новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

феномен новых энергетических транспортных средств, «экономящих топливо, но не экономящих деньги», становится все более серьезным. для охотников за мечтой, которые только что купили новый мощный электромобиль на год, нелегко беспокоиться.

«все начинается с внешнего вида, но речь идет о страховке». охотник за мечтой — учитель рисования с низкой зарплатой. школа находится в 40 километрах от дома, и ему нужен самокат. из-за моего ограниченного дохода я также слушал рекламу производителя об экономии на электромобилях, поэтому купил чистый электромобиль g6: большой фастбэк, большой экран и умная кабина для вождения — все это доступно, и это экономит деньги. по электричеству. в результате в этом году мы столкнулись с трудностями при продлении страховки.

«страховая компания заявила, что я проезжал более 20 000 километров в год, и ее подозревали в онлайн-сервисе по вызову пассажиров. они отказались продлить мою страховку». dream chaser был озадачен. очевидно, он купил трамвай, потому что это сэкономило деньги. , так почему бы ему не позволить бегать больше?

у сийивэя тоже был подобный опыт. он сказал, что ездил на своем p7 три года и попал в всего лишь несколько аварий. крупные страховые компании прямо отказались его застраховать. у него не было другого выбора, кроме как найти небольшую страховую компанию, но за три года страховые премии выросли вдвое. премии увеличились с более чем 6000 юаней до 10000+. «пришло время заняться страхованием коммерческого транспорта», — си ивэй заявил, что годовая страховка бензинового автомобиля его семьи составляет всего лишь более 5000 юаней, и в случае аварии страховая премия будет снижена. каждый год, когда приходит время платить по страховке, различные страховые компании берут на себя инициативу звонить и предлагать скидки. но если вы покупаете автомобиль на новой энергии, у вас нет этой льготы. «владельцем автомобиля на топливе является ваш отец, поэтому я умоляю вас получить страховку. владельцем автомобиля на новой энергии является ваш внук, даже если это так». вы просите страховку, она вам не будет предоставлена».

у страховки есть полисы, а у владельцев автомобилей есть контрмеры. застраховать семейный автомобиль сложно, но можно ли застраховать семейный автомобиль для коммерческого транспорта? обычная страховка семейного автомобиля стоит около 4500 юаней, а страховка коммерческого автомобиля — более 10 000 юаней. владельцы автомобилей думают, что могут получить преимущество, но они не знают, что то, что они покупают, недостаточно хорошо для продажи, и они склонны к судебным искам.

недавно народный суд города линьхай провинции чжэцзян рассмотрел дело, связанное со спором о правах страховой компании на суброгацию. в этом случае владелец автомобиля приобрел страховку семейного автомобиля в качестве коммерческого автомобиля. суд постановил, что страховая компания не несет ответственности. компенсация, предусмотренная в рамках коммерческого страхования ответственности, владелец автомобиля был обязан выплатить истцу 45 000 юаней в виде дополнительных расходов на техническое обслуживание автомобиля. в конце концов страховка, приобретенная автовладельцем, купила ему одиночество.

отдельные владельцы автомобилей бессильны дать отпор строгим системам мониторинга страховых компаний, и все их «советы по экономии» по страхованию в конечном итоге удаляются страховыми компаниями, и им нечего скрывать. за этим следует увеличение страховых взносов, частые отказы в страховке и даже судебные иски. это экономит топливо, деньги и беспокойство.

проблема отказа в страховке и трудности с продлением страховки стала постоянной проблемой в сфере нового энергетического страхования. многим людям отказывают в страховании, охватывающем широкую территорию и затрагивающем многие автомобильные компании. проблема отказа в страховании во многих местах. в прессе часто сообщалось о событиях в гуанси, хэнани, хубэе и хэнани, и социальные последствия были плохими.

«отказываться от страховки незаконно» «тогда идите и подавайте в суд»

после того, как страховая компания отказала dream chaser в страховании, она предложила подать жалобу на компанию в комиссию по регулированию страхования китая. она не хотела, чтобы продавец страховых услуг чувствовал себя уверенно, и посоветовала ей подать иск, если она захочет.

«я пойду к производителю 400 и подам жалобу на официальном сайте комиссии по регулированию страхования китая. это шутка, что страна выдала полис и не продлевает страховку? как производители могут противостоять потребителям?»

полис, на который ссылается dream chaser, относится к «уведомлению об эффективном проведении работ по андеррайтингу страхования транспортных средств на новых источниках энергии» (далее «уведомление»), выпущенному государственной администрацией финансового надзора и управления соответствующим компаниям по страхованию имущества в январе 2024 года. .》), предоставляя рекомендации организациям автострахования, которые страхуют новые автомобили на энергии.

«уведомление» требует, чтобы все компании по страхованию имущества и от несчастных случаев придавали большое значение новым услугам по андеррайтингу энергетического автострахования, повторяет, что обязательное дорожное страхование не должно отказывать в страховании, а коммерческое страхование «готово застраховать все виды страхования».

«если у вас есть только обязательное дорожное страхование, лимит слишком низок». обязательное дорожное страхование предусматривает, что максимальный лимит компенсации за материальный ущерб составляет 2000 юаней. западное крыло вэй было слегка поцарапано автомобилем byd dolphin, но страховой ущерб составил более 6500 юаней. однако за небольшую царапину на топливном автомобиле bmw 5 серии компенсация составила всего 1600 юаней. разница в цене между двумя автомобилями составляет 5 раз, но страховая премия ниже. «теперь я не смею подходить слишком близко к трамваю, когда выхожу на улицу. это дороже, чем роскошный автомобиль».

«передняя часть автомобиля на новой энергии представляет собой лазерный радар, боковая поверхность представляет собой силовую батарею, а багажник также имеет изображение заднего хода на 360 градусов. некоторые пользователи сети жаловались, что автомобили на новой энергии недешевы». имеют большую дальность действия, а корпус покрыт датчиками и источниками питания. батареи становятся все больше и больше, и даже небольшие царапины могут привести к высоким страховым взносам. возьмем, к примеру, leapmo t03, который продается всего за 80 000 юаней. кузов оснащен радаром 1-миллиметрового диапазона, 11 лазерными радарами и двумя видеокамерами. цена радара миллиметрового диапазона составляет 1200 юаней, плюс стоимость работ по замене составляет не менее 1500 юаней. из-за точной конструкции и сложности в эксплуатации их обычно заменяют без ремонта, что еще больше увеличивает затраты на техническое обслуживание.

«проблема сейчас в том, что обязательное дорожное страхование определенно не может покрыть риски повседневного использования, а коммерческое страхование не может быть обязательным. можно только сказать, что оно готово покрыть все. и что, если страховая компания не желает страховать? он отказывается страховать? сейчас на дорогах так много новых энергетических транспортных средств. «если бы у вас была только обязательная дорожная страховка, разве вы не проявили бы безответственность по отношению к прохожим?» си ивэй развел руками, чувствуя себя крайне беспомощным из-за кайфа. премии.

«автомобильным компаниям лучше иметь собственную страховку?»

поскольку страховка третьей стороны недоступна, лучше ли собственная страховка производителя?

в августе этого года byd опубликовала отчет о страховом бизнесе за второй квартал. общий доход страхового бизнеса во втором квартале достиг 67,2612 миллиона юаней, а чистая прибыль составила 6,03 миллиона юаней. стоимость единицы страховки составляет всего 4900 юаней, что ниже, чем стоимость многих транспортных средств, работающих на топливе.

но все не так просто, как представлялось. хотя стоимость страхования велосипедов byd относительно невысока, уровень убытков невелик. он всего на 70% ниже, чем средний уровень убытков при страховании транспортных средств на новых источниках энергии, который составляет 85%. причина кроется в относительно жестких ограничительных условиях. например, «три гарантии на электричество», продвигаемые byd, на самом деле содержат восемь требований, в противном случае гарантийные права будут потеряны:

передача автомобиля не допускается

транспортные средства не допускаются к коммерческому использованию

необходимо регулярно обслуживать в магазине 4s.

при обслуживании sanden необходимо использовать оригинальные детали.

официальная мини-программа или приложение прошло сертификацию.

пробег не более 30 000 км за 12 месяцев.

ремонт аварии необходимо производить в мастерской 4s.

в результате аварии были отремонтированы части трех электросистем.

«нет продуктов для страхования автомобилей на новых источниках энергии, которые были бы дешевыми и имели высокий коэффициент убытков. все теряют деньги».практикующий страховщик рассказал автору, что текущая ситуация такова, что если вы хотите быстрой компенсации и высоких лимитов, вам следует покупать коммерческую страховку первого уровня. однако многие бренды первого уровня в настоящее время теряют деньги на новом энергетическом страховании и не желают этого. страховать автовладельцев. «купите страховку второго уровня, такую ​​как sunshine property & casualty insurance, хотя они и готовы вас застраховать, но вам придется доплачивать. byd — единственная новая энергетическая страховая компания. она продает больше автомобилей, и спрос на страховку огромен. , чтобы она могла поддерживать собственный страховой бизнес. зарабатывать это не так уж и много, поэтому нам остается только максимально уменьшить компенсацию и увеличить ограничения, иначе byd insurance тоже понесет убытки».

tesla вошла в ряды страховщиков еще в 2019 году, заявив, что премии на 30% ниже традиционных страховых премий. однако в китае собственный страховой бизнес tesla пока не запущен, а официально агентство tesla было зарегистрировано лишь в августе этого года.

однако в настоящее время в нашей стране, за исключением byd, получившей лицензию на страховую деятельность, большинство автомобильных компаний, таких как geely, nio, ideal и gac, имеют лицензии только страховых агентств, а значит, могут выступать брокерами только для третьих лиц. партийное страхование и не может выпускать собственные страховые продукты. зарегистрированная ранее компания mercedes-benz insurance agency (beijing) co., ltd. не только не получила лицензию, но и была аннулирована.

с одной стороны, ужесточение требований к лицензиям на автострахование оптимизировало среду рынка автострахования и повысило порог входа. в долгосрочной перспективе это будет способствовать устойчивому развитию отрасли и защите прав и интересов потребителей. с другой стороны, столкнувшись с проблемой отказа в страховании новых источников энергии, автострахование не обладает автономией и по-прежнему в значительной степени полагается на сторонние страховые компании.

но страховые компании теперь испытывают головную боль по поводу транспортных средств на новых источниках энергии. данные показывают, что, хотя текущая премия за автомобили, работающие на новых источниках энергии, на 80% выше, чем у автомобилей, работающих на топливе, совокупные затраты страховых компаний выше на 130%, а уровень аварийности на 100% выше, чем у автомобилей, работающих на топливе. возьмем, к примеру, новую компанию по производству автомобилей с электроприводом. годовая премия составляет 8 000 юаней, но общая стоимость страховой компании составляет 13 000 юаней. чем больше страховок вы продадите, тем больше вы потеряете.

«самая большая проблема сейчас заключается в том, что автомобили, работающие на топливе, как правило, чаще попадают в аварии со старыми автомобилями, в то время как автомобили, работающие на новых источниках энергии, в течение трех лет чаще попадают в аварии с новыми автомобилями, и количество аварий в два раза превышает количество аварий с автомобилями, работающими на топливе». сказал, что проблема отказа от коммерческого страхования на самом деле существовала и в эпоху топливных транспортных средств. но, как правило, для старых автомобилей старше десяти лет страховые компании увеличивают страховые премии или отказываются от страхования только после всесторонней оценки и оценки бэкэндом. , у транспортных средств на новых источниках энергии в течение трех лет часто возникают проблемы, в основном связанные с аккумуляторной батареей. «такое ощущение, что все относятся к ним как к маленьким автомобилям».

сразу после китайской конференции по аккумуляторным батареям, которая является конференцией аккумуляторной индустрии самого высокого уровня в китае, цзэн юйцюнь, основатель лидера отрасли catl, прямо заявил на конференции, что некоторые производители преувеличивают безопасность аккумуляторов и продают некачественные аккумуляторы за хорошие. он сказал прямо: «в настоящее время у большинства аккумуляторов на рынке коэффициент безопасности далеко не достаточен. многие продукты утверждают, что уровень отказов безопасности достигает уровня ppm, что составляет один на миллион, но на самом деле уровень отказов безопасности составляет один раз на миллион. один из тысячи. «по словам цзэн юйцюня, показатели безопасности аккумуляторов некоторых производителей. разрыв между фактическими показателями и фактическими показателями составляет почти сто раз. больше нельзя просто использовать ошибку, чтобы оправдать прошлое, но нельзя. чтобы привлечь внимание.

по совпадению, последние данные, опубликованные министерством общественной безопасности, показывают, что уровень возгорания транспортных средств на новых источниках энергии составляет 0,96 на 10 000, что означает, что загорится один из каждых 10 000 автомобилей на новых источниках энергии. поскольку автовладельцы используют больше автомобилей, календарный срок службы аккумулятора и срок службы аккумулятора сокращаются. старение аккумулятора неизбежно приведет к дальнейшему увеличению количества аварий на транспортных средствах, работающих на новых источниках энергии, и в будущем владельцы автомобилей могут нести более высокие страховые премии.

что делать автовладельцу?

столкнувшись с ростом страховых премий, владельцы автомобилей, помимо жалоб автомобильным компаниям и комиссии по регулированию страхования китая, также активно ищут решения.

получив отказ в страховке, dream chaser решил заказать комплект взрывозащищенных автомобильных курток. куртки для борьбы с массовыми беспорядками изначально использовались на военной бронетехнике, а позже стали более распространены на внедорожниках. он устойчив к царапинам, ударам и коррозии. единственным недостатком является то, что он уродлив, как грязь, прилипшая к стене, и стоит дорого. более того, после нанесения взрывобезопасной краски исходная лакокрасочная поверхность будет повреждена и гарантия производителя будет утеряна. но для охотников за мечтами это позволяет избежать увеличения страховых взносов, вызванного незначительными неудобствами: «убей тысячу врагов и потеряй восемьсот себе».

что мне делать, если я хочу хорошо выглядеть, но при этом не поцарапаться? многие автовладельцы wuling выбирают автомобильный чехол с двойным расширительным кожухом. этот автомобильный чехол очень толстый, достигает 5 сантиметров. он делится на мягкий и жесткий. при установке на wuling mini он выглядит как лолита, съевшая слишком много протеинового порошка. эффект защиты может быть не очень хорошим, но срок службы батареи будет хуже, поскольку это повлияет на сопротивление ветра и вес автомобиля. по реальным замерам некоторых автовладельцев первоначальный срок службы батареи составлял 170 километров. после установки расширительной крышки автомобиля срок службы батареи снизился на 20-30 километров.

для транспортных средств на новых источниках энергии стоимостью более 300 000 юаней более популярны тонкие и легкие невидимые автомобильные чехлы из тпу. в «белой книге о цепочке производства пленок для автомобильных покрытий в китае», подготовленной sj consulting, показано, что уровень проникновения пленок для автомобильных покрытий на новых источниках энергии выше, чем у автомобилей, работающих на топливе, и достигнет 15% в 2023 году. на рынке роскошных автомобилей стоимостью более 400 000 юаней 80% выберут невидимые автомобильные чехлы. объем рынка вырастет до 31,272 млрд юаней в 2023 году со среднегодовым темпом роста 12%. другими словами, автомобильные и страховые компании переложили риск ежедневных царапин на потребителей, что привело к появлению огромного рынка автомобильной одежды, автомобильных кузовов и автомобильных пленок.

все больше автовладельцев более прагматичны и устанавливают защитные ограждения шасси и распыляют броню шасси, как только берут автомобиль, чтобы предотвратить удары по аккумулятору.

чтобы уменьшить сопротивление ветра, автомобили на новых источниках энергии обычно имеют низкое шасси. при движении по шоссе, при движении по склону при замедлении, при проезде бордюра или на участке с гравием вы будете беспокоиться о царапинах на днище и шасси. что может повредить батарею. однако защитные ограждения шасси обычно не устанавливаются при продаже автомобиля, но многие магазины 4s рекомендуют устанавливать его, когда пользователь получает автомобиль.

многие производители явно рекомендуют не устанавливать защитные ограждения шасси из соображений безопасности. в транспортных средствах на новой энергии обычно используются методы жидкостного охлаждения, воздушного охлаждения и охлаждения холодильной батареи с хладагентом. неважно, какой отвод тепла, это зависит от обдува автомобиля. если производитель не спроектирует и не установит нижнюю защитную пластину аккумулятора перед отправкой с завода, это повлияет на рассеивание тепла.

однако автор отправился в магазин byd 4s, чтобы выяснить это. продавец сказал, что установка защиты шасси не повлияет на рассеивание тепла. автомобили на новой энергии имеют систему управления температурой, которая автоматически регулирует температуру. но самая распространенная жалоба – аккумулятор шасси поцарапан из-за того, что автовладельцы перекрыли дорогу. владелец автомобиля беспокоится о безопасности аккумулятора и просит заменить аккумулятор. «это скорее психологический эффект». продавец сказал, что небольшие царапины не повлияют на безопасность автомобиля после испытаний, а обычно наносят лишь косметический ущерб. не заменяйте батарею. «мы рекомендуем устанавливать защитные таблички, чтобы у автовладельцев не было психологической нагрузки и было меньше хлопот после продажи».

другая причина — банальная проблема. магазины 4s обычно используют автомобильные чехлы, защитные кожухи и т. д. в качестве подарочных пакетов для украшения автомобилей, чтобы привлечь клиентов к покупке. затраты в конечном итоге перекладываются на потребителей.

все это, по сути, является крайней мерой, принимаемой потребителями, чтобы сократить страховые выплаты и избежать высоких сборов за продление, которые увеличивают расходы потребителей на автомобили. для страховых компаний, независимо от того, добавляют ли они автомобильные чехлы или броню, фактом является то, что уровень аварийности транспортных средств на новых источниках энергии, особенно новых автомобилей, резко возрос, и одни только автомобильные чехлы не могут решить эту проблему.

владельцы автомобилей и страховые компании жалуются на убытки, и перед автокомпаниями встал главный вопрос: как повысить безопасность аккумуляторов и оптимизировать количество датчиков? как выбрать между более дорогим цельным кузовом и сварным кузовом? как избежать явления, когда стоимость обслуживания дешевых моделей выше, чем у автомобилей класса люкс?

автомобили, по сути, являются обрабатывающей отраслью. вопросы технического обслуживания, включая страхование, кажутся вопросами обслуживания страховых компаний, но на самом деле это проблемы, связанные с продуктами автомобильных компаний. к счастью, в настоящее время эти проблемы постепенно решаются. например, в литий-железо-фосфат второго поколения, выпущенный byd в августе этого года, добавлены элементы марганца для повышения безопасности аккумуляторов; интеллектуальные решения для вождения новых сил перешли от дорогих лидарных решений к более дешевым новым решениям для автомобилей volkswagen и porsche; использование сварных кузовов, более удобных для ремонта, и т. д. — все это показывает, что компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, отказались от преувеличенных и даже претенциозных аргументов в пользу продаж прошлого и начали строить автомобили более прагматично.

такой продукт, как автомобиль, нужно не только построить, но и эксплуатировать в течение многих лет. в дальнейшем техническое обслуживание очень важно. ни страховые компании, ни потребители не хотят, чтобы новые энергетические автомобили стали дорогими одноразовыми игрушками, которые невозможно отремонтировать. вместо этого они хотят стать хорошими инструментами и партнерами, которыми удобно управлять и которые дешево ремонтировать. на автомобильные компании оказывается давление, посмотрим, что они сделают.