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le phénomène des véhicules à énergie nouvelle « économisant du carburant mais n'économisant pas d'argent » devient de plus en plus grave pour les chasseurs de rêves qui viennent d'acheter une nouvelle voiture électrique pour un an, il n'est pas facile de s'inquiéter.

"cela commence par l'apparence, mais c'est une question d'assurance." le chasseur de rêves est un professeur d'art avec un faible salaire. l'école est à 40 kilomètres de chez lui et il a besoin d'un scooter. en raison de mes revenus limités, j'ai également écouté les publicités du constructeur sur les économies sur les voitures électriques, j'ai donc acheté une voiture purement électrique g6 : un grand fastback, un grand écran et un cockpit de conduite intelligent sont tous disponibles, et cela permet d'économiser de l'argent. sur l'électricité. de ce fait, nous avons rencontré des difficultés pour renouveler notre assurance cette année.

"la compagnie d'assurance a déclaré que je parcourais plus de 20 000 kilomètres par an et qu'il s'agissait d'un service de covoiturage en ligne. ils ont refusé de renouveler mon assurance. dream chaser était perplexe. il a visiblement acheté le tramway parce que cela permettait d'économiser de l'argent." , alors pourquoi ne serait-il pas autorisé à courir davantage ?

xiyiwei a également vécu une expérience similaire. il a déclaré qu'il conduisait son p7 depuis trois ans et n'avait eu que quelques accidents. les grandes compagnies d'assurance ont directement refusé de l'assurer. il n'a eu d'autre choix que de trouver une petite compagnie d'assurance, mais les primes ont doublé en trois ans. les primes sont passées de plus de 6 000 yuans à plus de 10 000. "il est temps de rattraper son retard en matière d'assurance pour les véhicules utilitaires." xi yiwei a déclaré que l'assurance annuelle pour le véhicule à essence de sa famille ne dépasse pas 5 000 yuans et que la prime d'assurance sera réduite en cas d'accident. chaque année, au moment de payer une assurance, diverses compagnies d’assurance prendront l’initiative d’appeler et d’offrir des rabais. mais si vous achetez un véhicule à énergie nouvelle, vous n'avez pas cet avantage. « le propriétaire du véhicule pétrolier est votre père, je vous prie donc de souscrire une assurance. le propriétaire du véhicule à énergie nouvelle est votre petit-fils, et même si vous mendiez une assurance, elle ne vous sera pas fournie. »

l'assurance a des politiques et les propriétaires de voitures ont des contre-mesures. il est difficile d’assurer une voiture familiale, mais est-il possible d’assurer une voiture familiale pour un véhicule utilitaire ? l'assurance automobile familiale ordinaire coûte environ 4 500 yuans et l'assurance automobile commerciale coûte plus de 10 000 yuans. les propriétaires de voitures pensent qu'ils peuvent obtenir un avantage, mais ils ne savent pas que ce qu'ils achètent n'est pas assez bon pour être vendu, et ils sont sujets à des poursuites judiciaires.

récemment, le tribunal populaire de la ville de linhai, province du zhejiang, a entendu une affaire concernant un litige concernant les droits de subrogation de la compagnie d'assurance. dans cette affaire, le propriétaire de la voiture a souscrit une assurance automobile familiale en tant que véhicule commercial. le tribunal a déterminé que la compagnie d'assurance n'avait pas pris en charge. l'indemnisation impliquée dans le cadre de la couverture d'assurance responsabilité civile commerciale, le propriétaire de la voiture a été condamné à payer 45 000 yuans de frais d'entretien avancé du véhicule au plaignant. en fin de compte, l’assurance souscrite par le propriétaire de la voiture lui a valu la solitude.

les propriétaires de voitures individuels sont impuissants à lutter contre les systèmes de surveillance rigoureux des compagnies d'assurance, et tous leurs « conseils pour économiser » en matière d'assurance sont finalement retirés par les compagnies d'assurance, ne leur laissant plus rien à cacher. il s’ensuit une augmentation des primes d’assurance, des refus fréquents d’assurance et même des poursuites judiciaires. cela permet d’économiser du carburant, de l’argent et des soucis.

le problème du refus d'assurance et des difficultés de renouvellement de l'assurance est devenu un problème persistant dans les nouvelles assurances énergétiques. de nombreuses personnes se voient refuser l'assurance, couvrant une vaste zone et impliquant de nombreux constructeurs automobiles. dans le guangxi, le henan, le hubei et le henan a été fréquemment rapporté dans la presse, et l'impact social a été mauvais.

"il est illégal de refuser une assurance" "alors vous allez porter plainte"

après que dream chaser s'est vu refuser l'assurance par la compagnie d'assurance, elle a proposé de porter plainte contre la compagnie auprès de la commission chinoise de réglementation des assurances. elle ne voulait pas que le vendeur d'assurance se sente en confiance et lui a dit d'intenter une action en justice si elle le souhaitait.

"je vais au 400 du constructeur et déposer une plainte sur le site officiel de la commission chinoise de réglementation des assurances. c'est une blague que le pays ait émis une police et ne renouvellera pas l'assurance ? comment les constructeurs peuvent-ils faire face aux consommateurs ?"

la politique à laquelle dream chaser fait référence fait référence à « l'avis sur la réalisation efficace des travaux de souscription d'assurance pour les véhicules à énergies nouvelles » (ci-après dénommé « l'avis ») émis par l'administration d'état de surveillance et d'administration financières aux compagnies d'assurance de biens concernées en janvier 2024. . 》), fournissant des conseils aux institutions d’assurance automobile qui souscrivent des véhicules à énergies nouvelles.

l'« avis » exige que toutes les compagnies d'assurance iard attachent une grande importance aux services de souscription d'assurance automobile pour les nouvelles énergies, réitère que l'assurance routière obligatoire ne doit pas refuser la couverture et que l'assurance commerciale « est prête à assurer toutes les assurances ».

"si vous n'avez qu'une assurance routière obligatoire, la limite est trop basse." l'assurance routière obligatoire stipule que le plafond d'indemnisation maximum pour les dommages matériels est de 2 000 yuans. l'aile ouest wei a été légèrement rayée par un dauphin byd, mais les dommages d'assurance s'élevaient à plus de 6 500 yuans. cependant, pour une légère égratignure avec un véhicule à carburant bmw série 5, l'indemnisation n'était que de 1 600 yuans. la différence de prix entre les deux voitures est 5 fois supérieure, mais la prime d'assurance est inférieure. "maintenant, je n'ose plus m'approcher trop près du tramway quand je sors dans la rue. c'est plus cher qu'une voiture de luxe."

"la face avant d'un véhicule à énergie nouvelle est un radar laser, la face latérale est une batterie d'alimentation et le coffre a également une image de recul à 360 degrés. il n'est pas bon marché de s'écraser n'importe où." ont une longue portée, et le corps est couvert de capteurs et d'alimentation. les batteries sont de plus en plus grosses, et même de légères rayures peuvent entraîner des primes d'assurance élevées. prenons l'exemple du leapmo t03, vendu à seulement 80 000 yuans. le corps est équipé d'un radar à ondes millimétriques, de 11 radars laser et de deux caméras visuelles. le prix d'un radar à ondes millimétriques est de 1 200 yuans, plus le coût de la main-d'œuvre de remplacement, il est d'au moins 1 500 yuans. en raison de leur structure précise et de leur difficulté de fonctionnement, ils ne sont généralement remplacés que sans réparation, ce qui augmente encore les coûts de maintenance.

« le problème maintenant est que l'assurance routière obligatoire ne peut certainement pas couvrir les risques d'utilisation quotidienne, et l'assurance commerciale ne peut pas être obligatoire. on peut seulement dire qu'elle est prête à tout couvrir. et si la compagnie d'assurance ne veut pas assurer ? il refuse d'assurer ? il y a tellement de véhicules à énergie nouvelle sur la route maintenant. « si vous n'aviez qu'une assurance routière obligatoire, ne seriez-vous pas irresponsable envers les passants, se sentant extrêmement impuissant face à la hausse ? primes.

« est-il préférable que les constructeurs automobiles aient leur propre assurance ?

puisqu’il n’existe pas d’assurance au tiers, la propre assurance du fabricant est-elle meilleure ?

en août de cette année, byd a publié son rapport sur les activités d'assurance pour le deuxième trimestre. le chiffre d'affaires total des activités d'assurance au deuxième trimestre a atteint 67,2612 millions de yuans, avec un bénéfice net de 6,03 millions de yuans. le prix unitaire de l'assurance n'est que de 4 900 yuans, ce qui est inférieur aux primes de nombreux véhicules à carburant.

mais les choses ne sont pas aussi simples qu’on l’imagine. bien que le coût de l'assurance vélo de byd soit relativement faible, le taux de perte n'est pas élevé. il n'est que de 70 % inférieur au taux de perte moyen de l'assurance des véhicules à énergies nouvelles, qui est de 85 %. la raison réside dans ses conditions restrictives relativement strictes. par exemple, la « garantie des trois électricités » promue par byd comporte en fait huit exigences, sinon les droits de garantie seront perdus :

le transfert de véhicule n'est pas autorisé

les véhicules ne sont pas autorisés à un usage commercial

doit être entretenu régulièrement au magasin 4s

la maintenance sanden doit utiliser des pièces d'origine

le mini programme officiel ou app a réussi la certification.

pas plus de 30 000 kilomètres parcourus en 12 mois.

les réparations accidentelles doivent être effectuées au magasin 4s.

à la suite de l'accident, des parties des trois systèmes électriques ont été réparées.

"il n'existe pas de produits d'assurance automobile pour les énergies nouvelles qui soient bon marché et présentant des taux de sinistres élevés. tout le monde perd de l'argent."un praticien de l'assurance a déclaré à l'auteur que la situation actuelle est que si vous souhaitez une indemnisation rapide et des limites élevées, vous devez souscrire une assurance commerciale auprès d'une assurance de premier niveau. cependant, de nombreuses marques de premier niveau perdent actuellement de l'argent dans les nouvelles assurances énergétiques et ne le souhaitent pas. pour assurer les propriétaires de voitures. « achetez une assurance de deuxième niveau, comme sunshine property & casualty insurance, bien qu'ils soient prêts à vous assurer, mais vous devez payer un supplément. byd est la seule nouvelle compagnie d'assurance énergétique. elle vend plus de voitures et la demande d'assurance est énorme. , afin qu'il puisse soutenir sa propre activité d'assurance. gagner ce n'est pas grand-chose, nous ne pouvons donc que réduire l'indemnisation autant que possible et augmenter les restrictions, sinon byd insurance subira également des pertes.

tesla est entrée dans les rangs de l'assurance dès 2019, affirmant que les primes sont 30 % inférieures aux primes d'assurance traditionnelles. cependant, en chine, la propre activité d’assurance de tesla n’a pas encore été lancée et l’agence de tesla n’a été officiellement enregistrée qu’en août de cette année.

cependant, actuellement, dans notre pays, à l'exception de byd, qui a obtenu une licence d'entreprise d'assurance, la plupart des constructeurs automobiles tels que geely, nio, ideal et gac ne disposent que de licences d'agence d'assurance, ce qui signifie qu'ils ne peuvent agir qu'en tant que courtiers pour des tiers. assurance des parties et ne peut pas émettre ses propres produits d'assurance. mercedes-benz insurance agency (beijing) co., ltd., qui avait été enregistrée plus tôt, non seulement n'a pas obtenu sa licence, mais a également été annulée.

d'une part, le durcissement des demandes de licences d'assurance automobile a optimisé l'environnement du marché de l'assurance automobile et relevé le seuil d'entrée. à long terme, cela favorisera le développement régulier du secteur et protégera les droits et les intérêts des consommateurs. d'autre part, face au problème du refus d'assurance pour les énergies nouvelles, les compagnies d'assurance automobile manquent d'autonomie et s'appuient encore fortement sur les compagnies d'assurance tierces.

mais les compagnies d’assurance ont désormais un casse-tête pour les véhicules à énergies nouvelles. les données montrent que bien que la prime actuelle des véhicules à énergies nouvelles soit 80 % plus élevée que celle des véhicules à carburant, les coûts complets des compagnies d'assurance sont jusqu'à 130 % plus élevés et le taux d'accidents est 100 % plus élevé que celui des véhicules à carburant. prenons l'exemple d'une nouvelle entreprise de voitures électriques. la prime annuelle est de 8 000 yuans, mais le coût global de la compagnie d'assurance est de 13 000 yuans. plus vous vendez d'assurance, plus vous perdrez.

"le plus gros problème à l'heure actuelle est que les véhicules à carburant ont généralement plus d'accidents avec les voitures anciennes, tandis que les véhicules à énergie nouvelle ont plus d'accidents avec les voitures neuves d'ici trois ans, et le nombre d'accidents est deux fois supérieur à celui des véhicules à carburant." a déclaré que le problème du rejet de l'assurance commerciale existait également à l'ère des véhicules à carburant, mais généralement pour les vieilles voitures de plus de dix ans, les compagnies d'assurance n'augmenteront les primes ou refuseront l'assurance qu'après une évaluation et une notation complètes par le backend. , les véhicules à énergie nouvelle rencontrent souvent des problèmes dans les trois ans, principalement au niveau de la batterie. "on a l'impression que tout le monde les traite comme des petites voitures."

juste après la china power battery conference, qui est la conférence de plus haut niveau de l'industrie des batteries en chine, zeng yuqun, fondateur du leader de l'industrie catl, a déclaré sans ambages lors de la conférence que certains fabricants exagèrent la sécurité des batteries et vendent des batteries de qualité inférieure comme de bonnes. . il a dit sans ambages : « actuellement, la plupart des batteries sur le marché le facteur de sécurité est loin d'être suffisant. de nombreux produits affirment que le taux de défaillance de sécurité atteint le niveau ppm, qui est d'un sur un million, mais en fait, le taux de défaillance de sécurité est de 1 sur 1 million. un sur mille. "selon zeng yuqun, les indicateurs de sécurité des batteries de certains fabricants. l'écart entre les indicateurs réels et les indicateurs réels est près de cent fois. il n'est plus possible d'utiliser simplement l'erreur pour excuser le passé, mais pour attirer l'attention.

par coïncidence, les dernières données publiées par le ministère de la sécurité publique sur le taux d'incidence des incendies de véhicules à énergies nouvelles sont de 0,96 pour 10 000, ce qui signifie qu'un véhicule à énergies nouvelles sur 10 000 prendra feu. à mesure que les propriétaires de voitures utilisent davantage de voitures, la durée de vie et la durée de vie des batteries sont raccourcies. le vieillissement des batteries entraînera inévitablement une nouvelle augmentation du taux d'accidents des véhicules à énergie nouvelle, et les propriétaires de voitures pourraient devoir supporter des primes plus élevées à l'avenir.

que doit faire le propriétaire de la voiture ?

face à la hausse des primes d'assurance, les propriétaires de voitures, en plus de se plaindre auprès des constructeurs automobiles et de la commission chinoise de réglementation des assurances, recherchent également activement des solutions.

après s'être vu refuser une assurance, dream chaser a décidé de commander un ensemble de vestes de voiture antidéflagrantes. les vestes anti-émeutes étaient initialement utilisées sur les véhicules blindés militaires, puis sont devenues plus courantes sur les véhicules tout-terrain. il est résistant aux rayures, aux collisions et à la corrosion. le seul inconvénient est qu'il est laid, comme de la boue collée sur le mur, et qu'il coûte cher. de plus, après avoir pulvérisé de la peinture anti-explosion, la surface de la peinture d'origine sera endommagée et la garantie du fabricant sera perdue. mais pour les chasseurs de rêves, cela évite l'augmentation des primes d'assurance provoquée par des désagréments mineurs : « tuez mille ennemis et perdez-en huit cents ».

que dois-je faire si je veux être beau tout en évitant les rayures ? de nombreux propriétaires de voitures wuling choisissent une housse de voiture avec une coque à double expansion. cette housse de voiture est très épaisse, atteignant 5 centimètres. elle est divisée en types souples et durs. lorsqu'elle est installée sur le wuling mini, elle ressemble à une lolita qui a mangé trop de poudre de protéines. l'effet de protection n'est peut-être pas bon, mais la durée de vie de la batterie sera pire car cela affectera la résistance au vent et le poids du véhicule. selon les mesures réelles de certains propriétaires de voitures, la durée de vie de la batterie d'origine était de 170 kilomètres. après l'installation de la housse d'extension, la durée de vie de la batterie a diminué de 20 à 30 kilomètres.

pour les véhicules à énergie nouvelle d'une valeur de plus de 300 000 yuans, les housses de voiture invisibles en tpu fines et légères sont plus populaires. le « livre blanc sur la chaîne industrielle chinoise des films de revêtement de voiture » de sj consulting montre que le taux de pénétration des films de revêtement de voiture pour véhicules à énergies nouvelles est supérieur à celui des véhicules à carburant, atteignant 15 % en 2023. sur le marché des voitures de luxe d'une valeur supérieure à 400 000 rmb, 80 % choisiront des housses de voiture invisibles. la taille du marché atteindra 31,272 milliards de yuans en 2023, avec un taux de croissance annuel moyen de 12 %. en d’autres termes, les constructeurs automobiles et les compagnies d’assurance ont répercuté les risques des rayures quotidiennes sur les consommateurs, donnant ainsi naissance à un énorme marché de vêtements, de coques et de films automobiles.

de plus en plus de propriétaires de voitures sont plus pragmatiques et installent des protections de châssis et vaporisent un blindage de châssis dès qu'ils prennent la voiture pour éviter que la batterie ne soit heurtée.

afin de réduire la résistance au vent, les véhicules à énergies nouvelles ont généralement un châssis surbaissé. lorsque vous conduisez sur une autoroute, franchissez une pente de décélération, passez un trottoir ou traversez une section avec du gravier, vous vous inquiéterez des rayures sur le fond et le châssis. ce qui endommagerait la batterie. cependant, les protections de châssis ne sont généralement pas installées lorsque le véhicule sort du marché, mais de nombreux magasins 4s recommandent leur installation lorsque les utilisateurs récupèrent la voiture.

de nombreux fabricants recommandent clairement de ne pas installer de protections de châssis pour des raisons de sécurité. les véhicules à énergie nouvelle utilisent généralement des méthodes de refroidissement par liquide, par air et par réfrigération des batteries. quel que soit le type de dissipation thermique, cela dépend du débit d’air de la voiture. à moins que le fabricant conçoive et installe la plaque de protection inférieure de la batterie du châssis avant de quitter l'usine, cela affectera la dissipation thermique.

cependant, l'auteur s'est rendu dans un magasin byd 4s pour le savoir. le vendeur a déclaré que l'installation de la protection du châssis n'affecterait pas la dissipation de la chaleur. les véhicules à énergie nouvelle disposent d'un système de gestion thermique qui ajustera automatiquement la température. mais la plainte la plus courante concerne le fait que la batterie du châssis a été rayée à cause du fait que les propriétaires de voitures ont bloqué la route. le propriétaire de la voiture s'inquiète de la sécurité de la batterie et demandera son remplacement. "c'est plutôt un effet psychologique." le vendeur a déclaré que de légères rayures n'affecteraient pas la sécurité du véhicule après les tests, mais ne constitueraient généralement que des dommages esthétiques. pas remplacer la batterie. "nous recommandons d'installer des plaques de protection afin que les propriétaires de voitures n'aient pas de fardeau psychologique et réduisent les tracas après-vente."

une autre raison est un problème courant. les magasins 4s utilisent généralement des housses de voiture, des protections de châssis, etc. comme emballages cadeaux de décoration automobile afin d'inciter les clients à acheter. les coûts sont finalement répercutés sur les consommateurs.

il s'agit essentiellement de mesures de dernier recours prises par les consommateurs pour réduire les réclamations d'assurance et éviter des frais de renouvellement élevés, qui augmentent les coûts de leur automobile. pour les compagnies d'assurance, qu'elles ajoutent ou non des couvertures de voiture ou des blindages, c'est un fait que le taux d'accidents des véhicules à énergies nouvelles, en particulier des voitures neuves, a augmenté, et les couvertures de voiture ne peuvent à elles seules résoudre ce problème.

les propriétaires de voitures et les compagnies d'assurance se plaignent des pertes, et la question centrale se pose aux constructeurs automobiles : comment améliorer la sécurité des batteries et optimiser le nombre de capteurs ? comment choisir entre la carrosserie intégrée plus chère et la carrosserie soudée ? comment éviter le phénomène selon lequel le coût d’entretien des modèles bon marché est plus cher que celui des voitures de luxe ?

les automobiles sont essentiellement une industrie manufacturière. les problèmes de maintenance, y compris l'assurance, semblent être des problèmes de service des compagnies d'assurance, mais sont en réalité des problèmes de produits des constructeurs automobiles. heureusement, ces problèmes sont actuellement progressivement résolus. par exemple, le phosphate de fer et de lithium de deuxième génération lancé par byd en août de cette année a ajouté des éléments de manganèse pour améliorer la sécurité des batteries. les solutions de conduite intelligente des nouvelles forces sont passées des solutions lidar coûteuses aux nouvelles voitures de vision pure moins chères de volkswagen et porsche ; l'utilisation de carrosseries soudées plus pratiques pour les réparations, etc., montre que les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles ont abandonné les arguments de vente exagérés et même prétentieux du passé et ont commencé à construire des voitures de manière plus pragmatique.

un produit comme une voiture doit non seulement être construit, mais doit également être conduit pendant de nombreuses années. l'entretien ultérieur est très important. ni les compagnies d’assurance ni les consommateurs ne veulent que les véhicules à énergies nouvelles deviennent des jouets coûteux et jetables qui ne peuvent pas être réparés. ils veulent plutôt devenir de bons outils et partenaires, confortables à conduire et bon marché à réparer. la pression est sur les constructeurs automobiles, voyons ce qu’ils font.