новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в продолжающемся посредничестве на высоком уровне трения по экспорту электромобилей между китаем, европейским союзом и соединенными штатами также привели к последним событиям, которые также являются очень неоптимистичным развитием. среди них ес отклонил план ценовых обязательств, представленный китаем, в то время как соединенные штаты настаивали на своем предыдущем решении ввести 100-процентный тариф на китайские электромобили и 25-процентный тариф на аккумуляторы электромобилей.

означает ли это, что обе двери на европейском и американском рынках закрыты? пока трудно сказать. 19 сентября министр торговли китая ван вэньтао проведет переговоры с исполнительным вице-президентом европейской комиссии и комиссаром по торговле домбровскисом, чтобы обсудить дело ес о запрете субсидирования китайских электромобилей. однако, судя по позиции ес, вести эту тяжелую битву нелегко.

судя по последним заявлениям европы и сша, ожидается, что сша будут настаивать на введении высоких налогов на китайские электромобили, однако решение ес несколько удивляет. согласно предыдущему заявлению ес, начало антидемпингового расследования и введение антидемпинговых пошлин на китайские электромобили произошло главным образом из-за того, что цены на китайские электромобили были искусственно занижены из-за огромных субсидий, которые " исказил европейский рынок» и нанес ущерб интересам европейских производителей электромобилей. согласно этой логике, готовность китайских автомобильных компаний поднять цены должна быть именно тем, чего они хотят. но ес, похоже, не признает эту искренность.

почему ес отвергает ценовые обязательства китая? независимо от того, удовлетворяет ли его повышение цен, на самом деле в этой игре ценовой спор является скорее прикрытием. «китайские электромобили могут отклониться от ритма европейского автомобильного рынка и отобрать у европы контроль над глобальным направлением автомобильного развития». электромобилями. экспорт конкурентоспособной культуры китая. таким образом, с этой точки зрения ес не может дать китайским электромобилям ни малейшего шанса стать «сомом», и для переговоров о компенсационных тарифах не так уж много места. то же самое касается и соединенных штатов.

основываясь на публично раскрытых деталях переговоров и конкуренции между ес и соединенными штатами с китаем с июня, можно сделать вывод, что китайским компаниям по производству электромобилей следует отказаться от своих иллюзий о «беспроигрышных» результатах и ​​быстро сформулировать новые требования за рубежом. планируйте и хорошо поработайте. будьте готовы приветствовать эпоху высоких входных барьеров, которая требует сложного развития.

мало места для переговоров о цене

согласно деталям, раскрытым в китайском электромеханическом соглашении, после окончательного решения европейской комиссии о введении высоких окончательных компенсационных пошлин на электромобили, импортируемые из китая, китайская электромеханическая торговая палата координировала 12 компаний, чтобы они представили цены в течение указанного срока в соответствии с подробностями, раскрытыми в китайском электромеханическом соглашении. план расследования данного дела. «план полностью учитывает характеристики этого дела, а также прошлые обязательства и практику европейской комиссии, уделяет внимание требованиям ес, полностью соответствует требованиям ес и имеет тот же эффект, что и налогообложение, обеспечение исполнения и надзор, а также при этом демонстрирует «максимальную гибкость». однако «европейская сторона не провела углубленного общения с китаем и не предоставила каких-либо конкретных решений, а прямо отвергла китайское предложение».

согласно информации, раскрытой aikoson environmental technology, информационной платформой в рамках альянса по техническому соответствию автомобильной промышленности за рубежом, ес настаивает на том, что после нескольких месяцев расследований государственные средства были распределены по всей цепочке поставок китайской индустрии электромобилей, в результате чего европейские компании столкнулись с невыносимыми трудностями. последствия. риск финансовых потерь. поэтому европейская комиссия предлагает ввести дополнительный тариф от 7,8% до 35,3% для китайских компаний, производящих электромобили, исходя из существующей ставки налога в 10%, в зависимости от бренда и степени его сотрудничества со следствием. критериями введения этого дополнительного тарифа являются сокращение ценового разрыва между производителями ес и китая.

европейская комиссия считает, что огромный разрыв является прямым результатом огромных субсидий, которые пекин вливает в эту прибыльную отрасль. ценовые обещания — это торговый инструмент, который компании могут использовать для повышения цен и контроля объемов экспорта, чтобы избежать компенсационных тарифов, с которыми вскоре могут столкнуться электромобили китайского производства при въезде в ес.

что еще более важно, европейская комиссия считает, что предложения китая по ценовым обязательствам не могут устранить «вредное воздействие» «субсидий, обнаруженных в ходе расследования» на европу, и эти ценовые обязательства не могут эффективно контролироваться и выполняться.

что касается того, какой рост цен пообещали китайские автомобильные компании, как они будут регулироваться и как ес определяет «вредное воздействие», они еще не были публично раскрыты. но самая поверхностная логика заключается в том, что обязательства китайских автомобильных компаний повысить цены на электромобили и сократить экспорт лишь изменят краткосрочные доходы китайских автомобильных компаний в будущем. компенсационные тарифы являются карательными и даже ретроактивными мерами. их введение не только принесет те же последствия, что и ценовые обязательства, но и компенсирует потери, понесенные европейской экономикой.

другими словами, требование европейской комиссии заключается в том, что ценовые обязательства китая должны достигать того же эффекта, что и компенсационные пошлины, в сокращении ценового разрыва между китаем и европой и устранении вредных последствий. очевидно, что это напрямую блокирует необходимость диалога с коммерческой и торговой точки зрения.

добро пожаловать в эпоху высоких барьеров

европа всегда была центром мирового автомобилестроения. поскольку китай имеет возможность экспортировать автомобили, выход в европу позиционировался как очень сложная задача. поэтому неудивительно, что мы сейчас сталкиваемся с барьерами. в некотором смысле, это битва, которой суждено произойти.

судя по ряду действий и отношения ес к налоговому расследованию против субсидий китайских электромобилей, «вредное воздействие», которое ес называет европой, относится не только к высокорентабельным китайским электромобилям, делящим рынок местных европейских автопроизводителей. доля, а также включает в себя огромные изменения, которые могут привести к международному разделению труда и структуре интересов в автомобильной промышленности.

на другом уровне быстро обновляемые электромобили китая пропитаны глубоко укоренившейся китайской культурой конкуренции, моделью экономического развития и социальными ценностями. популярная «инволюция» на внутреннем рынке представляет собой централизованную экстернализацию этого культурного ядра. и это также окажет влияние на европейскую деловую традицию «сопротивления чрезмерной конкуренции».

таким образом, главная цель компенсационных тарифов состоит в том, чтобы не дать китайскому «сому» нарушить правила и ритмы конкуренции, которые уже много лет сохраняются в европе и сша, а также дать местным обрабатывающим предприятиям время, чтобы догнать китайскую автомобильную промышленность. промышленность.

понимая это, можно предсказать, что шансы изменить решения ес обычными коммерческими средствами невелики. некоторые комментаторы полагают, что нынешнее решение можно найти только на политическом уровне. переговоры между двумя партиями в настоящее время находятся на завершающей стадии, и государства-члены проведут заключительное голосование.

это также последний проблеск надежды. потому что после введения компенсационных тарифов пострадают не только китайские компании по производству электромобилей, но и местные европейские производители автомобилей.

требования политиков и экономического развития не совсем соответствуют потребностям бизнеса, предприятий и рынка. несколько крупных немецких автопроизводителей выразили многочисленные возражения против компенсационных тарифов. эти компании получают треть или четверть своих мировых продаж на китайском рынке и не могут себе позволить последствия ответных мер китая. во-вторых, неизбирательный бойкот ес «электромобилей, произведенных в китае» также повлияет на экспортные планы немецких автомобильных компаний, базирующихся в китае.

недавно глава испанского бренда volkswagen cupra заявил сми, что, если европейская комиссия официально введет импортную пошлину в размере 21,3% на электромобили cupra, производимые в китае, как и планировалось, бренд будет «ликвидирован», также поставит «в список» его компанию. опасная ситуация» и в конечном итоге повлияют на прогресс в достижении целей европы по сокращению выбросов углекислого газа.

cupra в настоящее время производит tavascan, чисто электрическую модель в китае. за производство отвечает совместное предприятие volkswagen anhui. автомобиль не продается в китае и предназначен исключительно для экспорта в европу. ответственный за бренд seat человек заявил, что в нынешних европейских экономических условиях невозможно компенсировать новые затраты, вызванные компенсационными пошлинами, за счет повышения цены на tavascan, а также нереально перевести огромные инвестиции в китайские компании. производственные мощности в другие места. кроме того, для достижения целей по сокращению выбросов углерода cupra придется сократить продажи автомобилей, работающих на топливе.

вторя требованиям отечественных автомобильных брендов, испанские политики, ранее поддерживавшие введение компенсационных пошлин, также начали менять свою позицию. после своего визита в китай премьер-министр испании санчес встал в один лагерь с канцлером германии шольцем, призвав ес отказаться от плана по введению дополнительных тарифов на электромобили китайского производства. изменение позиции испании лишило ес важной силы, поддерживающей ее решение.

однако китайские компании сейчас не могут делать всю ставку на посредничество и переговоры на высоком уровне. на повестке дня стоит подготовка к худшему. с одной стороны, для достижения устойчивого развития крайне важно, чтобы электромобили китая вышли на два основных рынка европейского союза и северной америки. движущая сила внутреннего потребления не смогла соответствовать постоянно растущим производственным мощностям и развитию. планы автомобильной промышленности. проще говоря, несмотря на неоднократные стимулы, спрос на покупку автомобилей ограничен и больше не может поддерживать так много компаний в цепочке автомобильной промышленности. усиливающаяся ценовая война также затрудняет получение прибыли автомобильными компаниями.

с другой стороны, независимо от конечного результата, способ продвижения китайских электромобилей за границу определенно изменится. благодаря соблюдению норм международной торговли и инвестиций будет появляться больше инноваций в бизнес-моделях. среди них громкий и прямой экспорт комплектных автомобилей должен быть преобразован в более стратегический метод экспорта с долгосрочной перспективой. в любом случае, можно предвидеть две вещи: во-первых, чтобы выжить, китайским электромобилям придется выйти на глобальный уровень, а во-вторых, интеграцию автомобильной глобализации невозможно остановить.