro, frecuentes denegaciones de seguros e incluso demandas judiciales. ahorra combustible, dinero y preocupaciones.

el problema de la denegación de seguro y la dificultad para renovarlo se ha convertido en un problema persistente en los seguros de nueva energía. hay muchas personas a las que se les niega el seguro, que cubren un área amplia e involucran a muchas compañías de automóviles en muchos lugares. en guangxi, henan, hubei y henan se ha informado con frecuencia en la prensa y el impacto social ha sido negativo.

"es ilegal rechazar un seguro" "entonces ve y presenta una demanda"

después de que la compañía de seguros le negara el seguro a dream chaser, ella propuso presentar una queja ante la comisión reguladora de seguros de china contra la compañía. no quería que el vendedor de seguros se sintiera seguro y le dijo que presentara una demanda si quería.

"voy al fabricante 400 y presentaré una queja en el sitio web oficial de la comisión reguladora de seguros de china. ¿es una broma que el país haya emitido una póliza y no renueve el seguro? ¿cómo pueden los fabricantes enfrentarse a los consumidores?"

la póliza a la que se refiere dream chaser se refiere al "aviso sobre la realización efectiva del trabajo de suscripción de seguros de vehículos de nueva energía" (en lo sucesivo, el "aviso") emitido por la administración estatal de supervisión y administración financiera a las compañías de seguros de propiedad pertinentes en enero de 2024. . 》), que proporciona orientación a las instituciones de seguros de automóviles que suscriben vehículos de nueva energía.

el "aviso" exige que todas las compañías de seguros de propiedad y accidentes concedan gran importancia a los servicios de suscripción de seguros de automóviles de nueva energía, reitera que el seguro de tráfico obligatorio no rechazará la cobertura y el seguro comercial "está dispuesto a asegurar todos los seguros".

"si sólo se tiene un seguro de tráfico obligatorio, el límite es demasiado bajo." el seguro de tráfico obligatorio estipula que el límite máximo de indemnización por daños a la propiedad es de 2.000 yuanes. el ala oeste wei resultó levemente rayado por un byd dolphin, pero el daño del seguro ascendió a más de 6.500 yuanes. sin embargo, por un ligero rasguño con un vehículo de combustible bmw serie 5, la compensación fue de sólo 1.600 yuanes. la diferencia de precio entre los dos coches es 5 veces mayor, pero la prima del seguro es menor. "ahora no me atrevo a acercarme demasiado al tranvía cuando salgo a la calle. es más caro que un coche de lujo".

"la parte delantera de un vehículo de nueva energía es un radar láser, la cara lateral es una batería eléctrica y el maletero también tiene una imagen de marcha atrás de 360 ​​grados. no es barato chocar en cualquier lugar". algunos internautas se quejaron de que los vehículos de nueva energía. tienen un largo alcance y el cuerpo está cubierto de sensores y energía. las baterías son cada vez más grandes, e incluso los rasguños más leves pueden generar primas de seguro elevadas. tomemos como ejemplo el leapmo t03, que se vende por sólo 80.000 yuanes. el cuerpo está equipado con un radar de onda milimétrica, 11 radares láser y dos cámaras visuales. el precio de un radar de onda milimétrica es de 1.200 yuanes, más el coste laboral de sustitución, es de al menos 1.500 yuanes. debido a la estructura precisa y a la dificultad de funcionamiento, normalmente sólo se reemplazan sin reparación, lo que aumenta aún más los costos de mantenimiento.

"el problema ahora es que el seguro de tráfico obligatorio ciertamente no puede cubrir los riesgos del uso diario, y el seguro comercial no puede ser obligatorio. sólo se puede decir que está dispuesto a cubrirlo todo. ¿y qué pasa si la compañía de seguros no está dispuesta a asegurar? ¿puede ¿se niega a asegurar? ahora hay tantos vehículos de nueva energía en la carretera. "si solo tuviera un seguro de tránsito obligatorio, ¿no sería irresponsable con los transeúntes?" primas.

“¿es mejor que las empresas de automóviles tengan su propio seguro?”

dado que no existe un seguro a terceros, ¿es mejor el seguro del propio fabricante?

en agosto de este año, byd anunció su informe de calificaciones del negocio de seguros para el segundo trimestre. los ingresos totales del negocio de seguros en el segundo trimestre alcanzaron los 67,261,2 millones de yuanes, con una ganancia neta de 6,03 millones de yuanes. el precio unitario del seguro es de sólo 4.900 yuanes, cifra inferior a las primas de muchos vehículos de combustible.

pero las cosas no son tan sencillas como se imagina. aunque el costo del seguro de bicicletas de byd es relativamente bajo, la tasa de pérdidas no es alta. es sólo un 70% menor que la tasa de pérdidas promedio del seguro de vehículos de nueva energía, que es del 85%. la razón radica en sus condiciones restrictivas relativamente estrictas. por ejemplo, la "garantía de tres electricidad" promovida por byd en realidad tiene ocho requisitos; de lo contrario, se perderán los derechos de garantía:

no se permite el traslado de vehículos

no se permiten vehículos para uso comercial.

debe mantenerse regularmente en la tienda 4s.

el mantenimiento de sanden debe utilizar piezas originales.

el mini programa o app oficial ha superado la certificación.

no más de 30.000 kilómetros recorridos en 12 meses.

las reparaciones de accidentes deben realizarse en el taller 4s.

a raíz del accidente se repararon partes de los tres sistemas eléctricos.

"no existen productos para seguros de automóviles de nueva energía que sean baratos y tengan altos índices de siniestralidad. todo el mundo está perdiendo dinero".un profesional de seguros le dijo al autor que la situación actual es que si desea una compensación rápida y límites altos, debe comprar un seguro comercial de seguros de primer nivel. sin embargo, muchas marcas de primer nivel actualmente están perdiendo dinero en nuevos seguros de energía y no están dispuestas. para asegurar a los propietarios de automóviles. "compre un seguro de segundo nivel, como sunshine property & casualty insurance, aunque están dispuestos a asegurarlo, pero tiene que pagar más. byd es la única compañía de seguros de energía nueva. vende más automóviles y la demanda de seguros es enorme. "no es mucho, por lo que solo podemos reducir la compensación tanto como sea posible y aumentar las restricciones; de lo contrario, byd insurance también sufrirá pérdidas".

tesla ingresó a las filas de los seguros ya en 2019, alegando que las primas son un 30% más bajas que las primas de los seguros tradicionales. sin embargo, en china, el propio negocio de seguros de tesla aún no se ha lanzado y la agencia de tesla no se registró oficialmente hasta agosto de este año.

sin embargo, actualmente en nuestro país, a excepción de byd, que ha obtenido una licencia de negocio de seguros, la mayoría de las compañías automotrices como geely, nio, ideal y gac solo tienen licencias de agencia de seguros, lo que significa que solo pueden actuar como intermediarios para terceros. seguros de terceros y no pueden emitir sus propios productos de seguros. mercedes-benz insurance agency (beijing) co., ltd., que estaba registrada anteriormente, no solo no obtuvo su licencia, sino que también fue cancelada.

por un lado, el endurecimiento de la solicitud de licencias de seguros de automóviles ha optimizado el entorno del mercado de seguros de automóviles y ha elevado el umbral de entrada. a largo plazo, favorecerá el desarrollo constante de la industria y salvaguardará los derechos e intereses de los consumidores. por otro lado, ante el problema de la denegación de seguros para nuevas energías, las compañías de seguros carecen de autonomía y todavía dependen en gran medida de compañías de seguros de terceros.

pero las compañías de seguros ahora tienen un dolor de cabeza con los vehículos de nueva energía. los datos muestran que aunque la prima actual de los vehículos de nueva energía es un 80% más alta que la de los vehículos de combustible, los costos integrales de las compañías de seguros son hasta un 130% más altos y la tasa de accidentes es un 100% más alta que la de los vehículos de combustible. tomemos como ejemplo una nueva compañía de automóviles eléctricos. la prima anual es de 8.000 yuanes, pero el costo integral de la compañía de seguros es de 13.000 yuanes. cuanto más seguro venda, más perderá.

"el mayor problema ahora es que los vehículos de combustible generalmente tienen más accidentes con autos viejos, mientras que los vehículos de nueva energía tienen más accidentes con autos nuevos en tres años, y el número de accidentes es el doble que el de los vehículos de combustible". dijo que el problema del rechazo de seguros comerciales en realidad también existía en la era de los vehículos de combustible, pero en general, para los automóviles viejos que tienen más de diez años, las compañías de seguros aumentarán las primas o rechazarán el seguro solo después de una evaluación y calificación exhaustivas por parte del backend. los vehículos de nueva energía suelen tener problemas al cabo de tres años, centrándose principalmente en la potencia de la batería. "parece que todo el mundo los trata como a coches pequeños".

justo después de la conferencia china power battery, que es la conferencia de la industria de baterías de más alto nivel en china, zeng yuqun, fundador del líder de la industria catl, declaró sin rodeos en la conferencia que algunos fabricantes exageran la seguridad de las baterías y venden baterías de calidad inferior como buenas. dijo sin rodeos: "actualmente, la mayoría de las baterías en el mercado el factor de seguridad está lejos de ser suficiente. muchos productos afirman que la tasa de fallas de seguridad alcanza el nivel de ppm, que es uno en un millón, pero de hecho, la tasa de fallas de seguridad es. uno entre mil ", según zeng yuqun, los indicadores de seguridad de la batería de algunos fabricantes. la brecha entre los indicadores reales y los indicadores reales es casi cien veces. ya no es posible simplemente usar el error para excusar el pasado, pero. para llamar la atención.

casualmente, el último dato publicado por el ministerio de seguridad pública sobre la tasa de incidencia de incendios de vehículos de nuevas energías es de 0,96 por 10.000, lo que significa que uno de cada 10.000 vehículos de nuevas energías se incendiará. a medida que los propietarios de automóviles utilicen más automóviles, la vida útil y el ciclo de vida de la batería se acortarán inevitablemente conducirá a un mayor aumento en la tasa de accidentes de los vehículos de nueva energía, y los propietarios de automóviles pueden soportar primas más altas en el futuro.

¿qué debe hacer el propietario del coche?

ante el aumento de las primas de seguros, los propietarios de automóviles, además de quejarse ante las compañías automotrices y la comisión reguladora de seguros de china, también están buscando activamente soluciones.

después de que se le negó el seguro, dream chaser decidió pedir un juego de chaquetas para autos a prueba de explosiones. las chaquetas antidisturbios se utilizaron originalmente en vehículos blindados militares y luego se hicieron más comunes en vehículos todoterreno. es resistente a los arañazos, a las colisiones y a la corrosión. el único inconveniente es que es feo, como barro pegado a la pared, y caro. además, después de rociar pintura antiexplosión, la superficie de pintura original se dañará y se perderá la garantía del fabricante. pero para los cazadores de sueños, evita el aumento de las primas de seguros causado por inconvenientes menores "mata a mil enemigos y pierde ochocientos".

¿qué debo hacer si quiero lucir bien pero también quiero evitar rayones? muchos propietarios de automóviles wuling eligen una funda para automóvil con una carcasa de doble expansión. esta funda para coche es muy gruesa, alcanza los 5 centímetros. se divide en tipos blandos y duros. cuando se instala en el wuling mini, parece una lolita que ha comido demasiada proteína en polvo. puede que el efecto de protección no sea bueno, pero la duración de la batería será peor porque afectará la resistencia al viento y el peso del vehículo. según mediciones reales de algunos propietarios de automóviles, la duración original de la batería era de 170 kilómetros. después de instalar la cubierta de expansión, la duración de la batería se redujo entre 20 y 30 kilómetros.

para los vehículos de nueva energía con un valor de más de 300.000 yuanes, las cubiertas invisibles para automóviles de tpu, delgadas y livianas, son más populares. el "libro blanco sobre la cadena industrial de películas para cubrir automóviles de china" de sj consulting muestra que la tasa de penetración de las películas para cubrir automóviles de vehículos de nuevas energías es mayor que la de los vehículos de combustible, alcanzando el 15% en 2023. en el mercado de automóviles de lujo con un valor de más de 400.000 rmb, el 80% elegirá cubiertas invisibles para automóviles. el tamaño del mercado crecerá a 31.272 millones de yuanes en 2023, con una tasa de crecimiento anual promedio del 12%. en otras palabras, las compañías de automóviles y las compañías de seguros han traspasado los riesgos de los rayones diarios a los consumidores, dando lugar a un enorme mercado de ropa, carcasas y películas para automóviles.

cada vez más propietarios de automóviles son más pragmáticos e instalan protectores de chasis y rocían armaduras de chasis tan pronto como levantan el automóvil para evitar que la batería se golpee.

para reducir la resistencia al viento, los vehículos de nueva energía generalmente tienen un chasis bajo. al conducir por una carretera, pasar una pendiente de desaceleración, pasar una acera o pasar por un tramo con grava, se preocupará por los rayones en la parte inferior y el chasis. lo que dañará la batería. sin embargo, las protecciones del chasis generalmente no se instalan cuando el vehículo sale del mercado, pero muchas tiendas 4s recomiendan su instalación cuando los usuarios recogen el automóvil.

muchos fabricantes recomiendan claramente no instalar protecciones del chasis por motivos de seguridad. los vehículos de nueva energía generalmente utilizan métodos de enfriamiento de baterías de refrigeración líquida, refrigeración por aire y refrigeración por refrigerante. no importa qué tipo de disipación de calor, depende del flujo de aire del coche. a menos que el fabricante diseñe e instale la placa protectora inferior de la batería del chasis antes de salir de fábrica, afectará la disipación de calor.

sin embargo, el autor fue a una tienda byd 4s para averiguarlo. el empleado dijo que la instalación del protector del chasis no afectará la disipación de calor. los vehículos de nueva energía tienen un sistema de gestión térmica que ajustará automáticamente la temperatura. pero la queja más común es que la batería del chasis se rayó debido a que los propietarios de automóviles bloquearon la carretera. el propietario del vehículo está preocupado por la seguridad de la batería y pide que se la cambien. "es más bien un efecto psicológico". el empleado dijo que los pequeños arañazos no afectan a la seguridad del vehículo, sino que en general son sólo daños estéticos. no reemplace la batería. "recomendamos instalar placas protectoras para que los propietarios de automóviles no sufran una carga psicológica y reduzcan los problemas posventa".

otra razón es un problema común. las tiendas 4s suelen utilizar cubiertas para automóviles, protectores de chasis, etc. como paquetes de regalo de decoración para automóviles como medio para atraer a los clientes a comprar. en última instancia, los costos se trasladan a los consumidores.

todas estas son esencialmente medidas de último recurso tomadas por los consumidores para reducir las reclamaciones de seguros y evitar altas tarifas de renovación, que aumentan los costos de los automóviles de los consumidores. para las compañías de seguros, independientemente de si agregan coberturas o armaduras para automóviles, es un hecho que la tasa de accidentes de los vehículos de nueva energía, especialmente los nuevos, ha aumentado, y las coberturas para automóviles por sí solas no pueden resolver este problema.

los propietarios de automóviles y las compañías de seguros se quejan de las pérdidas, y las empresas de automóviles se plantean la pregunta central: ¿cómo mejorar la seguridad de las baterías y optimizar el número de sensores? ¿cómo elegir entre la carrocería integrada, más cara, y la carrocería soldada? ¿cómo evitar el fenómeno de que el coste de mantenimiento de los modelos baratos sea más caro que el de los coches de lujo?

los automóviles son esencialmente una industria manufacturera. las cuestiones de mantenimiento, incluidos los seguros, parecen ser cuestiones de servicios de las compañías de seguros, pero en realidad son cuestiones de productos de las compañías de automóviles. afortunadamente, actualmente estos problemas se están solucionando poco a poco. por ejemplo, el fosfato de hierro y litio de segunda generación lanzado por byd en agosto de este año agregó elementos de manganeso para mejorar la seguridad de la batería. las soluciones de conducción inteligente de new force han pasado de las costosas soluciones lidar a las soluciones de visión pura más baratas de volkswagen y porsche; el uso de carrocerías soldadas que son más convenientes para las reparaciones, etc., todo muestra que las empresas de vehículos de nueva energía han abandonado los argumentos de venta exagerados e incluso pretenciosos del pasado y han comenzado a construir automóviles de manera más pragmática.

un producto como un automóvil no sólo necesita ser construido, sino que también necesita ser conducido durante muchos años. el mantenimiento posterior es muy importante. ni las compañías de seguros ni los consumidores quieren que los vehículos de nueva energía se conviertan en juguetes costosos y desechables que no puedan repararse. más bien quieren convertirse en buenas herramientas y socios que sean cómodos de conducir y baratos de reparar. la presión está sobre las empresas automovilísticas, veamos qué hacen.