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新エネルギー車の「燃料は節約できるがお金は節約できない」という現象はますます深刻になっており、新エネルギー電気自動車を購入して1年が経ったばかりの人にとって、それは簡単なことではありません。

「まずは外見からですが、それは保険です。」 夢を追う人は給料が安い美術教師で、学校は家から 40 キロ離れており、移動用スクーターが必要です。収入が限られていたので、電気自動車の節約に関するメーカーの広告も聞き、g6 純粋な電気自動車を購入しました。大きなファストバック、大きなスクリーン、スマートな運転コックピットがすべて利用可能で、お金の節約になります。電気について。その結果、今年は保険の更新が困難になりました。

「保険会社は、私が年間2万キロ以上運転していると言い、オンライン配車サービスの疑いがあると言いました。保険の更新を拒否されました。彼が路面電車を購入したのは、明らかにお金が節約できたからです。」 、ではなぜ彼はもっと走ることを許可されなかったのでしょうか？

xiyiweiさんも同様の経験をしました。彼は、p7 を 3 年間運転していましたが、大手保険会社が直接保険を拒否したため、保険料が 3 年間で 2 倍になったと言いました。保険料は6,000元以上から10,000元以上に値上げされました。 「商用車保険に追いつく時期が来た」と習宜偉さんは、家族のガソリン車の年間保険料はわずか5000元強で、事故が起きた場合は保険料が減額されると語った。毎年、保険の支払い時期になると、さまざまな保険会社が率先して電話をかけ、割引を提案します。しかし、新エネルギー車を購入した場合は、この特典は受けられません。「石油車の所有者はあなたのお父さんです。だから保険に入ってください。新エネルギー車の所有者はあなたの孫です。そして、たとえそうであったとしても。」保険を求めても、提供されません。」

保険にはポリシーがあり、車の所有者には対策があります。ファミリーカーに保険をかけるのは難しいですが、商用車のファミリーカーに保険をかけることは可能でしょうか？一般的な家庭用自動車保険は4,500元程度、商用自動車保険は1万元以上かかります。車の所有者は自分が有利になれると考えていますが、自分が買ったものが売れるほど良いものではないことを知らず、訴訟を起こされやすいのです。

最近、浙江省臨海市の人民法院は、保険会社の代位権をめぐる紛争を巡る訴訟を審理し、この事件では、自動車所有者が商用車として家族向け自動車保険に加入しており、保険会社は負担をしていないとの判決を下した。賠償額は商業保険の賠償責任の範囲内であるため、自動車所有者は原告に対し、車両の先進整備費として45,000元を支払うよう命じられた。結局、車の所有者が加入した保険が彼に孤独を買ってしまったのです。

個人の自動車所有者は、保険会社の厳格な監視システムに抵抗する力がなく、保険に関する「節約のヒント」はすべて最終的には保険会社に取り上げられ、隠すものが何もなくなります。その結果、保険料の値上げ、頻繁な保険の拒否、さらには訴訟が発生するため、燃料とお金が節約され、心配も軽減されます。

新エネルギー保険では、保険の拒否と更新の困難さが根強く問題となっており、広範囲にわたり、多くの自動車会社を巻き込んで保険の拒否が発生している。広西チワン族自治区、河南省、湖北省、河南省での事件は頻繁に報道され、社会的影響は悪かった。

「保険を断るのは違法だ」「だったら訴訟を起こしなさい」

ドリーム・チェイサーさんは保険会社から保険を拒否された後、保険営業マンに自信を持たせたくないので、保険会社に対して中国保険監督管理委員会に苦情を申し立てることを提案し、訴訟を起こしたければ訴訟を起こすようにと言いました。

「メーカーの400に行き、中国保険監督管理委員会の公式ウェブサイトに苦情を申し立てるつもりだ。国が政策を出したのに保険を更新しないというのは冗談だ。メーカーはどうやって消費者と向き合えるだろうか？」

ドリームチェイサーが指すポリシーとは、2024年1月に国家金融監督管理総局が関連損害保険会社に発布した「新エネルギー自動車保険引受業務の効果的な実施に関する通知」（以下「通知」という）を指す。 》）、新エネルギー車を引き受ける自動車保険機関への指導を行っている。

「通知」では、すべての損害保険会社に対し、新エネルギー自動車保険引受サービスを非常に重視するよう求め、強制交通保険は補償を拒否してはならないこと、商業保険は「すべての保険に積極的に加入する」と改めて表明した。

「強制交通保険だけでは、限度額が低すぎます。」 強制交通保険では、物的損害の賠償限度額は2,000元と定められています。 west wing weiはbyd dolphinによってわずかに引っ掻かれたが、保険損害額は6,500元以上だった。しかし、bmw 5シリーズ燃料車の軽傷の場合、賠償額はわずか1,600元だった。 2台の車の価格差は5倍ですが、保険料は安くなります。 「今では、街に出るときに路面電車に近づきたくなくなりました。高級車よりも高価です。」

「新エネルギー車の前面はレーザーレーダー、側面は動力バッテリー、トランクには360度反転する画像もある。新エネルギー車はどこにでも衝突するのは安くない、と一部のネチズンは不満を抱いている。」航続距離も長く、体にはセンサーや電力が搭載されており、バッテリーはますます大型化しているため、わずかな傷でも高額な保険料が発生する可能性があります。わずか8万元で販売されているleapmo t03を例に挙げると、本体にはミリ波レーダー1基、レーザーレーダー11基、視覚カメラ2基が搭載されている。ミリ波レーダーの価格は1,200元で、これに交換の人件費を加えると少なくとも1,500元はかかる。構造が精密で操作が難しいため、通常は修理せずに交換のみで済み、メンテナンスコストがさらに高くなります。

「現在の問題は、強制的な交通保険では日常使用のリスクを確実にカバーできず、商業保険も強制ではないということです。すべてをカバーする用意があるとしか言えません。では、保険会社が保険に加入する気がない場合はどうなるでしょうか?今、道路には新エネルギー車がたくさん走っています。「もし強制交通保険しか入っていないとしたら、通行人に対して無責任ではないでしょうか？」とxi yiweiさんは、非常に無力だと感じながら手を広げました。プレミアム。

「自動車会社は独自の保険をかけた方が良いのでしょうか？」

第三者の保険は利用できないので、メーカー独自の保険の方が良いのでしょうか？

今年8月、bydは第2四半期の保険事業成績表を発表し、第2四半期の保険事業の総収益は6726万1200元、純利益は603万元に達した。保険単価はわずか4,900元で、多くの燃料車の保険料よりも安い。

しかし、物事は想像ほど単純ではありません。 byd の自転車保険の費用は比較的安いですが、損害率は高くありません。新エネルギー自動車保険の平均損害率 85% よりも 70% 低いだけです。その理由は、比較的厳しい制限条件にあります。たとえば、byd が推進する「3 つの電気保証」には実際には 8 つの要件があり、そうでない場合は保証の権利が失われます。

車両の移動は禁止です

車両の商用利用は禁止されています

4sストアで定期的にメンテナンスする必要があります

サンデンのメンテナンスは純正部品を使用する必要があります

公式ミニプログラムまたはappは認証に合格しています。

12 か月以内の走行距離が 30,000 キロメートルを超えないこと。

事故修理は4sショップで行ってください。

事故の結果、3つの電気系統の一部が修理された。

「新エネルギー自動車保険には安くて損害率の高い商品はない。みんな損している」。保険関係者は筆者に対し、現状では迅速な補償と高い限度額が必要な場合は一流保険の商業保険に加入すべきだが、多くの一流ブランドは現在新エネルギー保険で赤字を出しているため、そのことに消極的であると語った。車の所有者に保険を掛けるため。 「sunshine property & casualty insurance などの二次保険を購入してください。彼らは保険に応じてくれますが、追加料金を支払わなければなりません。byd は唯一の新エネルギー保険会社です。byd はより多くの車を販売しており、保険の需要は膨大です」自社の保険事業を支えるにはあまり多くないので、補償額を可能な限り減らして制限を強化するしかない、そうしないとbyd保険も損失を被ることになる。」

テスラは、保険料が従来の保険料よりも30％低いと主張し、2019年には保険業界に参入した。しかし、中国ではテスラ自身の保険事業はまだ立ち上がっておらず、テスラの代理店は今年８月に正式に登録されたばかりだ。

しかし、現在我が国では、保険業のライセンスを取得しているbydを除けば、吉利、nio、アイデアル、広汽などのほとんどの自動車会社は保険代理業のライセンスしか持っていないため、保険代理店としての役割しか果たせていない。の保険であり、独自の保険商品を発行することはできません。先に登録されていたメルセデス・ベンツ保険代理店（北京）有限公司はライセンスを取得していないだけでなく、登録も取り消された。

一方で、自動車保険の免許申請の厳格化は自動車保険市場環境を最適化し、長期的には業界の着実な発展と消費者の権利と利益の保護に貢献するだろう。 ; その一方で、新エネルギーに対する保険の拒否の問題に直面している自動車会社の保険は自主性を欠いており、依然として第三者の保険会社に大きく依存しています。

しかし保険会社は現在、新エネルギー車に関して頭の痛い問題を抱えている。データによると、現在の新エネルギー車の保険料は燃料車よりも 80% 高いにもかかわらず、保険会社の総合コストは最大 130% 高く、事故率は燃料車より 100% 高いことが示されています。新電力自動車会社を例にとると、年間保険料は8,000元ですが、保険会社の総合コストは13,000元で、保険を売れば売るほど損失が大きくなります。

「現在の最大の問題は、一般的に燃料車は古い車との事故が多いのに対し、新エネルギー車は3年以内に新しい車との事故が多く、事故件数は燃料車の2倍であることです」と前出の保険関係者。商用保険の拒否の問題は実際には燃料車の時代にも存在していましたが、一般に、10年以上経過した古い車の場合、保険会社はバックエンドによる総合的な評価とスコアリングの後にのみ保険料を値上げしたり、保険を拒否したりすることがあります。 、新エネルギー車は、主にパワーバッテリーに焦点を当てて、3年以内に頻繁に問題が発生します。「誰もがそれらを小型車として扱っているように感じます。」

中国の最高レベルの電池産業カンファレンスであるチャイナパワーバッテリーカンファレンスの直後、業界リーダーであるcatlの創設者曾玉群氏はカンファレンスで、一部のメーカーは電池の安全性を誇張し、規格外の電池を良品であるかのように販売していると率直に述べた。彼は率直にこう言った。「現在、市場に出回っているほとんどの電池の安全率は十分とは言えません。多くの製品は、安全性の故障率が 100 万分の 1 である ppm レベルに達すると主張していますが、実際には、安全性の故障率は 100 万分の 1 です。」 「zeng yuqun 氏によると、一部のメーカーのバッテリー安全指標は、実際の指標とのギャップが 100 倍近くあります。もはや、単に誤差を過去の言い訳に使用することはできません。注目を集めるために。

偶然にも公安省が発表した新エネルギー車火災発生率の最新データは1万台当たり0.96で、新エネルギー車1万台に1台が火災に遭うことになる。自動車所有者がより多くの自動車を使用するにつれて、バッテリーのカレンダー寿命とサイクル寿命が短くなるのは避けられず、新エネルギー車の事故率はさらに増加し​​、自動車所有者は将来的により高い保険料を負担する可能性があります。

車の所有者は何をすべきですか?

保険料の高騰に直面して、自動車所有者は自動車会社や中国保険監督管理委員会に苦情を訴えるだけでなく、積極的に解決策を模索している。

保険を拒否された後、ドリーム チェイサーは防爆カー ジャケットのセットを注文することにしました。暴動車用ジャケットはもともと軍用装甲車両で使用されていましたが、後にオフロード車両でより一般的になりました。傷がつきにくく、衝突や腐食にも強いのですが、唯一の欠点は壁に泥がこびりついたように醜いことと、高価なことです。また、防爆塗料をスプレーした後は、元の塗装面が損傷し、メーカー保証が受けられなくなります。しかし、夢を追う人にとっては、「敵を 1,000 人殺して自分に 800 人を失う」という小さな不都合による保険料の増加を回避できます。

見た目も良くしたいけど傷も防ぎたい場合はどうすればいいでしょうか？多くの五陵車所有者は二重拡張シェルを備えた車のカバーを選択します。この車のカバーは非常に厚く、ソフトタイプとハードタイプに分かれています。武陵miniに取り付けると、プロテインパウダーを食べすぎたような見た目になります。保護効果は良くないかもしれませんが、風の抵抗や車両重量に影響するため、バッテリーの寿命は悪くなります。一部の車の所有者による実際の測定によると、元のバッテリー寿命は170キロメートルでしたが、拡張カーカバーを取り付けた後、バッテリー寿命は20〜30キロメートル減少しました。

30万元以上の新エネルギー車の場合、薄くて軽いtpuの目に見えない車のカバーがより人気があります。 sjコンサルティングの「中国の自動車用カバーフィルム産業チェーンに関する白書」によると、新エネルギー車の自動車用カバーフィルムの普及率は燃料車よりも高く、2023年には15％に達する。 40万元以上の高級車市場では、80％が目に見えない車のカバーを選択し、市場規模は2023年に312億7,200万元に成長し、年平均成長率は12％となる。言い換えれば、自動車会社と保険会社は、日常的な傷のリスクを消費者に転嫁し、巨大なカーウェア、カーシェル、カーフィルム市場を生み出しました。

より現実的な車所有者が増えており、車を手に取るとすぐにシャーシガードを取り付けたり、バッテリーが衝撃を受けるのを防ぐためにシャーシアーマーをスプレーしたりしています。

新エネルギー車は風の抵抗を減らすためにシャーシが低いのが一般的で、高速道路を走行したり、減速坂を通過したり、縁石を通過したり、砂利道を通過したりする際に、底面やシャーシの傷が気になります。バッテリーが損傷する可能性があります。ただし、シャーシガードは通常、車両の発売時には取り付けられていませんが、多くの 4s 販売店ではユーザーが車を受け取るときに取り付けを推奨しています。

多くのメーカーは、安全上の理由からシャーシ ガードを取り付けないことを明確に推奨しています。新エネルギー車は一般に、液冷、空冷、冷媒冷凍バッテリー冷却方式を使用します。放熱の種類に関係なく、それは車の空気の流れに依存します。メーカーが工場出荷前にシャーシバッテリー下部ガードプレートを設計して取り付けないと、放熱に影響します。

しかし、筆者はbyd 4sの販売店に行って確認したところ、新エネルギー車には温度を自動的に調整する熱管理システムが搭載されており、シャーシガードを取り付けても放熱には影響しないとのことだった。しかし、最も一般的な苦情は、車の所有者が道路を妨害したためにシャーシのバッテリーに傷がついたというものです。車の所有者はバッテリーの安全性を心配しており、「心理的な影響です。」と店員は言いましたが、検査後は軽微な傷は車両の安全性に影響を与えませんが、4s が影響するのは外観上の損傷だけです。電池を交換しないでください。 「車の所有者の心理的な負担を軽減し、購入後の手間を軽減するためにもガードプレートの設置を推奨します。」

もう 1 つの理由は、4s ストアが通常、顧客を購入させる手段として車の装飾用ギフト パッケージとして車のカバーやシャーシ ガードなどを使用する、ありふれた問題です。そのコストは最終的には消費者に転嫁されます。

これらはすべて、本質的に、保険請求を減らし、消費者の自動車コストの上昇につながる高額な更新料を回避するために消費者がとる最後の手段です。保険会社にとって、車のカバーや装甲を付けるかどうかに関係なく、新エネルギー車、特に新車の事故率が急増しているのは事実であり、車のカバーだけではこの問題を解決できません。

自動車所有者や保険会社は損失について苦情を述べており、自動車会社にとって重要な問題は、バッテリーの安全性を向上させ、センサーの数を最適化する方法とは何かということです。高価な一体型ボディと溶接型ボディのどちらを選択すればよいですか?安価なモデルの維持費が高級車よりも高いという現象を回避するにはどうすればよいでしょうか。

自動車は本来製造業であり、保険を含めたメンテナンスの問題は保険会社のサービスの問題に見えますが、実は自動車会社の商品の問題です。幸いなことに、これらの問題は現在徐々に解決されつつあります。たとえば、bydが今年8月にリリースした第2世代のリン酸鉄リチウムには、バッテリーの安全性を向上させるためにマンガン元素が添加されており、新興勢力のスマートドライビングソリューションは、高価なライダーソリューションから、フォルクスワーゲンとポルシェの新車のより安価なピュアビジョンソリューションに移行し続けている。修理に便利な溶接車体の使用などはすべて、新エネルギー車会社が過去の誇張的で大げさなセールスポイントを放棄し、より実用的に車を製造し始めたことを示しています。

車のような製品は、作るだけでなく、その後のメンテナンスも非常に重要です。保険会社も消費者も、新エネルギー車が高価で修理できない使い捨てのおもちゃになることを望んでいるわけではなく、快適に運転でき、安価に修理できる良いツールやパートナーになることを望んでいます。プレッシャーは自動車会社にかかっています。彼らが何をするのか見てみましょう。